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【摘 要】 在公路桥梁施工中，应用预应力技术能够有效的提升桥梁的质量及性能。但在实际应用中仍存在一些不足，尤其是在跨径较大的公路桥梁工程中，问题较为明显。笔者结合自身经验，对预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状进行细致的分析，并探讨了预应力技术应用中存在的不足，望能对我国公路桥梁工程安全系数的提高提供参考。
【关键词】 公路桥梁；预应力技术；应用；安全系数
随着人们生活水平的不断提高，私家车数量逐年增加，这推动了我国公路桥梁施工规模扩大和发展，社会也对公路桥梁工程质量及性能提出了更高的要求。对此为了确保公路桥梁施工质量得到提升，应合理的将现代化施工技术应用到公路桥梁的施工中，工程的科学性与合理性得到保障。预应力技术的应用对控制公路桥梁产生裂缝有着较好的作用，促进了大跨径公路桥梁的发展与应用，在我国的公路桥梁施工中预应力技术应用极为广泛。
1.公路桥梁施工中预应力技术应用现状
随着预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用，其相关的不足与缺陷也逐渐显露，其中最明显的问题就是预应力技术波纹管堵塞问题。这类问题大多出现在浇筑混凝土时，造成预应力钢绞线不能正常穿束，也可能在钢绞线张拉后出现实际伸长值与设计预计值存在明显差距的问题，若在实际施工中出现该问题，不仅会严重浪费人力、物力及财力，也会拖延公路桥梁工程的工期，导致公路桥梁工程的施工成本增加，工程质量难以保证。因此公路桥梁工程在施工中，应严格根据工程规范标准进行施工。保证波纹管定位的精准性后，再进行安装；施工人员进行混凝土振捣时，应严格根据需求进行操作，保证混凝土振捣密实，且不对波紋管造成影响，若振捣不合理，易导致波纹管出现破损，进而导致波纹管渗入混凝土导致堵塞；波纹管的产品选购也应高度重视，波纹管质量不合格，也是导致堵塞的主要原因[1]。
2.公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
2.1预应力张拉问题
在张拉时出现混凝土强度急速增大，而弹性模数较为低下，这就严重影响了预应力的施工效果，公路桥梁的承载性能不能得到保证，产生裂缝。而且在混凝土中掺入早强剂，往往使其的强度难以满足规定要求。因此，为了提高混凝土预应力的前期强度，必须在混凝土中掺入适量早强剂的基础上，在混凝土浇筑结束3天后，方能进行混凝土的张拉，因此张拉时应保证张拉后的强度与规定要求相符。
2.2预应力钢筋管道的堵塞问题
进行混凝土浇筑时，由于相关施工人员的技术经验有限、操作野蛮及施工人员未能正确处理混凝土建筑的保护设施等，以致预应力钢筋管道出现堵塞问题，进而使预应力张拉后，钢筋无法正常的从管道穿过，进而影响了混凝土张拉效果，张拉结束后钢筋的实际伸长值与理论伸长值存在明显差异，这将导致公路桥梁工程的施工成本增加，耽误施工工期，施工质量难以控制。因此，安装预应力钢筋管道时，还要严格根据相关规范要求进行施工，准确定位管道安装位置，管道安装中禁止出现扭曲及弯折等情况。进行现场施工时，应配置专业技术人士进行监督，进而使施工得到顺利进行。
2.3张拉力控制的问题
我国的预应力技术虽然发展较快，但起步较晚，在公路桥梁施工中应用预应力技术缺少明确的规定规范，以致张拉力的控制不合理。在张拉力的计量中，通常都采取1.5级的油压进行张拉力计量，而相关施工人员的专业知识的欠缺，上岗前也缺少必要的技术培训，以致控制张拉力时，呈现忽高忽低的情况，导致较大的误差。特别是进行多束张拉同时进行的情况，由于张拉控制技术较差，使各束的张拉力都呈现不同的数据，进而对公路桥梁工程中的预应力混凝土结构的使用性能及质量不能得到保证。因此，施工企业应重视施工人员的技术培养，不断提升其专业技术水平，并对施工人员在工程中行为进行约束，进而合理的保证公路桥梁工程的顺利实施。
2.4混凝土收缩问题
进行公路桥梁预应力技术应用时，混凝土路面由于材质将发生收缩，若收缩力度过大，将使预应力遭到损失，进而降低公路桥梁的施工质量。因此，在对混凝土的强度进行增强时，不能盲目使用外加剂，应合理的对水灰配合比进行控制，使得混凝土的强度得到保证，进而改善公路桥梁的施工质量。
2.5结构张拉前的裂缝问题
由于受到荷载的作用，钢筋混凝土结构表面难免会产生裂缝，在公路桥梁工程中，一些预应力构件产生裂缝是被允许的，但预制场中设计制造的构件应尽量避免产生裂缝。若公路桥梁结构在张拉前就存在裂缝，大多是受到温差及现浇混凝土干缩作用导致的，且裂缝大多表现为细小、不均匀分析，在梁板类构件中，产生的裂缝大多在短边周边[2]。因此，必须在张拉之前结合裂缝的类型，采取针对性的措施，加强对裂缝的处理。
3.我国公路桥梁施工中预应力技术的合理应用
3.1钢筋混凝土结构中的预应力技术的应用
裂缝问题在公路桥梁的钢筋混凝土结构中属于常见的问题，尤其是一些大型的钢筋混凝土工程中更为严重。在公路桥梁施工中合理应用预应力技术，能够有效的对桥梁构件的前期裂缝问题进行控制。钢筋混凝土的浇筑施工中，钢筋将对混凝土施加压力，进而出现伸长或收缩的问题，混凝土构件拉力形成的外荷载将与混凝土的压力相互抵消，钢筋混凝土构件受到一定的拉力作用。预应力技术的应用能够使钢筋混凝土的延伸盘得到合理的控制，进而控制了钢筋混凝土表面的裂缝生成[3]。
3.2预应力技术在碳纤维片施工的应用
就目前而言，我国的公路桥梁工程的施工，对桥梁构件的跨度存在较高的要求，在公路桥梁施工中最常见且运用较广泛的桥梁受弯构件有钢筋混凝土箱梁及T型梁两种构件类型，当然构件的运用也需要投入大量的资金才能运行。预应力技术运用在碳纤维片的施工中，能够将碳纤维片的优势与特征进行充分的发挥。碳纤维片在公路桥梁施工中，能够起到良好的稳固粘结的作用，且具有成本低廉，施工简单等优点。广泛的应用在我国公路桥梁施工中的修整改造及加固等施工中。
3.3预应力技术在混凝土路面施工中的应用
以水泥混凝土为基础进行公路路面的建设，衍生出的路面施工技术，就是混凝土路面技术。在目前我国的公路桥梁施工中，预应力技术与混凝土路面技术得到了有机的融合，为了公路桥梁施工提供了先进的技术与依靠。实际上混凝土路面技术与钢筋混凝土的技术原理相似，都是应用预应力技术合理的控制公路桥梁的路面施工，进而对裂缝问题进行合理的控制，两者的区别在于钢筋混凝土的结构存在一定的区别，进而混凝土路面技术的组织设计时，应充分的考虑路面荷载、工程环境等因素，并合理的利用混凝土的收缩情况，深入的进行桥梁板底摩擦相关控制因素的研究，杜绝因桥梁路面产生横向收缩作用，使路面出现裂缝或断裂问题，目前我国的公路桥梁工程建设以将该技术得到了充分的应用，而随着科技的不断进步，公路桥梁工程的施工技术，也将得到进一步的拓宽，促进公路桥梁工程的不断发展，为社会建设优质的公路桥梁工程[4]。
4.结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，我国的公路桥梁工程施工规模得到了不断的增加，桥梁施工的技术要求也越发严格。还要积极的引进国际先进施工技术，充实我国的公路桥梁建设。预应力技术在公路桥梁工程中的应用，虽取得了良好的效果，但其中不足与问题，也不容忽视。预应力技术对桥梁结构内部调节，增强桥梁承载性能，控制公路桥梁工程的裂缝问题，等有着重要的作用，进而有效的增加了公路桥梁使用中的安全系数。
参考文献：
[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，06：24-25.
[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，04：90.
[3]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰（理论），2013，08：169.
[4]孟海滨.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].山西建筑，2013，32：158-159.
【关键词】 公路桥梁；预应力技术；应用；安全系数
随着人们生活水平的不断提高，私家车数量逐年增加，这推动了我国公路桥梁施工规模扩大和发展，社会也对公路桥梁工程质量及性能提出了更高的要求。对此为了确保公路桥梁施工质量得到提升，应合理的将现代化施工技术应用到公路桥梁的施工中，工程的科学性与合理性得到保障。预应力技术的应用对控制公路桥梁产生裂缝有着较好的作用，促进了大跨径公路桥梁的发展与应用，在我国的公路桥梁施工中预应力技术应用极为广泛。
1.公路桥梁施工中预应力技术应用现状
随着预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用，其相关的不足与缺陷也逐渐显露，其中最明显的问题就是预应力技术波纹管堵塞问题。这类问题大多出现在浇筑混凝土时，造成预应力钢绞线不能正常穿束，也可能在钢绞线张拉后出现实际伸长值与设计预计值存在明显差距的问题，若在实际施工中出现该问题，不仅会严重浪费人力、物力及财力，也会拖延公路桥梁工程的工期，导致公路桥梁工程的施工成本增加，工程质量难以保证。因此公路桥梁工程在施工中，应严格根据工程规范标准进行施工。保证波纹管定位的精准性后，再进行安装；施工人员进行混凝土振捣时，应严格根据需求进行操作，保证混凝土振捣密实，且不对波紋管造成影响，若振捣不合理，易导致波纹管出现破损，进而导致波纹管渗入混凝土导致堵塞；波纹管的产品选购也应高度重视，波纹管质量不合格，也是导致堵塞的主要原因[1]。
2.公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
2.1预应力张拉问题
在张拉时出现混凝土强度急速增大，而弹性模数较为低下，这就严重影响了预应力的施工效果，公路桥梁的承载性能不能得到保证，产生裂缝。而且在混凝土中掺入早强剂，往往使其的强度难以满足规定要求。因此，为了提高混凝土预应力的前期强度，必须在混凝土中掺入适量早强剂的基础上，在混凝土浇筑结束3天后，方能进行混凝土的张拉，因此张拉时应保证张拉后的强度与规定要求相符。
2.2预应力钢筋管道的堵塞问题
进行混凝土浇筑时，由于相关施工人员的技术经验有限、操作野蛮及施工人员未能正确处理混凝土建筑的保护设施等，以致预应力钢筋管道出现堵塞问题，进而使预应力张拉后，钢筋无法正常的从管道穿过，进而影响了混凝土张拉效果，张拉结束后钢筋的实际伸长值与理论伸长值存在明显差异，这将导致公路桥梁工程的施工成本增加，耽误施工工期，施工质量难以控制。因此，安装预应力钢筋管道时，还要严格根据相关规范要求进行施工，准确定位管道安装位置，管道安装中禁止出现扭曲及弯折等情况。进行现场施工时，应配置专业技术人士进行监督，进而使施工得到顺利进行。
2.3张拉力控制的问题
我国的预应力技术虽然发展较快，但起步较晚，在公路桥梁施工中应用预应力技术缺少明确的规定规范，以致张拉力的控制不合理。在张拉力的计量中，通常都采取1.5级的油压进行张拉力计量，而相关施工人员的专业知识的欠缺，上岗前也缺少必要的技术培训，以致控制张拉力时，呈现忽高忽低的情况，导致较大的误差。特别是进行多束张拉同时进行的情况，由于张拉控制技术较差，使各束的张拉力都呈现不同的数据，进而对公路桥梁工程中的预应力混凝土结构的使用性能及质量不能得到保证。因此，施工企业应重视施工人员的技术培养，不断提升其专业技术水平，并对施工人员在工程中行为进行约束，进而合理的保证公路桥梁工程的顺利实施。
2.4混凝土收缩问题
进行公路桥梁预应力技术应用时，混凝土路面由于材质将发生收缩，若收缩力度过大，将使预应力遭到损失，进而降低公路桥梁的施工质量。因此，在对混凝土的强度进行增强时，不能盲目使用外加剂，应合理的对水灰配合比进行控制，使得混凝土的强度得到保证，进而改善公路桥梁的施工质量。
2.5结构张拉前的裂缝问题
由于受到荷载的作用，钢筋混凝土结构表面难免会产生裂缝，在公路桥梁工程中，一些预应力构件产生裂缝是被允许的，但预制场中设计制造的构件应尽量避免产生裂缝。若公路桥梁结构在张拉前就存在裂缝，大多是受到温差及现浇混凝土干缩作用导致的，且裂缝大多表现为细小、不均匀分析，在梁板类构件中，产生的裂缝大多在短边周边[2]。因此，必须在张拉之前结合裂缝的类型，采取针对性的措施，加强对裂缝的处理。
3.我国公路桥梁施工中预应力技术的合理应用
3.1钢筋混凝土结构中的预应力技术的应用
裂缝问题在公路桥梁的钢筋混凝土结构中属于常见的问题，尤其是一些大型的钢筋混凝土工程中更为严重。在公路桥梁施工中合理应用预应力技术，能够有效的对桥梁构件的前期裂缝问题进行控制。钢筋混凝土的浇筑施工中，钢筋将对混凝土施加压力，进而出现伸长或收缩的问题，混凝土构件拉力形成的外荷载将与混凝土的压力相互抵消，钢筋混凝土构件受到一定的拉力作用。预应力技术的应用能够使钢筋混凝土的延伸盘得到合理的控制，进而控制了钢筋混凝土表面的裂缝生成[3]。
3.2预应力技术在碳纤维片施工的应用
就目前而言，我国的公路桥梁工程的施工，对桥梁构件的跨度存在较高的要求，在公路桥梁施工中最常见且运用较广泛的桥梁受弯构件有钢筋混凝土箱梁及T型梁两种构件类型，当然构件的运用也需要投入大量的资金才能运行。预应力技术运用在碳纤维片的施工中，能够将碳纤维片的优势与特征进行充分的发挥。碳纤维片在公路桥梁施工中，能够起到良好的稳固粘结的作用，且具有成本低廉，施工简单等优点。广泛的应用在我国公路桥梁施工中的修整改造及加固等施工中。
3.3预应力技术在混凝土路面施工中的应用
以水泥混凝土为基础进行公路路面的建设，衍生出的路面施工技术，就是混凝土路面技术。在目前我国的公路桥梁施工中，预应力技术与混凝土路面技术得到了有机的融合，为了公路桥梁施工提供了先进的技术与依靠。实际上混凝土路面技术与钢筋混凝土的技术原理相似，都是应用预应力技术合理的控制公路桥梁的路面施工，进而对裂缝问题进行合理的控制，两者的区别在于钢筋混凝土的结构存在一定的区别，进而混凝土路面技术的组织设计时，应充分的考虑路面荷载、工程环境等因素，并合理的利用混凝土的收缩情况，深入的进行桥梁板底摩擦相关控制因素的研究，杜绝因桥梁路面产生横向收缩作用，使路面出现裂缝或断裂问题，目前我国的公路桥梁工程建设以将该技术得到了充分的应用，而随着科技的不断进步，公路桥梁工程的施工技术，也将得到进一步的拓宽，促进公路桥梁工程的不断发展，为社会建设优质的公路桥梁工程[4]。
4.结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，我国的公路桥梁工程施工规模得到了不断的增加，桥梁施工的技术要求也越发严格。还要积极的引进国际先进施工技术，充实我国的公路桥梁建设。预应力技术在公路桥梁工程中的应用，虽取得了良好的效果，但其中不足与问题，也不容忽视。预应力技术对桥梁结构内部调节，增强桥梁承载性能，控制公路桥梁工程的裂缝问题，等有着重要的作用，进而有效的增加了公路桥梁使用中的安全系数。
参考文献：
[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，06：24-25.
[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，04：90.
[3]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰（理论），2013，08：169.
[4]孟海滨.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].山西建筑，2013，32：158-159.