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摘要：随着科技发展和信息技术创新，通信网得到了前所未有的发展，在民航空管中也发挥着举足轻重的作用。借助现代通信技术，空管人员能够更好地获取各种需要的数据和信息，结合实际工作科学制定策略。但随着民航事业的不断拓展，对于数据传输提出了跟高的要求，通信技术应用已经难以满足实际民航空管的需要，导致我国民航通信系统及发展受到严重滞阻。基于此，本文将进行民航空管通信网的安全性能分析，以期能够为民航空管通信网的安全运行提供参考和借鉴。
关键词：民航;空管;通信网;安全性能
引言
随着我国航空事业的发展和科学技术的快速进步，我国的民航数据通信业务也在不断拓展和增加。但是就其目前应用的话音通信技术来看，由于通信频道拥挤，使得通信过程极易受到人为因素的影响，这在使用过程中对飞行安全和航班计划造成了极大的影响。在此大背景下，民航空管通信网开始在民航通信中广泛应用，同时表现出良好的传输速率和抗干扰能力，民航空管通信网在应用中发现误码率很低，安全性相对较高。因此，本文将针对民航空管通信网的安全性能问题，进行详细的分析，并针对性地提出网络安全性能优化提高的策略。
1民航空管通信网
1.1中国民航通信数据网发展历程
随着民航空管系统的不断发展和完善，目前使用较多的还是ATM数据网，但是在使用中ATM数据网的IP定实性不够好，所以在透传方面的功能难以满足系统的需求，并且这也为后期的设备维修和更换带来了很多难题，也增加了设备的层本投入，所以TDM承载网（如图1所示）的使用开始逐渐被使用，并将逐渐取代ATM数据网。
在我国信息通信技术发展和光纤通信技术的推动下，TDM承载网得到了广泛应用，尤其是光时分复用OTDM技术等新技术的应用，使得光纤能够在单根线路上传输光信号，并通过RZ码进行光脉冲传输，并且各路光信号通过占用不同时隙复用成一路，也在很大程度上提高了光纤的传输速率。所以，未来TDM承载网技术也将不断完善，并得到不断推广和使用。
1.2民航空管通信网络的主要特性
中国民航通信数据网包括核心层、分布层和接入层，包括了一百多个网络节点。其中核心层的建设主要是主机资源，是ATM的骨干網，能够完成各地区空管局之间以及和空管总局之间的数据互通和转发，采用的是本地高速线路互通。就分布层而言，其负责接入层网络和核心层网络设备的连接工作，是星型结构，主要应用于管理局的一级节点，保证了各地空管局的中高速业务的接入服务的质量，实现了二级节点之间及与三级节点的数据转发。最后是接入层，只要包括二级节点和三级节点。就国际民航的数据通信发展来看，民航数据通信的主要特性主要有以下几条：
（1）保证信息的完整。也就是说在信息的传输过程中，必须保证数据的安全性和完整性，尤其是在数据网络中进行数据内容传输的时候要保证数据的内容、顺序以及时间的准确性。
（2）必须支持优先等级的划分。也就是说在信息传输过程中需要保证高等级的飞行信息优先传输，防止其被低等级的信息延误，数据通信技术的采用很好的保证了优先等级的确认。
（3）提供足够的通过量。除上述特性之外，还要保证民航空中交通管理过程中通信的低延迟性。
2通信网安全性基本理论
通信网安全性的基本理论是在实际线路运行过程中，网络根据不同用户的需求完成正常的数据传输。在人为或非人为的破坏以及网络内部线路老化的前提下，通常情况下通信网在有效的条件下和时间范围内，其具有一定的运行能力。对于通信网络而言，无论是在规划设计阶段还是在运行维护阶段，安全性能均是需要考虑的重要问题。
基于空管行业的专网而言，主要用途在于传输有效的安全信息以及进行实时的调度指挥管理，民航空管通信网主要采用专网的原因在于早期我国的公网发展速度较为缓慢，在一定程度上不能满足空管的基本运行需求，于是民航内部就自建小型通信网以满足生产之需。因此由于空管行业自建网络的目的并不是追求获取一定的投资回报，对于安全性的重视程度超过效益。目前对于通信网安的安全性研究主要集中在安全性能的指标方面，很少关注如何在一定的约束条件下有效的提高安全性，因此对于空管通信网而言，安全性的有效增强在一定程度上可以保障空管运行安全，对空管服务质量具有一定的推动性。
3民航空管通信网安全性能提升措施
3.1优化拓扑结构
由于民航空管的特殊性，对其数据通信网络构建提出了更高的要求，所以其构建的影响因素也比较多。所以，在构建过程中要首先要考量迷航空管通信网络的稳定性和安全性。这就需要对通信网络中的各个结构进行分析和研究，保证每个结构都能够在实际操作中发挥其功能，以此为基础保证整个通信系统的安全性。
所以，需要对拓扑结构进行合理优化，对每个安全性进行有效分析和科学控制，避免运行中不可控问题的出现。例如，可以在通信网络设计的过程中根据系统要求增加系统功能需要的小物件，来保证部件之间的联系。在结构设置中还可以进行有效优化处理，这也是通信网络中十分重要的。在民航空管通信网络机构设计过程中，可以根据系统功能和系统需要，选择合理的拓扑结构，保证系统的安全性。尤其是在结构操作中，更需要保证设备形态的准确性，保证通信网络的安全性。最后，还需要选择合适的路由，一方面要考虑设备运行的效率，另一方面还要考虑选择的路由能够满足系统的功能要求。
3.2设计合理的通信运输模式
确保民航空管通信网的安全性需要通过设计科学合理的通信运输模式。通常情况下对于通信网络的拓扑结构而言，树形网和链条形网的拓扑结构的安全性相比于网状和环形网较弱。因此在对民航空管通信网进行设计时需要考虑采用网状结构和环形结构，这样在一定程度上可以有效的增强民航空管通信网的安全性能。但是需要注意的一点是在设计通信运输模式时，同样也需要考虑经济性，两者进行综合分析，在保证经济合理的前提下增强民航空管通信网的安全性。
3.3选择适当的路由结构
在民航空管通信网的系统结构中，路由的主要作用是用来交换不同的网络结构，使不同网络之间存在关联性。因此通过使用不同形式的路由结构会在一定程度上对民航空管通信网系统的安全性产生不同效果。
3.4提高通信网备份系统的安全性
在民航空管通信网络的实际操作中，具体的使用包括了很多方面，不仅需要对网络通信设备以及附件的操作，而且需要对附件等设备进行分析处理，通过其合理选择和协作，保证网络的高效运行，进一步提高设备的使用效率。此外，数据通信在民航空管中应用之后，还需要对通信的数据进行备份，保证其能够在多个设备上实现信息共享。并且在网络构建中，还要保证各个设备在网络中的有效连接。
随着人们生活水平的提高，我国对于通信网络的要求也越来越高，在民航空管中也是如此，这也便对设备操作提出了更高的要求，保证系统操作故障的有效处理，对故障的原因进行全面分析，从而保证通信网络的正常运行，大大降低设备的故障率，提高数据通信网络的安全性。
结论
总而言之，空管通信网不仅具有常规通信网络的通信性，其在民航空管应用中还需要保证网络通信技术的安全性。本文在分析民航通信网络特征的基础上，提出了提高通信网安全性的策略，希望能够为民航空管中数据通信的应用提供一定的参考，为空管通信网的发展提供一些建设性意见。
参考文献
[1]林国岚.利用民航通信网构建AIDC报文传输链路之探讨[J].信息通信，2020（07）：178-179.
[2]许静.民航空管通信网的可靠性分析[J].信息技术与信息化，2014（09）： 65-67.
[3]杨伟娜.民航通信网工程中租用和自建方式优势劣势对比分析[J].中国工程咨询，2014（06）：29-31.
[4]潘诚，韩宣宗.民航空管通信网可靠性初探[J].信息安全与技术，2012， 3（10）：21-23+38.
关键词：民航;空管;通信网;安全性能
引言
随着我国航空事业的发展和科学技术的快速进步，我国的民航数据通信业务也在不断拓展和增加。但是就其目前应用的话音通信技术来看，由于通信频道拥挤，使得通信过程极易受到人为因素的影响，这在使用过程中对飞行安全和航班计划造成了极大的影响。在此大背景下，民航空管通信网开始在民航通信中广泛应用，同时表现出良好的传输速率和抗干扰能力，民航空管通信网在应用中发现误码率很低，安全性相对较高。因此，本文将针对民航空管通信网的安全性能问题，进行详细的分析，并针对性地提出网络安全性能优化提高的策略。
1民航空管通信网
1.1中国民航通信数据网发展历程
随着民航空管系统的不断发展和完善，目前使用较多的还是ATM数据网，但是在使用中ATM数据网的IP定实性不够好，所以在透传方面的功能难以满足系统的需求，并且这也为后期的设备维修和更换带来了很多难题，也增加了设备的层本投入，所以TDM承载网（如图1所示）的使用开始逐渐被使用，并将逐渐取代ATM数据网。
在我国信息通信技术发展和光纤通信技术的推动下，TDM承载网得到了广泛应用，尤其是光时分复用OTDM技术等新技术的应用，使得光纤能够在单根线路上传输光信号，并通过RZ码进行光脉冲传输，并且各路光信号通过占用不同时隙复用成一路，也在很大程度上提高了光纤的传输速率。所以，未来TDM承载网技术也将不断完善，并得到不断推广和使用。
1.2民航空管通信网络的主要特性
中国民航通信数据网包括核心层、分布层和接入层，包括了一百多个网络节点。其中核心层的建设主要是主机资源，是ATM的骨干網，能够完成各地区空管局之间以及和空管总局之间的数据互通和转发，采用的是本地高速线路互通。就分布层而言，其负责接入层网络和核心层网络设备的连接工作，是星型结构，主要应用于管理局的一级节点，保证了各地空管局的中高速业务的接入服务的质量，实现了二级节点之间及与三级节点的数据转发。最后是接入层，只要包括二级节点和三级节点。就国际民航的数据通信发展来看，民航数据通信的主要特性主要有以下几条：
（1）保证信息的完整。也就是说在信息的传输过程中，必须保证数据的安全性和完整性，尤其是在数据网络中进行数据内容传输的时候要保证数据的内容、顺序以及时间的准确性。
（2）必须支持优先等级的划分。也就是说在信息传输过程中需要保证高等级的飞行信息优先传输，防止其被低等级的信息延误，数据通信技术的采用很好的保证了优先等级的确认。
（3）提供足够的通过量。除上述特性之外，还要保证民航空中交通管理过程中通信的低延迟性。
2通信网安全性基本理论
通信网安全性的基本理论是在实际线路运行过程中，网络根据不同用户的需求完成正常的数据传输。在人为或非人为的破坏以及网络内部线路老化的前提下，通常情况下通信网在有效的条件下和时间范围内，其具有一定的运行能力。对于通信网络而言，无论是在规划设计阶段还是在运行维护阶段，安全性能均是需要考虑的重要问题。
基于空管行业的专网而言，主要用途在于传输有效的安全信息以及进行实时的调度指挥管理，民航空管通信网主要采用专网的原因在于早期我国的公网发展速度较为缓慢，在一定程度上不能满足空管的基本运行需求，于是民航内部就自建小型通信网以满足生产之需。因此由于空管行业自建网络的目的并不是追求获取一定的投资回报，对于安全性的重视程度超过效益。目前对于通信网安的安全性研究主要集中在安全性能的指标方面，很少关注如何在一定的约束条件下有效的提高安全性，因此对于空管通信网而言，安全性的有效增强在一定程度上可以保障空管运行安全，对空管服务质量具有一定的推动性。
3民航空管通信网安全性能提升措施
3.1优化拓扑结构
由于民航空管的特殊性，对其数据通信网络构建提出了更高的要求，所以其构建的影响因素也比较多。所以，在构建过程中要首先要考量迷航空管通信网络的稳定性和安全性。这就需要对通信网络中的各个结构进行分析和研究，保证每个结构都能够在实际操作中发挥其功能，以此为基础保证整个通信系统的安全性。
所以，需要对拓扑结构进行合理优化，对每个安全性进行有效分析和科学控制，避免运行中不可控问题的出现。例如，可以在通信网络设计的过程中根据系统要求增加系统功能需要的小物件，来保证部件之间的联系。在结构设置中还可以进行有效优化处理，这也是通信网络中十分重要的。在民航空管通信网络机构设计过程中，可以根据系统功能和系统需要，选择合理的拓扑结构，保证系统的安全性。尤其是在结构操作中，更需要保证设备形态的准确性，保证通信网络的安全性。最后，还需要选择合适的路由，一方面要考虑设备运行的效率，另一方面还要考虑选择的路由能够满足系统的功能要求。
3.2设计合理的通信运输模式
确保民航空管通信网的安全性需要通过设计科学合理的通信运输模式。通常情况下对于通信网络的拓扑结构而言，树形网和链条形网的拓扑结构的安全性相比于网状和环形网较弱。因此在对民航空管通信网进行设计时需要考虑采用网状结构和环形结构，这样在一定程度上可以有效的增强民航空管通信网的安全性能。但是需要注意的一点是在设计通信运输模式时，同样也需要考虑经济性，两者进行综合分析，在保证经济合理的前提下增强民航空管通信网的安全性。
3.3选择适当的路由结构
在民航空管通信网的系统结构中，路由的主要作用是用来交换不同的网络结构，使不同网络之间存在关联性。因此通过使用不同形式的路由结构会在一定程度上对民航空管通信网系统的安全性产生不同效果。
3.4提高通信网备份系统的安全性
在民航空管通信网络的实际操作中，具体的使用包括了很多方面，不仅需要对网络通信设备以及附件的操作，而且需要对附件等设备进行分析处理，通过其合理选择和协作，保证网络的高效运行，进一步提高设备的使用效率。此外，数据通信在民航空管中应用之后，还需要对通信的数据进行备份，保证其能够在多个设备上实现信息共享。并且在网络构建中，还要保证各个设备在网络中的有效连接。
随着人们生活水平的提高，我国对于通信网络的要求也越来越高，在民航空管中也是如此，这也便对设备操作提出了更高的要求，保证系统操作故障的有效处理，对故障的原因进行全面分析，从而保证通信网络的正常运行，大大降低设备的故障率，提高数据通信网络的安全性。
结论
总而言之，空管通信网不仅具有常规通信网络的通信性，其在民航空管应用中还需要保证网络通信技术的安全性。本文在分析民航通信网络特征的基础上，提出了提高通信网安全性的策略，希望能够为民航空管中数据通信的应用提供一定的参考，为空管通信网的发展提供一些建设性意见。
参考文献
[1]林国岚.利用民航通信网构建AIDC报文传输链路之探讨[J].信息通信，2020（07）：178-179.
[2]许静.民航空管通信网的可靠性分析[J].信息技术与信息化，2014（09）： 65-67.
[3]杨伟娜.民航通信网工程中租用和自建方式优势劣势对比分析[J].中国工程咨询，2014（06）：29-31.
[4]潘诚，韩宣宗.民航空管通信网可靠性初探[J].信息安全与技术，2012， 3（10）：21-23+38.