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[摘 要]本文主要结合工程实例对公路沥青混凝土面层施工进行论述，并根据笔者多年来的工作经验和相关知识做出以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。
[关键词]公路路面； 沥青混凝土面层 ； 施工
中圖分类号：U41816 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0153-01
1、工程概况
贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路路面工程第LM2合同段路线起讫桩号K42+782.958-K87+722.873，全线长44.939814km，路基宽度24.5m，设计速度按80km/h双向四车道高速公路标准修建。
2、施工准备
（1）开工前先在料场取石料样及沥青样，按《技术规范》及招标文件规定的相关实验规范，经试验确定沥青砼下、中、上面层的配合比，特别是上面层是采用玄武岩粒料，其配合比应严格按照相关规范进行，并申请监理工程师现场监督，试验数据上报监理工程师批复。开工前应将透层表面清除干净。
（2）试验路段：在沥青混凝土各层开工前14天，在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下，分别采用粗粒式沥青砼下面层、中粒式沥青砼中面层、SMA沥青砼上面层不同的沥青混和料各摊铺长度不小于500m的试验路段，试验路施工分试拌和试铺两阶段。
（3）根据实验路段的总结，对沥青砼面层进行施工放样。
3、沥青混合料的拌和
根据本工程需要我司投入两套拌和设备，一套2000型，一套4000型，间隙式强制拌和设备，设备能按用量（以重量计）分批配料、并由带有温度保温的成品料仓和二级除尘设备组成。沥青混合料的拌和应按照设计，根据配合比试验及试验路段得到的混和料配合比拌制。
（1）沥青混合料必须在沥青拌和场采用机械拌制，拌和场的设置符合国家有关环境保护、消防、安全等外、还具备各种矿粉分散堆放，不得混杂。矿粉、掺和剂不得受潮，须设置防雨顶棚储存。
（2）沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，材料添加及搅拌时间顺序如下表，在试拌时，视混合料情况和时间可相应增、减。
（3）普通沥青混合料沥青加热温度为155℃～165℃，集料加热温度比沥青高10℃～30℃，出料温度为145℃～165℃，高于195℃为废料，运至施工现场温度不低于145℃。SMA沥青混合料出厂温度为170℃～185℃，高于195℃的为废料。
4）拌和时，矿粉投入能力应符合填料数量的要求，为此宜设置适宜的矿粉投加设备，或将普通的矿粉投料口扩大，以增加加入量。
（5）对于拌合机所用的二次筛分过程中的振动筛必须要按照实际矿料级配来选用。
（6）拌合场中混合料必须要保证无结团块、均匀一致，必须要保证所用的沥青混合料符合相关技术要求。
（7）对于混合料来说，必须现制现用，严禁在储料仓当中长期存放及过夜。
4、沥青混合料在工程中具体摊铺
通常来讲，沥青混合料在摊铺时宜选用
两台摊铺机成梯队联合作业，半幅一次铺筑成型的施工方法。该设备两侧安装有可调活动的平行滑车，能按照规定的典型断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺机具有一套组合装置，主要由整平板和夯板组成，其中整平板可能对振幅进行调整，其能够根据外界横坡、纵坡等信息，实现对整平板的自动操控，最终使得摊铺机能够较为精确控制纵横坡度。
沥青面层施工分三层施工，在铺筑下面层前应认真清洁下封层的表面。沥青面层施工应连续，防止中下面层受污染。摊铺上层前应清洁下层浇洒粘层沥青，然后才可以进行铺筑工作。而对于混合料来说，其必须要使用机械摊铺，并且摊铺前要对下层质量做检查。
对于混合料的摊铺应要使用机械来完成，并且在摊铺之前要对下层质量做细致检查，如果存在质量不合格，必须停止作业。另外施工用摊铺机硬要具备半自动或自动厚度调节、振动熨平板、找平、振动夯实等装置，并且摊铺的幅面应该尽量保证全副型。而对于摊铺机在工作时的行走速度应该和供料速度、压实速度等保持一致，最终做到整个摊铺过程连续性。对外形不规则、空间受限制以及与人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，可采用人工摊铺。
（1）普通沥青混凝土运至现场温度应不低于145℃，正常摊铺温度不低于135℃，低温摊铺温度不低于150℃。SMA沥青混合料摊铺温度宜大于160℃，低于是140℃温度的混合料禁止使用，混合料摊铺温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。当路表温度低于15℃时，不宜摊铺SMA沥青混合料。
（2）SMA沥青混合料的压实系数要比普通的沥青混凝土小得多，松铺系数应根据试验段的数据来确定，约为1.15。摊铺过程中应随时检查摊铺厚度及路供、横坡，达不到要求时，立即进行调整。
（3）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上混和料，以及低于或高于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混和料都必须废除。运至铺筑现场的混和料，应在当天或当班完成压实，否则现场多余的混和料予以废除。
（4）沥青砼的摊铺分为三层摊铺，沥青砼下面层采用拉线走钢丝施工，确保路面高程和平整度，中面层和上面层采用激光平衡梁施工保证路面平整度。
5、沥青混合料在工程中具体碾压
沥青混合料在摊铺施工结束之后必须要立刻进行碾压施工，具体施工中，整个碾压过程还应分为初压、复压、终压三个阶段。
（1）碾压中的初压
对于碾压过程的初压，其主要目的是为了将混合料稳定和整平，并未复压穿件条件，其是碾压第一道工序，初压一般直接跟随在摊铺机之后进行，并且初压区长度一般较短，为了尽量压实路面，避免热量流失，初压通常使用振动式钢轮压路机，正常施工初压沥青混合料其内部的温度要高于130℃，如果是低温施工，那么初压沥青混合料的内部温度应该最少为145℃上，速度为2～3km/小时，从低处向高处碾压。
（2）碾压中的复压
对于复压来说，其目的主要是为了使得混合料成型、稳定，其是确保混凝土路面压实度的最重要的一道工序，所以一定要和初压做紧密衔接，并且中途不能停顿，总的碾压长度要求尽可能缩短，一般不得超过60～80米。而复压沥青混合料内部温度不低于115℃，速度3～4.5km/小时，采用轮胎式压路机，总质量不小于25t，而冷态的轮胎其充气压力不得超过0.55MPa，其发热之后应该大于0.6MPa，并且每个轮胎气压应该尽量保持一致。整个碾压过程从低向高进行。
（3）碾压中的终压
终压是整个碾压施工的最后一道工序，其目的是为了消除轮迹，使得压实面较为平整，终压通常要紧随负压来完成，并使用振动式钢轮压路机来进行，终压速度为3～6km/小时，碾压至无明显轮迹为止。终压完成后表面一定要大于70℃。
6工程的接缝与验收工作
（1）整个工程施工过程中，一定要避免一些纵向冷接缝出现，如果使用两台摊铺机那么必须要使用热接缝，即在铺筑时两条混合料中间留下20cm宽不你那呀，将其当做后铺筑部分基准面，接着再跨缝进行碾压。
（2）对于工程施工出现的横向施工缝，通常要使用平接缝，其适宜在混合料前沿尚未冷却时进行，并且原路面一定要使用切缝机将其切齐，以使得接缝面尽量垂直，然后使用热沥青进行涂抹，最后做横向碾压。
（3）在横向接缝碾压过程中，一定要注意其平整度，通常情况下，切缝位置需要使用3m尺做测量。
（4）对于构筑物、施工缝连接处，一定要仔细操作，保证其平顺、紧密。
7、总结
贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路路面工程第LM2合同段属汕昆高速公路中的一段，也是贵州省骨架公路网三纵、三横的重要组成部分。本项目在区域和地区路网中占有极其重要的地位。对于贯彻国家西部大开发战略决策，完善国家及区域高速公路网，促进区域资源开发和经济社会发展等均具有重要意义，因此搞好本合同段路面工程养护不但延长公路的寿命还对促进国家西部大发开发起着重要作用。
[关键词]公路路面； 沥青混凝土面层 ； 施工
中圖分类号：U41816 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0153-01
1、工程概况
贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路路面工程第LM2合同段路线起讫桩号K42+782.958-K87+722.873，全线长44.939814km，路基宽度24.5m，设计速度按80km/h双向四车道高速公路标准修建。
2、施工准备
（1）开工前先在料场取石料样及沥青样，按《技术规范》及招标文件规定的相关实验规范，经试验确定沥青砼下、中、上面层的配合比，特别是上面层是采用玄武岩粒料，其配合比应严格按照相关规范进行，并申请监理工程师现场监督，试验数据上报监理工程师批复。开工前应将透层表面清除干净。
（2）试验路段：在沥青混凝土各层开工前14天，在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下，分别采用粗粒式沥青砼下面层、中粒式沥青砼中面层、SMA沥青砼上面层不同的沥青混和料各摊铺长度不小于500m的试验路段，试验路施工分试拌和试铺两阶段。
（3）根据实验路段的总结，对沥青砼面层进行施工放样。
3、沥青混合料的拌和
根据本工程需要我司投入两套拌和设备，一套2000型，一套4000型，间隙式强制拌和设备，设备能按用量（以重量计）分批配料、并由带有温度保温的成品料仓和二级除尘设备组成。沥青混合料的拌和应按照设计，根据配合比试验及试验路段得到的混和料配合比拌制。
（1）沥青混合料必须在沥青拌和场采用机械拌制，拌和场的设置符合国家有关环境保护、消防、安全等外、还具备各种矿粉分散堆放，不得混杂。矿粉、掺和剂不得受潮，须设置防雨顶棚储存。
（2）沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，材料添加及搅拌时间顺序如下表，在试拌时，视混合料情况和时间可相应增、减。
（3）普通沥青混合料沥青加热温度为155℃～165℃，集料加热温度比沥青高10℃～30℃，出料温度为145℃～165℃，高于195℃为废料，运至施工现场温度不低于145℃。SMA沥青混合料出厂温度为170℃～185℃，高于195℃的为废料。
4）拌和时，矿粉投入能力应符合填料数量的要求，为此宜设置适宜的矿粉投加设备，或将普通的矿粉投料口扩大，以增加加入量。
（5）对于拌合机所用的二次筛分过程中的振动筛必须要按照实际矿料级配来选用。
（6）拌合场中混合料必须要保证无结团块、均匀一致，必须要保证所用的沥青混合料符合相关技术要求。
（7）对于混合料来说，必须现制现用，严禁在储料仓当中长期存放及过夜。
4、沥青混合料在工程中具体摊铺
通常来讲，沥青混合料在摊铺时宜选用
两台摊铺机成梯队联合作业，半幅一次铺筑成型的施工方法。该设备两侧安装有可调活动的平行滑车，能按照规定的典型断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺机具有一套组合装置，主要由整平板和夯板组成，其中整平板可能对振幅进行调整，其能够根据外界横坡、纵坡等信息，实现对整平板的自动操控，最终使得摊铺机能够较为精确控制纵横坡度。
沥青面层施工分三层施工，在铺筑下面层前应认真清洁下封层的表面。沥青面层施工应连续，防止中下面层受污染。摊铺上层前应清洁下层浇洒粘层沥青，然后才可以进行铺筑工作。而对于混合料来说，其必须要使用机械摊铺，并且摊铺前要对下层质量做检查。
对于混合料的摊铺应要使用机械来完成，并且在摊铺之前要对下层质量做细致检查，如果存在质量不合格，必须停止作业。另外施工用摊铺机硬要具备半自动或自动厚度调节、振动熨平板、找平、振动夯实等装置，并且摊铺的幅面应该尽量保证全副型。而对于摊铺机在工作时的行走速度应该和供料速度、压实速度等保持一致，最终做到整个摊铺过程连续性。对外形不规则、空间受限制以及与人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，可采用人工摊铺。
（1）普通沥青混凝土运至现场温度应不低于145℃，正常摊铺温度不低于135℃，低温摊铺温度不低于150℃。SMA沥青混合料摊铺温度宜大于160℃，低于是140℃温度的混合料禁止使用，混合料摊铺温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。当路表温度低于15℃时，不宜摊铺SMA沥青混合料。
（2）SMA沥青混合料的压实系数要比普通的沥青混凝土小得多，松铺系数应根据试验段的数据来确定，约为1.15。摊铺过程中应随时检查摊铺厚度及路供、横坡，达不到要求时，立即进行调整。
（3）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上混和料，以及低于或高于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混和料都必须废除。运至铺筑现场的混和料，应在当天或当班完成压实，否则现场多余的混和料予以废除。
（4）沥青砼的摊铺分为三层摊铺，沥青砼下面层采用拉线走钢丝施工，确保路面高程和平整度，中面层和上面层采用激光平衡梁施工保证路面平整度。
5、沥青混合料在工程中具体碾压
沥青混合料在摊铺施工结束之后必须要立刻进行碾压施工，具体施工中，整个碾压过程还应分为初压、复压、终压三个阶段。
（1）碾压中的初压
对于碾压过程的初压，其主要目的是为了将混合料稳定和整平，并未复压穿件条件，其是碾压第一道工序，初压一般直接跟随在摊铺机之后进行，并且初压区长度一般较短，为了尽量压实路面，避免热量流失，初压通常使用振动式钢轮压路机，正常施工初压沥青混合料其内部的温度要高于130℃，如果是低温施工，那么初压沥青混合料的内部温度应该最少为145℃上，速度为2～3km/小时，从低处向高处碾压。
（2）碾压中的复压
对于复压来说，其目的主要是为了使得混合料成型、稳定，其是确保混凝土路面压实度的最重要的一道工序，所以一定要和初压做紧密衔接，并且中途不能停顿，总的碾压长度要求尽可能缩短，一般不得超过60～80米。而复压沥青混合料内部温度不低于115℃，速度3～4.5km/小时，采用轮胎式压路机，总质量不小于25t，而冷态的轮胎其充气压力不得超过0.55MPa，其发热之后应该大于0.6MPa，并且每个轮胎气压应该尽量保持一致。整个碾压过程从低向高进行。
（3）碾压中的终压
终压是整个碾压施工的最后一道工序，其目的是为了消除轮迹，使得压实面较为平整，终压通常要紧随负压来完成，并使用振动式钢轮压路机来进行，终压速度为3～6km/小时，碾压至无明显轮迹为止。终压完成后表面一定要大于70℃。
6工程的接缝与验收工作
（1）整个工程施工过程中，一定要避免一些纵向冷接缝出现，如果使用两台摊铺机那么必须要使用热接缝，即在铺筑时两条混合料中间留下20cm宽不你那呀，将其当做后铺筑部分基准面，接着再跨缝进行碾压。
（2）对于工程施工出现的横向施工缝，通常要使用平接缝，其适宜在混合料前沿尚未冷却时进行，并且原路面一定要使用切缝机将其切齐，以使得接缝面尽量垂直，然后使用热沥青进行涂抹，最后做横向碾压。
（3）在横向接缝碾压过程中，一定要注意其平整度，通常情况下，切缝位置需要使用3m尺做测量。
（4）对于构筑物、施工缝连接处，一定要仔细操作，保证其平顺、紧密。
7、总结
贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路路面工程第LM2合同段属汕昆高速公路中的一段，也是贵州省骨架公路网三纵、三横的重要组成部分。本项目在区域和地区路网中占有极其重要的地位。对于贯彻国家西部大开发战略决策，完善国家及区域高速公路网，促进区域资源开发和经济社会发展等均具有重要意义，因此搞好本合同段路面工程养护不但延长公路的寿命还对促进国家西部大发开发起着重要作用。