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摘 要：随着移动互联网和手机应用软件平台的快速发展，打车软件随之以迅猛之势进入出租车市场，在满足市场需求的同时，也引发了一系列的矛盾，一时间备受争议。本文则以三亚为例，从打车软件对出租车市场带来的双面影响出发，分析其存在的积极性和消极性，从而为打车软件理性使用、科学监管及行业合作提供参考意见。
关键词：打车软件；行业竞争；影响
1.引言
城市人流高峰期交通拥堵，打车困难是目前全国普遍存在的问题，尽管出租车企业不断做出各种举措以缓解这个问题，但是效果有限。随着移动互联网和智能手机应用软件平台的快速发展，打车软件随之出现并迅速进入出租车市场，对缓解或解决打车难的问题有着积极的作用。对于三亚这样的旅游城市来说更是一种契机，但是打车软件的出现对出租车行业是发展动力，还是发展阻碍，其影响还有待分析。
打车软件是一种智能手机应用，通过下载相应软件，乘客可以在线发出打车信息，软件基于地理位置推送信息，附近司机抢单，抢单成功后与乘客直接对接。对于乘客来说，既可以提前预约又可以降低时间成本；对于出租车司机来说，则可以在降低空载率的同时，增加收入。但是打车软件的便捷性使得其不仅仅应用于出租车行业，更是掀起了互联网专车服务的浪潮，并对出租车行业造成了极大的影响。
2.打车软件的积极影响
传统的打车方式不外乎就是路边扬招和电话招车这两种形式，三亚市目前有出租车企业6家，营运车辆2350辆，4500多名从业人员。虽然三亚市2014年末的常住人口只有74.19万人，但是三亚作为一个旅游城市，2014年接待的过夜游客就达到1352.76万人次，而这个数字还呈逐年增长的态势。由此可见2000多辆的出租车并不能充分满足如今的市场需求，打车软件的出现则在一定程度上可以弥补市场空缺。
2.1提高乘客打车成功率
打車软件利用移动互联网的优势，将线上与线下互相融合，使乘客和出租车司机更大程度的信息对称。三亚市高峰期打车困难的问题由来已久，很多市民打车的时间超过半个小时，特别是如火车站、商业区等地等待时间往往超过一个小时，火车站每逢周末等节假日时乘客能排到一百多人的队伍来等待出租车，每到一辆出租车又往往是几个乘客一起拼车。通过网络平台利用打车软件则可以预约其他地方空等的出租车司机，大大降低了乘客等待的时间，也容易打到车；而在高峰时间、偏远地区或夜间增加小费，进而提高了打车的成功率。此外，快捷、准确的打车软件极大地提高了乘客打车的便捷性，不需要在路边等待拦车，甚至可以在家等待出租车上门服务。
2.2优化资源配置
互联网最大的魅力在于线上线下的充分结合，在于资源的重新整合、充分配置，而移动互联网更是将这种结合发挥到极致，乘客随时随地可以使用手机平台进行操作。首先，打车软件可以促使人们上下班拼车出行更加省心省事，这里具体体现在专车服务方面；其次打车软件可以促使空载司机精确找到目标乘客；再者，大数据的分析可以从概率角度大致确定高打车率和高空载率所在地，从而优化公共资源。
2.3提升个性化专车服务
打车软件目前有两种形式，一种是出租车打车软件，作为行业内代表企业的滴滴打车和快的打车从2014年初起，就在其各自背后的投资方腾讯和阿里巴巴的巨额补贴和支持下开始了争夺客户的“烧钱大战”，两者的高频率对抗，带来的高额度的优惠，导致出租车司机纷纷抢单。
另一种则是私有型专车软件，所谓专车就是区别于传统出租车而言的家用型汽车，乘客可以根据不同场合以及不同用途选择经济型或高档型等几个级别车型。专业软件的兴起比打车软件出现更晚，但是作为手机APP打车软件的铺垫，受众的接受速度普遍很快。最重要的是专车服务的出现在给私家车主提供了机遇的同时，也给消费者提供了更多的选择机会，包括车型及档次的选择、服务内容的选择等方面，进而满足消费者的个性化需求，提高乘客的满意度。
2.4促进传统出租车行业革新
在任何时期，当新兴的事物出现时，势必会与原来的事物发生冲突、对抗。打车软件这一新兴的服务对出租车市场来说，同样是一个巨大的挑战，其更加人性化、个性化、便捷快速的特征很快吸引了大量原本属于出租车市场的客户，各地频繁发生的抵制专车的现象恰好说明了出租车行业在市场竞争中遭受了巨大压力。
当出租车行业还在纠结于打车软件的优劣时，曾经激烈对抗竞争的对手滴滴打车和快的打车已经进行了合并，将发展目光从出租车转向了专车领域和代驾服务。在此情况下，尽管三亚政府早早的禁止使用打车软件，为避免出现其他城市出现的各种弊端，实是治标不治本。有需求则有市场，当消费者的选择行为极大地冲击传统出租车行业的规则和政策时，只有更好的协调打车软件服务与传统出租车服务之间的矛盾，否则最终必将引发传统行业进行新的变革，打破旧有的模式，出租车行业被迫进行自我革新，改变经营策略，进而适应市场需求。
3.打车软件的消极影响
面对供不应求的三亚出租车市场，打车软件虽然给司机和乘客带来便捷和实惠，但是在激励的市场竞争下，打车软件也存在司机准入缺乏认证、加价议价功能导致市场秩序混乱、行车途中手机抢单存在安全隐患等诸多弊端。
3.1损害部分乘客权益
结合新闻报道及网上乘客反映的信息来看，出租车司机在使用打车软件时，总会出现空车拒载的情况。三亚是旅游城市，客流量比较大，出租车客源充分，比起小费较少或市内短途来，司机更愿意接长途用车的订单，特别是三亚周边景区酒店较多，距离市区路途又比较远，所以司机更愿意跑远途，甚至司机在一些景区、餐饮等场所有回扣，所以2014年初，“滴滴打车”刚进入三亚时并没有引起太大反响，只有小费较高时才会接单。这种加价打车的行为导致了司机的拒载和挑客，损害了一些乘客的权益。而且，打车软件的安全体系尚未成型，存在许多安全漏洞，乘客可以直接通过手机在线支付车费，乘客的隐私和支付安全问题也是必须要关注的。 此外，使用打车软件的出租车并没有区分于其他出租车的特色标记，打车软件又投入了巨额补贴，出租车司机专心于抢单，导致出租车空驶却不载客，成为变相拒载，造成等车乘客的强烈不满，特别是对于游客来说，则留下了不好的印象，同时也影响了三亚的旅游形象。而且，司机在行车过程中，使用打车软件或打电话，总会分散注意力，有安全隐患，甚至造成交通事故，对乘客也是不负责任表现。
3.2非法营运现象严重
首先，三亚出租车市场一直处于供不应求的状态，打车软件导致的刻意挑选加价高、路途远的乘客等现象，不利于出租车行业维持正常的营运秩序；其次，三亚已经拥有自己成熟的电招出租车系统，打车软件的进入势必在两者间造成冲突，不利于出租车行业的健康发展；最后，由于使用打车软件在司机端的准入门槛很低，司机只需要将出租车驾驶员资格证拍照上传客户端系统即可成为打车软件的司机端，打车软件又无法识别可以轻易伪造的驾驶资格证，因此很多非法黑车非法安装打车软件，偷偷地加入了软件打车接单行列，因此可能引起乘客與黑车之间的纠纷，对乘客的生命财产安全造成威胁。
3.3监管措施不到位
打车软件短时间内，利用其巨额的优惠补贴，短期内吸引了很多人的使用。但是随之而来的抢单、拒载、交通安全等问题，以及对出租车市场份额的抢占，让人们看到了安全隐患，引起了人们的广泛关注，也给政府监管带来了挑战。所以在打车软件进入三亚市场后不久，政府就开始介入打车软件的监管，三亚市交通部门于2014年3月份下发通知，暂时禁止三亚出租车司机使用打车软件揽客。
其原因也是为了应对可能出现的弊端做准备，三亚市暂时叫停打车软件后，结合三亚的实际情况，出台相应的管理措施，使打车软件能够在三亚得到合理的运用，避免其他城市出现的乱象。尽管三亚明文暂时禁止打车软件，但是仍然有许多未取得道路运输经营许可、没有营运资质的私家车使用打车软件拉客，扰乱正常的出租行业营运秩序，面对此情况，政府只能依赖运政执法人员查处，无法科学有效的监管。
4.结语
虽然打车软件在出现的短短三四年期间，受到了各界的广泛关注，为司机和乘客提供便利的同时，也伴随着一系列的弊端。但是打车软件也是处于一个逐渐规范化的时期。既需要推广发展其积极的一面，协调招停、电招、打车软件等不同形式的打车方式，更需要对其消极的影响加以规范调整，优化打车软件平台，维护出租行业营运秩序，科学监管出租车和专车市场。（作者单位：三亚学院旅业管理学院）
基金项目：2013年三亚学院校级科研项目《海南旅游交通行为分析》（项目编号：XYZZ13-14）
三亚市院地科技合作项目《旅游城市出租车行业运营模式优化研究》（项目编号：2012YD41）
参考文献：
[1] 侯云杰，论手机打车软件对市场的影响，新闻研究导刊，2015.04.
[2] 罗聪坤，关于出租车打车软件问题的研究——以政府在市场监管中的作用为视角[J]，兰州教育学院学报，2015.03.
[3] 刘鸿江，打车软件对出租车市场的影响研究[J]，商，2014.02.
[4] 南方日报，打车软件“倒逼”出租车转型升级，2015.04.16.
关键词：打车软件；行业竞争；影响
1.引言
城市人流高峰期交通拥堵，打车困难是目前全国普遍存在的问题，尽管出租车企业不断做出各种举措以缓解这个问题，但是效果有限。随着移动互联网和智能手机应用软件平台的快速发展，打车软件随之出现并迅速进入出租车市场，对缓解或解决打车难的问题有着积极的作用。对于三亚这样的旅游城市来说更是一种契机，但是打车软件的出现对出租车行业是发展动力，还是发展阻碍，其影响还有待分析。
打车软件是一种智能手机应用，通过下载相应软件，乘客可以在线发出打车信息，软件基于地理位置推送信息，附近司机抢单，抢单成功后与乘客直接对接。对于乘客来说，既可以提前预约又可以降低时间成本；对于出租车司机来说，则可以在降低空载率的同时，增加收入。但是打车软件的便捷性使得其不仅仅应用于出租车行业，更是掀起了互联网专车服务的浪潮，并对出租车行业造成了极大的影响。
2.打车软件的积极影响
传统的打车方式不外乎就是路边扬招和电话招车这两种形式，三亚市目前有出租车企业6家，营运车辆2350辆，4500多名从业人员。虽然三亚市2014年末的常住人口只有74.19万人，但是三亚作为一个旅游城市，2014年接待的过夜游客就达到1352.76万人次，而这个数字还呈逐年增长的态势。由此可见2000多辆的出租车并不能充分满足如今的市场需求，打车软件的出现则在一定程度上可以弥补市场空缺。
2.1提高乘客打车成功率
打車软件利用移动互联网的优势，将线上与线下互相融合，使乘客和出租车司机更大程度的信息对称。三亚市高峰期打车困难的问题由来已久，很多市民打车的时间超过半个小时，特别是如火车站、商业区等地等待时间往往超过一个小时，火车站每逢周末等节假日时乘客能排到一百多人的队伍来等待出租车，每到一辆出租车又往往是几个乘客一起拼车。通过网络平台利用打车软件则可以预约其他地方空等的出租车司机，大大降低了乘客等待的时间，也容易打到车；而在高峰时间、偏远地区或夜间增加小费，进而提高了打车的成功率。此外，快捷、准确的打车软件极大地提高了乘客打车的便捷性，不需要在路边等待拦车，甚至可以在家等待出租车上门服务。
2.2优化资源配置
互联网最大的魅力在于线上线下的充分结合，在于资源的重新整合、充分配置，而移动互联网更是将这种结合发挥到极致，乘客随时随地可以使用手机平台进行操作。首先，打车软件可以促使人们上下班拼车出行更加省心省事，这里具体体现在专车服务方面；其次打车软件可以促使空载司机精确找到目标乘客；再者，大数据的分析可以从概率角度大致确定高打车率和高空载率所在地，从而优化公共资源。
2.3提升个性化专车服务
打车软件目前有两种形式，一种是出租车打车软件，作为行业内代表企业的滴滴打车和快的打车从2014年初起，就在其各自背后的投资方腾讯和阿里巴巴的巨额补贴和支持下开始了争夺客户的“烧钱大战”，两者的高频率对抗，带来的高额度的优惠，导致出租车司机纷纷抢单。
另一种则是私有型专车软件，所谓专车就是区别于传统出租车而言的家用型汽车，乘客可以根据不同场合以及不同用途选择经济型或高档型等几个级别车型。专业软件的兴起比打车软件出现更晚，但是作为手机APP打车软件的铺垫，受众的接受速度普遍很快。最重要的是专车服务的出现在给私家车主提供了机遇的同时，也给消费者提供了更多的选择机会，包括车型及档次的选择、服务内容的选择等方面，进而满足消费者的个性化需求，提高乘客的满意度。
2.4促进传统出租车行业革新
在任何时期，当新兴的事物出现时，势必会与原来的事物发生冲突、对抗。打车软件这一新兴的服务对出租车市场来说，同样是一个巨大的挑战，其更加人性化、个性化、便捷快速的特征很快吸引了大量原本属于出租车市场的客户，各地频繁发生的抵制专车的现象恰好说明了出租车行业在市场竞争中遭受了巨大压力。
当出租车行业还在纠结于打车软件的优劣时，曾经激烈对抗竞争的对手滴滴打车和快的打车已经进行了合并，将发展目光从出租车转向了专车领域和代驾服务。在此情况下，尽管三亚政府早早的禁止使用打车软件，为避免出现其他城市出现的各种弊端，实是治标不治本。有需求则有市场，当消费者的选择行为极大地冲击传统出租车行业的规则和政策时，只有更好的协调打车软件服务与传统出租车服务之间的矛盾，否则最终必将引发传统行业进行新的变革，打破旧有的模式，出租车行业被迫进行自我革新，改变经营策略，进而适应市场需求。
3.打车软件的消极影响
面对供不应求的三亚出租车市场，打车软件虽然给司机和乘客带来便捷和实惠，但是在激励的市场竞争下，打车软件也存在司机准入缺乏认证、加价议价功能导致市场秩序混乱、行车途中手机抢单存在安全隐患等诸多弊端。
3.1损害部分乘客权益
结合新闻报道及网上乘客反映的信息来看，出租车司机在使用打车软件时，总会出现空车拒载的情况。三亚是旅游城市，客流量比较大，出租车客源充分，比起小费较少或市内短途来，司机更愿意接长途用车的订单，特别是三亚周边景区酒店较多，距离市区路途又比较远，所以司机更愿意跑远途，甚至司机在一些景区、餐饮等场所有回扣，所以2014年初，“滴滴打车”刚进入三亚时并没有引起太大反响，只有小费较高时才会接单。这种加价打车的行为导致了司机的拒载和挑客，损害了一些乘客的权益。而且，打车软件的安全体系尚未成型，存在许多安全漏洞，乘客可以直接通过手机在线支付车费，乘客的隐私和支付安全问题也是必须要关注的。 此外，使用打车软件的出租车并没有区分于其他出租车的特色标记，打车软件又投入了巨额补贴，出租车司机专心于抢单，导致出租车空驶却不载客，成为变相拒载，造成等车乘客的强烈不满，特别是对于游客来说，则留下了不好的印象，同时也影响了三亚的旅游形象。而且，司机在行车过程中，使用打车软件或打电话，总会分散注意力，有安全隐患，甚至造成交通事故，对乘客也是不负责任表现。
3.2非法营运现象严重
首先，三亚出租车市场一直处于供不应求的状态，打车软件导致的刻意挑选加价高、路途远的乘客等现象，不利于出租车行业维持正常的营运秩序；其次，三亚已经拥有自己成熟的电招出租车系统，打车软件的进入势必在两者间造成冲突，不利于出租车行业的健康发展；最后，由于使用打车软件在司机端的准入门槛很低，司机只需要将出租车驾驶员资格证拍照上传客户端系统即可成为打车软件的司机端，打车软件又无法识别可以轻易伪造的驾驶资格证，因此很多非法黑车非法安装打车软件，偷偷地加入了软件打车接单行列，因此可能引起乘客與黑车之间的纠纷，对乘客的生命财产安全造成威胁。
3.3监管措施不到位
打车软件短时间内，利用其巨额的优惠补贴，短期内吸引了很多人的使用。但是随之而来的抢单、拒载、交通安全等问题，以及对出租车市场份额的抢占，让人们看到了安全隐患，引起了人们的广泛关注，也给政府监管带来了挑战。所以在打车软件进入三亚市场后不久，政府就开始介入打车软件的监管，三亚市交通部门于2014年3月份下发通知，暂时禁止三亚出租车司机使用打车软件揽客。
其原因也是为了应对可能出现的弊端做准备，三亚市暂时叫停打车软件后，结合三亚的实际情况，出台相应的管理措施，使打车软件能够在三亚得到合理的运用，避免其他城市出现的乱象。尽管三亚明文暂时禁止打车软件，但是仍然有许多未取得道路运输经营许可、没有营运资质的私家车使用打车软件拉客，扰乱正常的出租行业营运秩序，面对此情况，政府只能依赖运政执法人员查处，无法科学有效的监管。
4.结语
虽然打车软件在出现的短短三四年期间，受到了各界的广泛关注，为司机和乘客提供便利的同时，也伴随着一系列的弊端。但是打车软件也是处于一个逐渐规范化的时期。既需要推广发展其积极的一面，协调招停、电招、打车软件等不同形式的打车方式，更需要对其消极的影响加以规范调整，优化打车软件平台，维护出租行业营运秩序，科学监管出租车和专车市场。（作者单位：三亚学院旅业管理学院）
基金项目：2013年三亚学院校级科研项目《海南旅游交通行为分析》（项目编号：XYZZ13-14）
三亚市院地科技合作项目《旅游城市出租车行业运营模式优化研究》（项目编号：2012YD41）
参考文献：
[1] 侯云杰，论手机打车软件对市场的影响，新闻研究导刊，2015.04.
[2] 罗聪坤，关于出租车打车软件问题的研究——以政府在市场监管中的作用为视角[J]，兰州教育学院学报，2015.03.
[3] 刘鸿江，打车软件对出租车市场的影响研究[J]，商，2014.02.
[4] 南方日报，打车软件“倒逼”出租车转型升级，2015.04.16.