论文部分内容阅读
从做轻卡转型到做乘用车，从宾悦的挫折到同悦的胜利，而今，首款B级轿车和悦的热卖，标志着江淮第三次转型——轿车业务已经取得初步成功，让全体江淮人“整合全球资源造世界车”的梦想照进了现实，也使得坚持走品质之路的江淮汽车在决战“国民车”的竞争中信心十足。
来自行业的统计显示，今年前三季度我国乘用车保持高速增长的态势，狭义乘用车同比增长39%；而江淮狭义乘用车的增长却达到了64.5%，成为自主品牌阵营中一支高速增长的生力军。
据统计，9月全国狭义乘用车的增长率为22.7%，江淮则达到31.1%。
在MPV市场上，瑞风继续位于领跑的地位，9月销量达到6355辆，同比增长29.1%；在SUV领域，江淮的瑞鹰宝刀不老，9月销售1352辆，成为领跑自主品牌SUV的主力车型之一；在轿车市场上，9月江淮轿车销售8767辆，同比增长41%；其中，和悦成为江淮轿车中的翘楚，9月销售6140辆，占江淮轿车总销量的70%；成为江淮轿车中的中坚力量，销量比重呈上升态势。
2010年是江淮初期5年规划的最重要一年，江淮汽车商用车、乘用车双线扩张的大幕也于今年拉开。今年前9个月江淮乘用车和商用车累计销量已经突破30万辆，其中和悦的销量接近5万辆，月均销量在5000辆左右，进入主流中级车行列，成为江淮轿车阵营中表现最好的车型之一。
江淮乘用车营销公司副总经理李建华告诉《汽车观察》，到年底和悦的销量将达到7万至8万辆，希望明年和悦月销量达到1万至1.5万辆。
打造“国民车”
“就好像卡罗拉之于丰田，伊兰特之于现代，和悦对江淮有着同样的意义。另一个，和悦对应的中级车市场是全球最好的市场，而和悦也是江淮轿车集大成的产品，一个好的产品加上一个好的市场，我们没有理由不重视和悦。”李建华表示，作为江淮的主力产品，和悦代表了江淮对市场的一种把握。
最早在去年10月上市的江淮和悦，是江淮继宾悦、同悦之后的第三款轿车产品，也是其首款B级轿车。和悦所瞄准的中级轿车市场，是目前市场容量最大、增长速度最快的细分市场，也是所有厂家的兵家必争之地。
数据显示，中级轿车市场占乘用车整体市场的份额超过了50%，特别是在2009年国家推出1.6L及以下排量汽车购置税减半政策以来，中级轿车市场出现了井喷行情，同比增幅在所有细分市场中排名第一。
今年9月，江淮推出了和悦2011款车型，并明确赋予这款车“国民车”的定位。实际上，自和悦诞生之初，江淮就期望其成为年销10万辆的明星车型。
在李建华看来，当前汽车市场存在巨大潜力，其中相当大一部分就在于满足国民第一辆车的需求。在这方面，他认为和悦足够担当这个角色。
“一定不是看价格是不是足够低，而是看目前市场的主流需求。”
李建华表示，从国际市场经验来看，只要一个国家还有自己的汽车工业，那么这个国家的“国民车”就一定是自己的自主品牌车。
正如左延安董事长所说，和悦诞生在民族品牌全力崛起的关键时刻，它承载了全体江淮人“整合全球资源造世界车”的光荣和梦想，表达了全体江淮人打造最具有技术与品质代表性的“国民车”的决心。
品质之路
然而，对于江淮的这一“光荣与梦想”，业界还存有疑问和担忧。
“江淮全心打造的自主轿车并没有为江淮创造业绩。”国元证券汽车产业分析师闻祥在接受媒体采访时表示，根据公开的销量和价格来测算，2009年江淮实现利润总额为2.99亿元，其中轿车业务亏损6亿～7亿元之多；2010年江淮汽车中报实现利润总额为5.81亿元，其中轿车业务亏损3亿元左右。闻祥认为，江淮的传统业务为瑞风MPV和轻卡，市场排名分列全国第一和第二，这两个车型以占江淮总销量的60%，但贡献了90%的毛利，依然没有改变依靠传统业务轻卡盈利的局面。
对此，李建华表示，江淮从一开始就选择走品质之路，在这过程中，尤其是产品投入初期，要想保持高品质，就必须在研发上要追求产品的整体设计，在零部件体系，江淮选择了众多知名厂商，如内饰来自伟世通，空调系统来自美国万都公司，车灯选择了日本的小系的，因为有高水平的配套商，保证了品质，但也影响了盈利能力。
“换个角度，看我们目前在做一种市场前端的投资，先建立优秀的品牌口碑。我相信产品要靠市场来验证，中国的消费者从知道到了解汽车，到品质忠诚度的建立，经历这样的过程，这笔投资就会得到丰厚回报。”
但是，消费者的普遍看法并非一朝一夕就能改变，李建华坦陈，江淮看得更多的就是未来。“我们讲品质，就注定不能走一条短期的路，我们强调长久有效的竞争力。”
华丽转身
事实上，作为坚持走自主创新之路的综合汽车制造企业，江淮汽车近年来在乘用车领域的高速发展在行业内备受瞩目。
2005年，江淮汽车首次出现上市后的亏损，此后3年，江淮汽车经营连续受挫。这使得现年61岁的江淮掌门人左延安决定继续奋战，以给继任者打下更具竞争力的基础。而今，安徽省政府已经明确，江淮汽车集团董事长左延安的聘期延后5年，这将保证公司按既定战略稳步前进。
自2007年实施由商用车转战乘用车的战略转型后，在坚持“整合全球资源造世界车”的理念下，江淮轿车仅在短短三年内就成为国内车市主流自主品牌。对此，左延安表示：“江淮轿车的异军突起离不开宏观经济整体走好的大环境和政府对小排量汽车与自主品牌的扶持，同时也说明了江淮由商用车向商用车、乘用车并举的战略转型是正确的。”
在江淮汽车的“十二五规划”战略规划中：以MPV、轻卡为核心业务，轿车为战略业务，实现战略突破，轿车业务成为公司新的利润增长点。
对此，东北证券分析认为，待即将投放市场的A0车型悦悦加入后，江淮乘用车MPV瑞风、SRV瑞鹰、C级车宾悦、B级车和悦、A级车同悦、A0级车悦悦六大平台车型彻底完备。这标志着公司战略转型——成为一家综合性汽车制造企业的初步成功。公司乘用车战略的密集投入期已过，业绩开始逐步释放，成长可期。
“我们认为公司轿车业务已经初步转型成功,未来两年将贡献较好业绩,而公司的稳健发展也将保证其在未来10大汽车集团中的地位。”山西证券分析指出，江淮轿车四季度开始有望扭亏,明年盈利能力有望大幅提高。和悦将继续带动公司轿车业务突破，对公司的生产能力、品牌营销带来较大的提升。目前公司已近开始逐步规划和悦的生产分线、销售分网,在成本和销量两方面共同促进其发展。
“我们认为和悦如能继续上量,那公司将真正转型成为优秀的轿车企业。”
来自行业的统计显示，今年前三季度我国乘用车保持高速增长的态势，狭义乘用车同比增长39%；而江淮狭义乘用车的增长却达到了64.5%，成为自主品牌阵营中一支高速增长的生力军。
据统计，9月全国狭义乘用车的增长率为22.7%，江淮则达到31.1%。
在MPV市场上，瑞风继续位于领跑的地位，9月销量达到6355辆，同比增长29.1%；在SUV领域，江淮的瑞鹰宝刀不老，9月销售1352辆，成为领跑自主品牌SUV的主力车型之一；在轿车市场上，9月江淮轿车销售8767辆，同比增长41%；其中，和悦成为江淮轿车中的翘楚，9月销售6140辆，占江淮轿车总销量的70%；成为江淮轿车中的中坚力量，销量比重呈上升态势。
2010年是江淮初期5年规划的最重要一年，江淮汽车商用车、乘用车双线扩张的大幕也于今年拉开。今年前9个月江淮乘用车和商用车累计销量已经突破30万辆，其中和悦的销量接近5万辆，月均销量在5000辆左右，进入主流中级车行列，成为江淮轿车阵营中表现最好的车型之一。
江淮乘用车营销公司副总经理李建华告诉《汽车观察》，到年底和悦的销量将达到7万至8万辆，希望明年和悦月销量达到1万至1.5万辆。
打造“国民车”
“就好像卡罗拉之于丰田，伊兰特之于现代，和悦对江淮有着同样的意义。另一个，和悦对应的中级车市场是全球最好的市场，而和悦也是江淮轿车集大成的产品，一个好的产品加上一个好的市场，我们没有理由不重视和悦。”李建华表示，作为江淮的主力产品，和悦代表了江淮对市场的一种把握。
最早在去年10月上市的江淮和悦，是江淮继宾悦、同悦之后的第三款轿车产品，也是其首款B级轿车。和悦所瞄准的中级轿车市场，是目前市场容量最大、增长速度最快的细分市场，也是所有厂家的兵家必争之地。
数据显示，中级轿车市场占乘用车整体市场的份额超过了50%，特别是在2009年国家推出1.6L及以下排量汽车购置税减半政策以来，中级轿车市场出现了井喷行情，同比增幅在所有细分市场中排名第一。
今年9月，江淮推出了和悦2011款车型，并明确赋予这款车“国民车”的定位。实际上，自和悦诞生之初，江淮就期望其成为年销10万辆的明星车型。
在李建华看来，当前汽车市场存在巨大潜力，其中相当大一部分就在于满足国民第一辆车的需求。在这方面，他认为和悦足够担当这个角色。
“一定不是看价格是不是足够低，而是看目前市场的主流需求。”
李建华表示，从国际市场经验来看，只要一个国家还有自己的汽车工业，那么这个国家的“国民车”就一定是自己的自主品牌车。
正如左延安董事长所说，和悦诞生在民族品牌全力崛起的关键时刻，它承载了全体江淮人“整合全球资源造世界车”的光荣和梦想，表达了全体江淮人打造最具有技术与品质代表性的“国民车”的决心。
品质之路
然而，对于江淮的这一“光荣与梦想”，业界还存有疑问和担忧。
“江淮全心打造的自主轿车并没有为江淮创造业绩。”国元证券汽车产业分析师闻祥在接受媒体采访时表示，根据公开的销量和价格来测算，2009年江淮实现利润总额为2.99亿元，其中轿车业务亏损6亿～7亿元之多；2010年江淮汽车中报实现利润总额为5.81亿元，其中轿车业务亏损3亿元左右。闻祥认为，江淮的传统业务为瑞风MPV和轻卡，市场排名分列全国第一和第二，这两个车型以占江淮总销量的60%，但贡献了90%的毛利，依然没有改变依靠传统业务轻卡盈利的局面。
对此，李建华表示，江淮从一开始就选择走品质之路，在这过程中，尤其是产品投入初期，要想保持高品质，就必须在研发上要追求产品的整体设计，在零部件体系，江淮选择了众多知名厂商，如内饰来自伟世通，空调系统来自美国万都公司，车灯选择了日本的小系的，因为有高水平的配套商，保证了品质，但也影响了盈利能力。
“换个角度，看我们目前在做一种市场前端的投资，先建立优秀的品牌口碑。我相信产品要靠市场来验证，中国的消费者从知道到了解汽车，到品质忠诚度的建立，经历这样的过程，这笔投资就会得到丰厚回报。”
但是，消费者的普遍看法并非一朝一夕就能改变，李建华坦陈，江淮看得更多的就是未来。“我们讲品质，就注定不能走一条短期的路，我们强调长久有效的竞争力。”
华丽转身
事实上，作为坚持走自主创新之路的综合汽车制造企业，江淮汽车近年来在乘用车领域的高速发展在行业内备受瞩目。
2005年，江淮汽车首次出现上市后的亏损，此后3年，江淮汽车经营连续受挫。这使得现年61岁的江淮掌门人左延安决定继续奋战，以给继任者打下更具竞争力的基础。而今，安徽省政府已经明确，江淮汽车集团董事长左延安的聘期延后5年，这将保证公司按既定战略稳步前进。
自2007年实施由商用车转战乘用车的战略转型后，在坚持“整合全球资源造世界车”的理念下，江淮轿车仅在短短三年内就成为国内车市主流自主品牌。对此，左延安表示：“江淮轿车的异军突起离不开宏观经济整体走好的大环境和政府对小排量汽车与自主品牌的扶持，同时也说明了江淮由商用车向商用车、乘用车并举的战略转型是正确的。”
在江淮汽车的“十二五规划”战略规划中：以MPV、轻卡为核心业务，轿车为战略业务，实现战略突破，轿车业务成为公司新的利润增长点。
对此，东北证券分析认为，待即将投放市场的A0车型悦悦加入后，江淮乘用车MPV瑞风、SRV瑞鹰、C级车宾悦、B级车和悦、A级车同悦、A0级车悦悦六大平台车型彻底完备。这标志着公司战略转型——成为一家综合性汽车制造企业的初步成功。公司乘用车战略的密集投入期已过，业绩开始逐步释放，成长可期。
“我们认为公司轿车业务已经初步转型成功,未来两年将贡献较好业绩,而公司的稳健发展也将保证其在未来10大汽车集团中的地位。”山西证券分析指出，江淮轿车四季度开始有望扭亏,明年盈利能力有望大幅提高。和悦将继续带动公司轿车业务突破，对公司的生产能力、品牌营销带来较大的提升。目前公司已近开始逐步规划和悦的生产分线、销售分网,在成本和销量两方面共同促进其发展。
“我们认为和悦如能继续上量,那公司将真正转型成为优秀的轿车企业。”