论文部分内容阅读
摘要：随着现代船舶制造业的不断进步与发展，船舶舾装的安装工序实现了质的飞跃。不仅程序变得复杂，且设计方式不断创新。但是繁复的设计一旦处理不当，会产生一系列问题，如果无法把握这些改变，就会导致创新设计的船舶舾装成为阻碍船舶制造业发展。为了避免这种情况的发生，提高我国船舶制造业的发展水平，笔者根据过去的经验，提出船舶舾装的创新设计方法，并探究船舶舾装设计的发展趋势。
关键词：船舶舾装；创新设计
引言：
随着科技信息的发展，带动了舾装技术的兴起，西方发达国家应用舾装技术的时间可以追溯到二十世纪五十年代后期，之后跟随高新技术发展的脚步，不断地对舾装设计工作进行开发创新，不仅实现了全托盘化管理，还可根据工作区域、阶段以及类型的不同选择相应的地方进行安装工作，并且舾装技术的应用范围也在持续扩大，零件组装集成程度增强。现代舾装设计与制造技术因其规范性以及标准性等特征，在船舶行业中的发展前景非常广阔。
1船舶舾装的创新设计方法
1.1 船舱盖限位座设计创新
将1400TEU的集装箱货船作为范例集中探讨，该类船体的长度为175m，宽度为27.4m，相较于前期制造的船体而言，该船体的船舱盖的尺寸和重量出现了不同程度的增加，对船舱盖限位装置强度的要求也进一步提高，以座位板厚度1.4m为宜。但是一般情况而言，1.4m的座位板在制作过程中需要先进的钢板技术，同时对其的制造需要花费较多的生产成本和较长的生产周期，且目前国内并没有拥有此钢板制作技术的厂家。为保证船舶舾装工作的顺利开展，船舶设计人员有效对钢板进行了改进，通过使用厚度为1m和0.4m的钢板叠加的方法，有效避免了因国产钢板厚度过薄而导致的各项问题。同时由于钢板较薄、质量较轻，安装过程中的速度也明显加快，制造的成本明显降低，生产周期也大为缩短。
1.2 折叠舷樯设计创新
以大型的湖型货船——27000DWT散货船舶为例，该类船舶有其特定的尺寸和航行区域特点限制，在船舶舾装方面有着明确的要求规定。湖型船舶在运河地区行驶过程中，受到不同运河宽度、深度以及特定的区域特色的限制，对船舶两翼的要求明显提高。为使船舶适应不同宽度和深度的运河，使其发挥稳定的运载作用，船舶设计人员对此提出了创新性的两道折叠舷樯的设计手法，通过将该舷樯引入船舶舾装中，可避免引航员在船舶两翼观察船舶吃水情况时因为观测不清等导致的各类问题，便于引航员做出正确的判断，保证航行安全。
1.3 可倒桅的设计创新
仍以湖型船舶27000DWT为例，该类船舶在运河中行驶，其船舶表面的层数相对较少，雷达盲区等方面存在一定的问题。为尽可能满足船舶行驶过程中雷达盲区的各项要求，应当尽可能对雷达桅进行必要的高度处理。受到船体航行的运河区域高度以及雷达安装高度等方面的限制影响，设计人员在设计过程中对雷达桅的高度进行了合理调整，并且在已有雷达桅的基础上，将其设置为可倒桅结构，使用液压动力对雷达桅进行设计创新，有效地完成了雷达桅的设计创新工作。该创新满足了船舶在不同运河航行过程中对雷达盲区的各项要求，雷达桅的比例也与其航行和安装要求相符合。同时值得一提的是，该类雷达桅的制造成本明显下降，有效节约了设计成本。
1.4 伸缩桅的设计创新
将1700TEU的集装箱货船作为范例进行说明。一般情况下，在船舶的主体完成后，船舶舾装工作才开始进行，面对客户可能在主体制造完成后对船体提出的高度等的新要求，设计人员需要结合实际情况进行船舶创新设计。在此过程中，雷达桅的超高工作可以借助可倒桅设计完成，设计人员更多需要考虑客户要求以及制造成本和制造周期的有效控制问题。对雷达的改进只需对雷达桅的天线进行可伸縮处理即可，该类设计极大地降低了顾客要求对船舶制造周期和生产成本的影响，对船舶舾装的贡献巨大。
2船舶舾装设计的发展趋势
2.1模块化设计
舾装设备模块化的设计首先要考虑设备功能方面，子系统的设计是其中的重点，在船舶舾装的设计中有着几个子系统的设计，主要包括：管通设计、电器设计、舱室布置设计和铁舾装件模块设计。在模块实施过程中，也包括多系统模块化设计、整体式单元模块化设计和集控室单元模块化设计等。
管道设计分为管道原理设计模块、管道建模模块和生产信息提取模块三个模块。三维模式的应用极大地促进了舰船装甲设计的发展，Tribon软件可以用于三维建模。管道系统的设计应在设计过程中考虑管道和阀门部件等因素。管道建模模块主要是对集成管道的布置，使其具有立体感，使设计思路更加清晰，减少了施工图。同时缩短了工期，大大提高了工效。生产信息模块主要用于生产信息的生成和输出，便于管道建模后的查看和编辑。同时，可以直接从模型导出映射和生成的表来管理各种信息。电缆设计模块主要用于电缆方案设计和电缆监视。电缆方案设计过程中，可以很容易地列出电缆布置图和相关设备清单。在放线过程中，电缆的具体路径和支架布置可以转移到船体段、电气设备等，检查线路的连续性非常方便。在舱室布置设计过程中，采用软件绘制，每个房间作为一个单元进行设计。同时，各设备及重量中心的支撑参数要完整。
2.2数字化造船技术
数字化造船技术的出现带给造船业重大的转机，有效地提高了造船业的制造效率，也是提高了造船业的效益。使用数字化技术，能够让造船吨位得到有效提高，让造船能力得到突飞猛进的进步。例如我国某知名造船企业，就是依靠先进科学的硬件配置，对生产流程进行了科学优化，对造船工艺进行了优化。其中使用了集成制造CIMS系统进行更加系统的造船生产，能够有效地保障了制造周期，也能够保障制造品质。
（1）推进造船技术数字化水平。如今我国船舶的改装和设计过程相对比较落后，制造周期要远超过国外，而由于受到技术水平的控制，让船舶改造的业务范围比较小，导致产品利润下降，为了能提高船舶改装的数字化水平，需要实施专用的设计软件，提高船舶工程设计的数字化水平，进而能够缩短船舶改装的工作周期，有效地提高企业改装和设计的能力。另外，在我国船舶制造过程中还需要加大力度推广数控技术，需要大力发展机器人装配焊接和涂装，数控技术切割、弯管及弯板的应用，从而能够实现材料的最大利用率，节省船舶生产的成本。
（2）提高企业管理数字化水平。目前为了能够更好地实施造船信息化建设，需要改善企业的管理模式，不断更新企业管理观念，造船企业要注意使用ERP、CRM等信息管理系统，在企业管理的数字化水平提高的基础之上，船舶舾装制造才能有效提高效率。
（3）建设公共物流信息系统。随着信息化技术的不断进步，企业要想加强和国内外企业的紧密合作，需要积极加入知识经济的浪潮中，才能获得核心竞争力。其中信息的作用不容忽视，需要不断推进信息建设，推动船舶行业数字化建设。因此，需要积极构建公共物流信息系统，在平台上，造船企业能够发布关于船舶的动态，包括船舶的档案、修船信息等相关信息。能够有效加强行业间的信息交流，对造船企业来讲，能够增加供货渠道，促进船舶制造领域的快速发展。
结语：
随着国际竞争的加剧，各国都在努力提高自身综合国力，船舶作为军用、民用两用的水上航行工具，对国民经济发展和综合国力提高具有重要作用，必须加强对船舶制造的重视，积极进行船舶舾装创新设计，促进国内船舶制造业的发展。
参考文献：
[1]丁利刚.浅谈船舶舾装创新设计思路[J].军民两用技术与产品，2017，（22）：80，182.
[2]杨素枚.浅谈船舶舾装创新设计思路[J].中国新技术新产品，2017（16）：48-49.
关键词：船舶舾装；创新设计
引言：
随着科技信息的发展，带动了舾装技术的兴起，西方发达国家应用舾装技术的时间可以追溯到二十世纪五十年代后期，之后跟随高新技术发展的脚步，不断地对舾装设计工作进行开发创新，不仅实现了全托盘化管理，还可根据工作区域、阶段以及类型的不同选择相应的地方进行安装工作，并且舾装技术的应用范围也在持续扩大，零件组装集成程度增强。现代舾装设计与制造技术因其规范性以及标准性等特征，在船舶行业中的发展前景非常广阔。
1船舶舾装的创新设计方法
1.1 船舱盖限位座设计创新
将1400TEU的集装箱货船作为范例集中探讨，该类船体的长度为175m，宽度为27.4m，相较于前期制造的船体而言，该船体的船舱盖的尺寸和重量出现了不同程度的增加，对船舱盖限位装置强度的要求也进一步提高，以座位板厚度1.4m为宜。但是一般情况而言，1.4m的座位板在制作过程中需要先进的钢板技术，同时对其的制造需要花费较多的生产成本和较长的生产周期，且目前国内并没有拥有此钢板制作技术的厂家。为保证船舶舾装工作的顺利开展，船舶设计人员有效对钢板进行了改进，通过使用厚度为1m和0.4m的钢板叠加的方法，有效避免了因国产钢板厚度过薄而导致的各项问题。同时由于钢板较薄、质量较轻，安装过程中的速度也明显加快，制造的成本明显降低，生产周期也大为缩短。
1.2 折叠舷樯设计创新
以大型的湖型货船——27000DWT散货船舶为例，该类船舶有其特定的尺寸和航行区域特点限制，在船舶舾装方面有着明确的要求规定。湖型船舶在运河地区行驶过程中，受到不同运河宽度、深度以及特定的区域特色的限制，对船舶两翼的要求明显提高。为使船舶适应不同宽度和深度的运河，使其发挥稳定的运载作用，船舶设计人员对此提出了创新性的两道折叠舷樯的设计手法，通过将该舷樯引入船舶舾装中，可避免引航员在船舶两翼观察船舶吃水情况时因为观测不清等导致的各类问题，便于引航员做出正确的判断，保证航行安全。
1.3 可倒桅的设计创新
仍以湖型船舶27000DWT为例，该类船舶在运河中行驶，其船舶表面的层数相对较少，雷达盲区等方面存在一定的问题。为尽可能满足船舶行驶过程中雷达盲区的各项要求，应当尽可能对雷达桅进行必要的高度处理。受到船体航行的运河区域高度以及雷达安装高度等方面的限制影响，设计人员在设计过程中对雷达桅的高度进行了合理调整，并且在已有雷达桅的基础上，将其设置为可倒桅结构，使用液压动力对雷达桅进行设计创新，有效地完成了雷达桅的设计创新工作。该创新满足了船舶在不同运河航行过程中对雷达盲区的各项要求，雷达桅的比例也与其航行和安装要求相符合。同时值得一提的是，该类雷达桅的制造成本明显下降，有效节约了设计成本。
1.4 伸缩桅的设计创新
将1700TEU的集装箱货船作为范例进行说明。一般情况下，在船舶的主体完成后，船舶舾装工作才开始进行，面对客户可能在主体制造完成后对船体提出的高度等的新要求，设计人员需要结合实际情况进行船舶创新设计。在此过程中，雷达桅的超高工作可以借助可倒桅设计完成，设计人员更多需要考虑客户要求以及制造成本和制造周期的有效控制问题。对雷达的改进只需对雷达桅的天线进行可伸縮处理即可，该类设计极大地降低了顾客要求对船舶制造周期和生产成本的影响，对船舶舾装的贡献巨大。
2船舶舾装设计的发展趋势
2.1模块化设计
舾装设备模块化的设计首先要考虑设备功能方面，子系统的设计是其中的重点，在船舶舾装的设计中有着几个子系统的设计，主要包括：管通设计、电器设计、舱室布置设计和铁舾装件模块设计。在模块实施过程中，也包括多系统模块化设计、整体式单元模块化设计和集控室单元模块化设计等。
管道设计分为管道原理设计模块、管道建模模块和生产信息提取模块三个模块。三维模式的应用极大地促进了舰船装甲设计的发展，Tribon软件可以用于三维建模。管道系统的设计应在设计过程中考虑管道和阀门部件等因素。管道建模模块主要是对集成管道的布置，使其具有立体感，使设计思路更加清晰，减少了施工图。同时缩短了工期，大大提高了工效。生产信息模块主要用于生产信息的生成和输出，便于管道建模后的查看和编辑。同时，可以直接从模型导出映射和生成的表来管理各种信息。电缆设计模块主要用于电缆方案设计和电缆监视。电缆方案设计过程中，可以很容易地列出电缆布置图和相关设备清单。在放线过程中，电缆的具体路径和支架布置可以转移到船体段、电气设备等，检查线路的连续性非常方便。在舱室布置设计过程中，采用软件绘制，每个房间作为一个单元进行设计。同时，各设备及重量中心的支撑参数要完整。
2.2数字化造船技术
数字化造船技术的出现带给造船业重大的转机，有效地提高了造船业的制造效率，也是提高了造船业的效益。使用数字化技术，能够让造船吨位得到有效提高，让造船能力得到突飞猛进的进步。例如我国某知名造船企业，就是依靠先进科学的硬件配置，对生产流程进行了科学优化，对造船工艺进行了优化。其中使用了集成制造CIMS系统进行更加系统的造船生产，能够有效地保障了制造周期，也能够保障制造品质。
（1）推进造船技术数字化水平。如今我国船舶的改装和设计过程相对比较落后，制造周期要远超过国外，而由于受到技术水平的控制，让船舶改造的业务范围比较小，导致产品利润下降，为了能提高船舶改装的数字化水平，需要实施专用的设计软件，提高船舶工程设计的数字化水平，进而能够缩短船舶改装的工作周期，有效地提高企业改装和设计的能力。另外，在我国船舶制造过程中还需要加大力度推广数控技术，需要大力发展机器人装配焊接和涂装，数控技术切割、弯管及弯板的应用，从而能够实现材料的最大利用率，节省船舶生产的成本。
（2）提高企业管理数字化水平。目前为了能够更好地实施造船信息化建设，需要改善企业的管理模式，不断更新企业管理观念，造船企业要注意使用ERP、CRM等信息管理系统，在企业管理的数字化水平提高的基础之上，船舶舾装制造才能有效提高效率。
（3）建设公共物流信息系统。随着信息化技术的不断进步，企业要想加强和国内外企业的紧密合作，需要积极加入知识经济的浪潮中，才能获得核心竞争力。其中信息的作用不容忽视，需要不断推进信息建设，推动船舶行业数字化建设。因此，需要积极构建公共物流信息系统，在平台上，造船企业能够发布关于船舶的动态，包括船舶的档案、修船信息等相关信息。能够有效加强行业间的信息交流，对造船企业来讲，能够增加供货渠道，促进船舶制造领域的快速发展。
结语：
随着国际竞争的加剧，各国都在努力提高自身综合国力，船舶作为军用、民用两用的水上航行工具，对国民经济发展和综合国力提高具有重要作用，必须加强对船舶制造的重视，积极进行船舶舾装创新设计，促进国内船舶制造业的发展。
参考文献：
[1]丁利刚.浅谈船舶舾装创新设计思路[J].军民两用技术与产品，2017，（22）：80，182.
[2]杨素枚.浅谈船舶舾装创新设计思路[J].中国新技术新产品，2017（16）：48-49.