先张法预应力梁板台座的设计施工技术探讨

来源 :中国科技博览 | 被引量 : 0次 | 上传用户:nmg_zl
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  [摘要]张拉台座的设计和施工是先张法预应力施工中的关键环节,通过对张拉台座的技术控制,可以有效控制桥梁预制梁的生产质量和安全。本文结合盘龙江K4+044桥对桥梁建设过程中先张法预应力梁板预制台座的设计和施工过程进行了详细介绍,从而对先张法预应力梁板台座的设计施工技术进行探讨,以期为实际工程施工提供参考。
  [关键词]先张法台座设计施工技术
  中图分类号:TU757.1+3 文献标识码:TU 文章编号:1009―914X(2013)31―0126―03
  
  
  随着我国经济的增长,人民生活水平也不断提高。我国在路桥建设方面也不断的加大投资,随着桥梁工程大量的投资建设,积累了大量施工经验。作为预应力桥梁的施工工艺也慢慢成熟,其结构比较节省材料、安全系数高等优点也常在桥梁工程中被普遍使用。目前,国内先张法预应力力技术已大量应用于工程实践,在实际施工中,先张法张拉台座一般使用较多的是墩式和框架式(传力梁)。对较长的预制梁一般采用框架式(传力梁),其生产效率较高、较安全。下面以盘龙江K4+044桥为例对桥梁建设过程中先张法预应力梁板预制框架式台座的设计和施工作进一步的介绍。
  1、工程概况
  K4+044盘龙江中桥总长46.04m,桥宽30m,上部构造为25m混凝土空心板梁,25m梁高1.25m,本桥共29片25m预应力混凝土空心板,其中27片为中板,2片为边板,中板钢绞线数量为15根,边板钢绞线数量为18根。
  2、预制场的总体布置
  由于施工工期较紧,为确保在合同规定的工期内保质保量地完成施工任务,考虑到空心板梁存梁及运梁等方面的情况,项目部决定在K3+780~K3+880段设置空心板梁预制场。该块场地路基已基本施工至路床顶设计标高,地基稳固,土体密实,利于用作空心板的制作场地,左侧为未被利用的空地,便于用作梁板存放场地,加之离盘龙江桥梁较近,便于梁板运输。
  预制场分为预制区、存梁区、钢筋制作区、材料场地等区域,其中混凝土采用商品混凝土。预制区分为25m板张拉台座共设2条张拉底模,每条底模可同时生产空心板梁2片。
  3、先张法预应力台座的设计
  先张法张拉台座是生产先张法预应力混凝土梁板的主要设备之一,它承受预应力筋在梁板制作时的全部张拉力。张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。台座的长度一般为50m~120m。框架式台座主要由传力柱、系梁、底模、横梁、定位板几部分组成。现取25m预制预应力混凝土空心板边板,对张拉台座的稳定性、钢横梁的变形等进行设计、验算。
  3.1、空心板梁的断面型式
  先张法空心板梁预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003的高强度低松驰钢铰线,单根钢绞线公称直径φ2=15.20mm,标准强度fpk=1860Mpa,公称面积A=139mm2,弹性模量Ep=1.95×105Mpa,张拉控制应力0.72fpk=1339.2Mpa。每片25m板梁边板设计有18根钢铰线,布置在底板呈直线分布,共两层,下层钢绞线为14根,上层钢绞线为4根,上、下层间距为6cm,钢绞线水平间距为5.65cm。边板钢绞线布置示意图见图1(后附)。
  
  3.2、台座的设计
  先张法台座采用传力柱、系梁连接的框架式结构布置,使整个张拉台座形成一个整体。台座张拉端与锚固端端头均采用加大加深的型式,以防止张拉台座在2条底板在完成钢铰线张拉时(即台座的最不利受力时)倾覆与滑移,传力柱尺寸为b×h=50mm×70mm,台座的各混凝土部分均采用C30混凝土。
  一条台座纵向总长度组成为55m,台座的布置及各部位具体尺寸见图2。
  
  为满足台座的稳定性,需进行台座的抗倾覆验算,首先建立台座的受力计算模型,当同一个台座中2条底模全部张拉完成时,即为台座抗倾覆的最不利受力情况,受力模型见图3。
  
  取整块张拉台座作为受力分析对象,所需各基础数据为:台座各部分混凝土部分均采用C30混凝土现浇,单位重为24kN/m3,钢铰线张拉控制应力为1339.2MPa,其公称截面积为139mm2。
  取台座绕图3(后附)O点的力矩,不考虑传力柱间混凝土调平层的作用,并忽略土压力的作用。
  最不利荷载:N=1339.2×139×18×2÷1000=6701KN,G1=4.8×1.5×2.0×2400×10÷1000=346KN,G2=0.5×0.9×6.0×2400×10÷1000=65KN,h1=0.9-0.7=0.2m,L1=7.0m,L2=3.0m,则:
  平衡力矩:Mr=G1×L1+G2×L2=346×7.0+65×3.0=2617KN•m
  倾覆力矩:MDV=N×h1=1339.2×139×14×2×0.2÷1000+1339.2×139×4×2×0.26÷1000=1430KN•m
  抗倾覆安全系数:
  (安全)
  3.3、传力柱的设计
  张拉台座张拉端采用千斤顶作为活动钢横梁的支撑,锚固端使用固定长钢横梁横向通长布置,紧贴于预埋在传力柱的钢板上。受力后的千斤顶的位置与锚固端固定钢横梁的轴心在传力柱的横断面位置均应与传力柱的中性轴位置重合,使传力柱基本上处于轴心受压的受力状态。在实际操作中,应特别注意,要准确固定张拉端千斤顶及锚固端钢横梁与传力柱的接触面的位置,这将直接影响到传力柱的受力。这样,我们就可以建立传力柱的近似的受力计算模型,虽然传力柱在实际的张拉过程中,不完全是处于轴心受力的状态,但在计算时我们可以近似地认为,传力柱基本上是处于轴心受压的状态。
  传力柱的计算长度L0根据横向系梁间的间距考虑进行取值,取L0=(53-0.25×2)÷3=17.5m,则计算长细比λ=L0/b=17.5/0.5=35,按工民建规范(TJ10-74)经验公式得:
  纵向弯曲系数 =0.87-0.012λ=0.87-0.012×35=0.45。
  当同一个台座2条底板钢绞线全部张拉完成时,即为传力柱的最不利受力情况,每条传力柱的最不利荷载=(1339.2×139×18×2)/3÷1000=2234KN,计算时取 =2300KN,轴心受压构件正截面承载力计算式为:
  
  
  式中: —结构工作条件系数, =0.95;
   —混凝土安全系数, =1.25;
   —钢筋安全系数, =1.25
   —混凝土轴心抗压设计强度, =17.5MPa;
   —钢筋的抗压设计强度, =340 MPa;
  则可得:A′g=((2300×103-0.45×0.95÷1.25×17.5×106×0.7×0.5)÷(0.45×0.95÷1.25×340×106))×106=1765mm2
  传力柱主筋选用8根φ18的Ⅱ级钢筋,则 =∏.R2=3.14×92×8=2035mm2﹥
  A′g=1765mm2,满足受力要求。箍筋选用φ8的Ⅰ级钢筋,箍筋纵向间距20cm,C30混凝土浇筑。传力柱的配筋图见图4。
  
  3.4、钢横梁的选取
  张拉端及锚固端均设有钢横梁,所不同的是,在张拉端的钢横梁是活动的,锚固端的钢横梁是整体通长紧贴在传力梁上固定的,它们均可以近似地认为是承受钢铰线作用的均布荷载,取最不利受力情况,即张拉端活动钢横梁进行分析,这样就可以建立钢横梁的受力模型,见图5。
  
  钢横梁在受力后产生的挠度要满足小于2mm,以保证其使用强度和刚度。
其他文献
[摘要]随着水泥混凝土路面的广泛推广应用,也相应暴露出一些与设计、施工等相关的病害问题。因此,本文对水泥混凝土路面早期病害成因进行分析,提出一些预防措施。  [关键词]水泥混凝土路面早期病害成因防治  中图分类号:U415.52 文献标识码:U 文章编号:1009―914X(2013)31―0136―01       随着我市交通基础设施建设的迅速的发展,至2012年底我市公路总里程达2475公里
期刊
[摘要]本文对水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因进行分析,并提出一些防治措施。  [关键词]水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因防治  中图分类号:Q273 文献标识码:Q 文章编号:1009―914X(2013)31―0135―01       水泥稳定碎石基层具有良好的力学性能和结构整体性能,其特点是强度高、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷,是一种优良的半刚性路面基层材料,在公路建设中得到了广泛的应用。温缩与干缩
期刊
[摘要]近年来,随着经济的发展,现代化的交通建设也得到了飞速的发展,对于路桥工程建设质量的要求也越来越高。然而,随着现代公路、桥梁工程筹建数量的增加、设计规模的扩大、功能要求的增多,不仅大幅提高了项目的施工难度与工程量,同时也对项目施工的技术方法、质量控制措施提出了新的要求。本文就路桥施工技术质量控制措施进行了相关的分析与探讨,以供大家参考借鉴。  [关键词]路桥施工技术质量控制  中图分类号:U
期刊
[摘要]通过架设便梁加固线路,阐述在既有线利用搭设枕木垛横移老梁,用千斤顶顶出老框架桥等施工技术,安全顺利拆除三座老桥。  [关键词] 既有复线梁桥框架桥拆除  中图分类号:U446.3 文献标识码:U 文章编号:1009―914X(2013)31―0124―01       一、概况  芜屯公路下穿皖赣铁路立交桥位于皖赣铁路K25+299处,规划路幅宽度为42.1 m。设计施工方案为废除芜屯公路
期刊
[摘要]电力工程的施工质量是整个电力工程的关键一环,做好质量监控是一项极其复杂的系统工程。建立健全电力工程的施工质量保证体系,认真审核电力工程的相关文件,仔细检查电力工程的施工现场,发布电力工程的质量信息等举措都是控制电力工程施工质量的有效方法,基于此,简单分析了电力工程的施工质量控制。  [关键词]电力工程施工质量控制方法  中图分类号:TV523 文献标识码:TV 文章编号:1009―914X
期刊
[摘要]随着我国人民生活水平的提高,对建筑的设计也变得格外关注。传统的建筑设计方案已满足不了当前时代的发展需求,需要更为科学化的设计理念。尤其在资源日益紧张的情况下,建筑设计融入生态环保的思想,强调绿色生态式的建筑,成为了新时期建筑行业发展的必然。本文旨在分析新时期绿色生态建筑的设计要点,希望可以给同行朋友提供一些帮助。  [关键词]建筑设计绿色生态建筑设计要点  中图分类号:TQ622.2 文献
期刊
[摘要]抗滑桩与一般桩基类似,但主要是承担水平荷载。抗滑桩也是边坡处治工程中常见常用的处治方案之一。本文主要阐述抗滑桩在防护工程施工中的应用实例,根据现场施工条件从技术最优化、安全最可靠及环保最适用三方面论证施工技术和质量的控制措施。  [关键词]抗滑桩施工技术  中图分类号:TU761 文献标识码:TU 文章编号:1009―914X(2013)31―0128―02       桩是深入土层或岩层
期刊
[摘要]道路桥梁作为市政基础建设的重要组成部分,其工程实体的质量好坏直接影响到它们使用功能和使用安全,关系到大家出行生命财产安全,因此必须加强对工程实体的质量监督和控制。笔者认为,通过加大对道路桥梁工程实体质量执法监督与控制力度,是提高道路桥梁工程质量重要措施之一,目的是为道路桥梁施工提供指导,为同行提供借鉴,为市政道路桥梁建设可持续发展奠定坚实的基础。  [关键词]道路桥梁实体质量监督控制  中
期刊
[摘要]由于我们国家交通业的不断发展,使得道路桥梁的建设项目越来越多,为了确保道路桥梁施工的质量,确保人员的安全,在对道路桥梁进行施工的过程中,需要合理而又经济的利用施工材料,严格按照施工原则进行科学施工。本文首先介绍了道路桥梁施工的主要特点以及施工的现状,然后分析了道路桥梁施工中需要注意的几个问题。  [关键词]道路桥梁工程道路桥梁施工注意的问题  中图分类号:U41 文献标识码:U 文章编号:
期刊
[摘要]在道路改扩建中,本文章主要介绍了桥涵拼接设计面临的技术问题。从施工技术准备入手,介绍了施工前的技术准备以及要求。并对施工技术进行详细的介绍,从而掌握道路桥涵施工技术的测量。  [关键词]道路工程桥涵项目施工技术施工方法  中图分类号:U215.7 文献标识码:U 文章编号:1009―914X(2013)31―0145―01       1.引言  在道路桥涵施工过程中,道路桥涵施工技术及质
期刊