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【摘 要】 本文通过阐述了铁路路基填筑施工质量技术和质量控制，通过对这两个方面的阐述为铁路路基的填筑施工奠定一定的理论基础。
【关键词】 铁路路基；填筑施工；质量控制
前言：
铁路路基填筑的施工质量如果不好，在受到自然因素的影响和列车载荷产生的应力长期的作用之下，就会产生较大的变形或者破坏，从而影响了正常的铁路运输，严重的还有可能会发生事故。因此，路基填筑施工作为铁路施工的关键部位，其压实密度是路基施工最重要的组成环节，是确保路基填筑质量的关键问题。因此，必须要选择正确的填料，合理的进行土石之间的调配，切实做好基底的处理工作，做好边坡的防护和加固工作，使路基持久地具有足够的稳定性和坚韧度。
1.路基填筑施工质量的要求
在铁路路基施工过程中，保证路基表面的平整度是保证上层结构顺利施工的基础，也是保证后期列车在高速行驶时运行平稳，不至于出现跳车或严重颠簸现象。路基填筑层必须具有相应的稳定性、强度及刚度，从而保证列车的正常平稳运行。路基如果长期处在被积水浸泡的状态下，就会使路基产生变形。
2.铁路路基填筑施工质量术
2.1、施工前期的准备工作
施工前期的准备工作主要包括：①技术准备：对于施工图纸进行审核，各人员之间进行技术交底，编写制订和实施施工方案。②施工测量：现场和技术设计进行工作和质量控制的交接，检测在现场中的线路中线和界桩。③组建工地试验室：配备先进的检测仪器和设备，完善各种检测的制度和手段，主要负责施工现场材料的检送和路基填筑的检测。
2.2、填料试验与压实试验
（1）工艺性填筑试验：对于填筑的填料进行颗粒分析、含水量和密实度、有机质含量和承载力等的实验，主要就是通过一系列工艺性的实验来确定填料的含水量、密实度和主要使用的参数。
（2）压实试验：在正式路堤填筑的时候，在对于试填筑除了需要验证的主要参数之外，还需要进行地基下沉的观测，确保填筑加载的速率满足设计的要求。
2.3、路基土方的调配施工
路基填料按设计指定的取土场和土方调配方案进行取土，土石方计算一般采用断面平均的方法，土石方调配通常使用线和面的调配方法。综合沿线相关工程对取土、弃土做出经济合理的安排，最后确定施工方数及运距，根据施工条件，做好施工机械配备方案。土方调配原则：
①尽量采取将移挖的土进行回填，使得挖土方和填土方基本上都可以达到平衡。
②减小总体土方的运输量，即为挖方量和运载的距离两者的和最小。
③对调配的方向进行适当的选择和确定，保证运输路线，使得土方运输基本没有浪费的现象。
④在进行调配的时候，应该和地面的建筑物相互协调，保留好回填土，对于优质的土地应该回填在要求比较高的地段。
2.4、基床底层施工方法
（1）将填土周围的树木、灌木、垃圾和地面半米之内的草皮进行清理，挖除掉树根，采用重型压路机对地面进行原地面的夯实。
（2）对高度较高的地面和横坡度也相对于较大的路基，应该在路基夯实之后直接填筑在原地面的表面。对于路堤基底含有松土的时候，其厚度在小于30厘米的时候应该进行辗压，对于厚度大于30厘米的时候，首先要进行地基的翻松，然后在通过回填压实。
（3）压实密度及地基系数检测合格之后才可以进行填筑。
2.5、路基基床表层的施工方法
基床表层，是在整个路基结构中工作承受动荷载最大的结构层，因此在进行施工的时候应该更加认真仔细。
（1）施工准备：施工放样，恢复中线并测设边桩，边桩上用红油漆标出填料的设计标高，直线地段一般是20米一个桩，曲线地段一般每10米一个桩。
（2）填料运输：用自卸汽车进行运料，根据车辆的吨位大小，计算每个车辆的车料堆放距离。在同一个料场供料的路段应该由远到近，将填料按照要求卸在承土层上。卸料间的距离应该严格注意和掌握，避免出现间距过大或过小。
（3）分层填筑：按照横断面全宽纵向水平分层的方式，逐步向上进行填筑，按照工艺试验确定的填筑参数，采用方格网法进行散土，通过这种方式进行分层填筑，所填铺的厚度应该符合公益性试验所得的填筑参数来确定。
（4）摊铺整平：首先使用推土机将填料均匀的摊铺在预定宽度的路基上，检验填料的厚度和宽度，对其存在的误差进行补料或者减料工作。用平地机将铺好的填料摊平，采取摊平的时候一般就是3次左右。然后用轮胎压路机在已经经过初次摊平之后的集料再次进行辗压。将潜在的不平整的路基再次使用平地機进行再次辗压，每层填料应该整平均匀。
（5）爆压夯实：采用20吨以上振动压路机碾压成型，在辗压的时候应该保持辗压均匀，并且随时保持土壤的湿润，不得进行干压。辗压的遍数应该以填料所进行的工艺性试验所获得的参数。在进行辗压的过程中如果发现有凹凸不平的现象应该及时的进行人工整平，使得辗压的路面更能符合平整度的要求。
（6）压实质量及层厚检测：对于路基压实后的质量和每层的厚度进行检测，压实质量检验合格后才可以进行填筑。
3.铁路路基填筑质量的控制
3.1、加强路基填料的选择
（1）堪床表层可选用煳填料或级配碎石；（2）填料最大粒径不得大于30厘米，表层填料的颗粒粒径不得大于15厘米；（3）采取晒干、晾干和洒水湿润的方法对填料的含水量控制到最佳的状态；（4）在进行路堤填筑的时候，应该采用同一种填料，在不同的路基采取不同的填料，而且每一层所使用的填料也是一样的。
3.2、加强路基基底的处理
（1）基底的土如果是采取耕地和松土的时候，将松土进行翻挖之后在进行分层填压夯实。
（2）经过水田、池塘等松软的地基的时候，采取排水疏干的方式或者排除淤泥的方式进行特殊的加固处理，确定和保证地基的坚固。
（3）对于软土地带可以采取粉喷桩的方式和措施进行处理，对于软地基填筑的时候应该进行沉降和偏向的位移点进行观测。
3.3控制路基填筑的辗压
（1）采用大吨位重型振动压路进行压实夯平，应该首先采取静压的方式之后在进行振动，采取先轻后重的原则进行辗压的原则。
（2）辗压时应该沿着纵向的连接长度不得小于2米，横向同层接头重叠压实不少于1米，上下两层填筑的接头应该错开的差距不得小于3米。
（3）在进行填筑压实的时候，其宽度的值不少于设计值和边坡的稳定性，路堤的每侧宽度应该加宽半米在进行填筑。在施工过程中，每填筑一段距离需要准确的恢复中性。
3.4、确保路基基床施工质量
路基的机床必须要做到棱角明显，坡度和平整度必须要合格。加强路基填筑过程质量控制，对于夯实的质量和含水量进行检测。
3.5、边坡的防护工作
对于边坡的防护工作必须要在整体都完成施工之后，边坡的稳定性在施工的时候应该及时的完成，防护层和土石坡面应该密切结合，并且不能遗留间隙。坡面在铺砖进行填筑压实的时候应该符合要求或者在整体的沉降趋于稳定的时候进行。
4.结束语
铁路路基填筑工程数量极为庞大，在施工的时候需要使用大量的劳动力、工程材料和建设的资金等，在对于土方石集中的地方，需要综合控制整个铁路的施工时间和施工进度。因此，在进行对路基填筑的时候应该做好土石方的综合调配，做好填料试验和压实试验工艺性的试验等，合理的根据施工选择施工方法，在加快施工进度的时候保证好施工的质量，提高施工单位的经济效益。
参考文献：
[1]李世勇.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究[J].广西质量监督导报，2009，04：34-37.
[2]丁伟.铁路路基填筑施工技术[J].江西建材，2011，02：217-219.
[3]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国，2010，17：312+299.
[4]刘远法.高速铁路路基填筑施工质量控制要点浅述[J].门窗，2013，12：284+287.
【关键词】 铁路路基；填筑施工；质量控制
前言：
铁路路基填筑的施工质量如果不好，在受到自然因素的影响和列车载荷产生的应力长期的作用之下，就会产生较大的变形或者破坏，从而影响了正常的铁路运输，严重的还有可能会发生事故。因此，路基填筑施工作为铁路施工的关键部位，其压实密度是路基施工最重要的组成环节，是确保路基填筑质量的关键问题。因此，必须要选择正确的填料，合理的进行土石之间的调配，切实做好基底的处理工作，做好边坡的防护和加固工作，使路基持久地具有足够的稳定性和坚韧度。
1.路基填筑施工质量的要求
在铁路路基施工过程中，保证路基表面的平整度是保证上层结构顺利施工的基础，也是保证后期列车在高速行驶时运行平稳，不至于出现跳车或严重颠簸现象。路基填筑层必须具有相应的稳定性、强度及刚度，从而保证列车的正常平稳运行。路基如果长期处在被积水浸泡的状态下，就会使路基产生变形。
2.铁路路基填筑施工质量术
2.1、施工前期的准备工作
施工前期的准备工作主要包括：①技术准备：对于施工图纸进行审核，各人员之间进行技术交底，编写制订和实施施工方案。②施工测量：现场和技术设计进行工作和质量控制的交接，检测在现场中的线路中线和界桩。③组建工地试验室：配备先进的检测仪器和设备，完善各种检测的制度和手段，主要负责施工现场材料的检送和路基填筑的检测。
2.2、填料试验与压实试验
（1）工艺性填筑试验：对于填筑的填料进行颗粒分析、含水量和密实度、有机质含量和承载力等的实验，主要就是通过一系列工艺性的实验来确定填料的含水量、密实度和主要使用的参数。
（2）压实试验：在正式路堤填筑的时候，在对于试填筑除了需要验证的主要参数之外，还需要进行地基下沉的观测，确保填筑加载的速率满足设计的要求。
2.3、路基土方的调配施工
路基填料按设计指定的取土场和土方调配方案进行取土，土石方计算一般采用断面平均的方法，土石方调配通常使用线和面的调配方法。综合沿线相关工程对取土、弃土做出经济合理的安排，最后确定施工方数及运距，根据施工条件，做好施工机械配备方案。土方调配原则：
①尽量采取将移挖的土进行回填，使得挖土方和填土方基本上都可以达到平衡。
②减小总体土方的运输量，即为挖方量和运载的距离两者的和最小。
③对调配的方向进行适当的选择和确定，保证运输路线，使得土方运输基本没有浪费的现象。
④在进行调配的时候，应该和地面的建筑物相互协调，保留好回填土，对于优质的土地应该回填在要求比较高的地段。
2.4、基床底层施工方法
（1）将填土周围的树木、灌木、垃圾和地面半米之内的草皮进行清理，挖除掉树根，采用重型压路机对地面进行原地面的夯实。
（2）对高度较高的地面和横坡度也相对于较大的路基，应该在路基夯实之后直接填筑在原地面的表面。对于路堤基底含有松土的时候，其厚度在小于30厘米的时候应该进行辗压，对于厚度大于30厘米的时候，首先要进行地基的翻松，然后在通过回填压实。
（3）压实密度及地基系数检测合格之后才可以进行填筑。
2.5、路基基床表层的施工方法
基床表层，是在整个路基结构中工作承受动荷载最大的结构层，因此在进行施工的时候应该更加认真仔细。
（1）施工准备：施工放样，恢复中线并测设边桩，边桩上用红油漆标出填料的设计标高，直线地段一般是20米一个桩，曲线地段一般每10米一个桩。
（2）填料运输：用自卸汽车进行运料，根据车辆的吨位大小，计算每个车辆的车料堆放距离。在同一个料场供料的路段应该由远到近，将填料按照要求卸在承土层上。卸料间的距离应该严格注意和掌握，避免出现间距过大或过小。
（3）分层填筑：按照横断面全宽纵向水平分层的方式，逐步向上进行填筑，按照工艺试验确定的填筑参数，采用方格网法进行散土，通过这种方式进行分层填筑，所填铺的厚度应该符合公益性试验所得的填筑参数来确定。
（4）摊铺整平：首先使用推土机将填料均匀的摊铺在预定宽度的路基上，检验填料的厚度和宽度，对其存在的误差进行补料或者减料工作。用平地机将铺好的填料摊平，采取摊平的时候一般就是3次左右。然后用轮胎压路机在已经经过初次摊平之后的集料再次进行辗压。将潜在的不平整的路基再次使用平地機进行再次辗压，每层填料应该整平均匀。
（5）爆压夯实：采用20吨以上振动压路机碾压成型，在辗压的时候应该保持辗压均匀，并且随时保持土壤的湿润，不得进行干压。辗压的遍数应该以填料所进行的工艺性试验所获得的参数。在进行辗压的过程中如果发现有凹凸不平的现象应该及时的进行人工整平，使得辗压的路面更能符合平整度的要求。
（6）压实质量及层厚检测：对于路基压实后的质量和每层的厚度进行检测，压实质量检验合格后才可以进行填筑。
3.铁路路基填筑质量的控制
3.1、加强路基填料的选择
（1）堪床表层可选用煳填料或级配碎石；（2）填料最大粒径不得大于30厘米，表层填料的颗粒粒径不得大于15厘米；（3）采取晒干、晾干和洒水湿润的方法对填料的含水量控制到最佳的状态；（4）在进行路堤填筑的时候，应该采用同一种填料，在不同的路基采取不同的填料，而且每一层所使用的填料也是一样的。
3.2、加强路基基底的处理
（1）基底的土如果是采取耕地和松土的时候，将松土进行翻挖之后在进行分层填压夯实。
（2）经过水田、池塘等松软的地基的时候，采取排水疏干的方式或者排除淤泥的方式进行特殊的加固处理，确定和保证地基的坚固。
（3）对于软土地带可以采取粉喷桩的方式和措施进行处理，对于软地基填筑的时候应该进行沉降和偏向的位移点进行观测。
3.3控制路基填筑的辗压
（1）采用大吨位重型振动压路进行压实夯平，应该首先采取静压的方式之后在进行振动，采取先轻后重的原则进行辗压的原则。
（2）辗压时应该沿着纵向的连接长度不得小于2米，横向同层接头重叠压实不少于1米，上下两层填筑的接头应该错开的差距不得小于3米。
（3）在进行填筑压实的时候，其宽度的值不少于设计值和边坡的稳定性，路堤的每侧宽度应该加宽半米在进行填筑。在施工过程中，每填筑一段距离需要准确的恢复中性。
3.4、确保路基基床施工质量
路基的机床必须要做到棱角明显，坡度和平整度必须要合格。加强路基填筑过程质量控制，对于夯实的质量和含水量进行检测。
3.5、边坡的防护工作
对于边坡的防护工作必须要在整体都完成施工之后，边坡的稳定性在施工的时候应该及时的完成，防护层和土石坡面应该密切结合，并且不能遗留间隙。坡面在铺砖进行填筑压实的时候应该符合要求或者在整体的沉降趋于稳定的时候进行。
4.结束语
铁路路基填筑工程数量极为庞大，在施工的时候需要使用大量的劳动力、工程材料和建设的资金等，在对于土方石集中的地方，需要综合控制整个铁路的施工时间和施工进度。因此，在进行对路基填筑的时候应该做好土石方的综合调配，做好填料试验和压实试验工艺性的试验等，合理的根据施工选择施工方法，在加快施工进度的时候保证好施工的质量，提高施工单位的经济效益。
参考文献：
[1]李世勇.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究[J].广西质量监督导报，2009，04：34-37.
[2]丁伟.铁路路基填筑施工技术[J].江西建材，2011，02：217-219.
[3]罗杰.铁路路基填筑施工技术和质量控制[J].魅力中国，2010，17：312+299.
[4]刘远法.高速铁路路基填筑施工质量控制要点浅述[J].门窗，2013，12：284+287.