前几天,一个开速腾的朋友向记者描述了惊魂一幕。那天中雨,他在西三环紫竹桥附近由北向南行驶,因为急着回家而且路上车不多,所以就没减慢速度,没想到意外就此发生。前方道路的出租车与另一辆从左侧超车的面包车眼看就要撞在一起,两辆车都来了个急刹车,他只能向右猛打方向盘躲避,事故车是躲过去了,自己的速腾却直奔道路右侧的花坛。此时再向左打方向已经来不及了,但就在即将与花坛亲密接触的瞬间,车子却像懂事似的自动向左进行了修正。他立刻停车检查,没有发现车与花坛刮擦的痕迹。
　　这让这位朋友很纳闷,自己的车明明就要撞向花坛,怎么感觉车子自己回来了呢?记者了解情况后,觉得这是速腾的ESP低调地帮了这位朋友一把。
　　说起ESP,其实就是一种车身电子稳定系统,也可以说是一种牵引力控制系统,它包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统),是这两种系统功能上的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
　　与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向(如图)。
　　ESP对过度转向或不足转向特别敏感,像我这位开速腾的朋友就属于右拐转向过度(转弯太急)而产生了左侧甩尾,这时传感器感觉到滑动就会迅速制动左前轮使其恢复附着力,产生一种相反的力而使汽车保持在原来的车道上。
　　CAM提醒:道路湿滑还是要降低车速,如果盲目开快车,目前的任何安全装置都难以保证100%的安全。
　　
　　虽然市面上的车身电子稳定系统品种多样,但使用ESP的车型还是占多数。以前,ESP作为汽车防滑的最高级配置往往只装配在较高级的车型上,现在不少二十万,十五万以下的车型也开始配备ESP。相信,ESP装配到价格更便宜车型的日子不会太遥远。
　　这里要告诉大家的是,ESP是车身电子稳定系统,但是车身电子稳定系统并不都叫ESP。ESP是博世公司的专利产品,所以只有博世公司的车身电子稳定系统才称之为ESP。除了博世公司,也有很多公司研发出了自己的产品。
　　
　　日产研发的车辆行驶动力学调整系统(Vehicle Dynamic Control 简称VDC)。
　　丰田研发的车辆稳定控制系统(Vehicle Stability Control 简称VSC)。
　　本田研发的车辆稳定性控制系统(Vehicle Stability Assist Control 简称VSA),
　　宝马研发的动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control 简称DSC)。