摘 要：地铁车站是城市地铁的重要组成部分，现代地铁车站已演变为大型综合性多功能建筑物，其结构复杂，修建难度大，因此，很有必要对地下车站施工过程进行监控。以济南轨道交通R2线为背景，介绍了车站主体结构和围护结构，建立了详细的施工监控方案，对监控方法进行了反复论证，在此基础上，建立了施工监控预警体系，确保项目建设顺利完工，各项指标均达到要求，得到了业主的充分认可，也为类似工程提供了参考。
　　关键词：城市轨道交通地下车站施工监控方案
　　1 工程概况
　　济南市轨道交通R2线一期土建工程施工第七标段区间双线总长度约5.79公里，包含2站3区间，即历山北路站（不含）～二环东路站区间、二环东路站、二环东路站～辛祝路站区间、辛祝路站、辛祝路站～西周家庄站（不含）区间。车站主体采用明挖法施工，风道和出入口结构采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。
　　1.1 车站主体结构设计
　　辛祝路站总长189.75m，有效站台长120m，有效站台宽14m，车站标准段总宽22.7m。车站的主侧壁与围护结构形成复合墙体结构。梁与板、框架梁、柱等主要结构受力采用钢筋混凝土。顶板厚度900mm，中间板厚度500mm，底板厚度1200mm。
　　1.2 车站围护结构设计
　　車站为地下二层开敞式车站，沿线宽度约为25.2m- 46.8m。桥跨采用三跨、五跨与端部局部双跨相结合的形式，为复合式平台。露天矿基坑支护结构采用1.0m厚连续墙和1.2m厚内支撑连续墙的支护形式。车站主体结构基坑标准断面开挖深度约20.2m，端部基坑开挖深度约22m，地下连续墙深度约37-43m。考虑到施工区域内原有道路路面下存在一定的片石分部及CFG桩加固，当搅拌桩因现场原因难以施工时，改用高压旋喷桩施工，遭遇CFG桩时，应先进行引孔再施作高压旋喷桩;同时在地连墙槽段及基坑内对原有CFG桩进行破除处理，加固深度及数量不变。
　　2 施工监控方案
　　2.1 监控的必要性和目的
　　（1）有利于确保结构安全。通过对工程进行监控量测，及时取得第一手施工资料，对数据进行分析，发现异常情况及时采取相应措施，避免不必要的事故发生。
　　（2）有利于保证周边环境安全。开展施工监测，建立分级预警机制，通过掌握地层、基坑及周边建筑物的受力特征、变形规律，动态预估发展趋势，确保施工过程中周边建筑物的安全。
　　（3）有利于工程风险管理。根据监测数据计算分析结构、周边环境变化情况和发展趋势，可以对施工行为进行有效监测，及时反映工程隐患，调整施工参数，控制施工风险。
　　（4）有利于实现信息化施工，提升工程管理水平。监控量测的信息化、动态化，工程管理单位可实时了解施工动态，排查可能的施工风险，有利于现场施工管理。
　　2.2 监控方案
　　测点布置。根据设计和有关规范要求，考虑到本工程的特点、规模及施工安排，监测项目和测点布置的总原则：满足全局，照顾特殊。
　　按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置测点，以能达到监测目地为原则。
　　各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
　　测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。
　　测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
　　2.3 监控的质量控制
　　（1）初期控制
　　在施工前，根据总的施工设计方案，通过现场勘察，确定测试仪器、布置位置、数量及深度。根据总的施工顺序和进度计划，初步确定测点布置顺序。
　　（2）施工控制
　　在仪器安装埋设的全过程中，必须对仪器、传感器和设备等进行连续的检验，以确保质量的稳定性，并作好记录。
　　（3）监测控制
　　监测阶段，作好数据采集记录和信息反馈，仪器的维护和标定。根据规定的采集频率，满足系统在时间上的连续性的要求，以仪器的精度和准确度为标准检验或判断数据的偏差是否正常。所有监测工作均应考虑和施工穿插进行。观测时间应尽量避开白天车流量大的时间。
　　（4）数据分析处理控制
　　全部采用计算机处理，自动图表处理数据。
　　2.4 监控方法
　　（1）地下连续墙墙身水平位移监测
　　深层侧向变形（测斜）采用测斜仪测量，适用于量测围护墙体在不同深度处的水平位移变化。
　　（2）地下连续墙顶部水平位移监测
　　利用前视固定点形成的测量基线，用全站仪测量地表各测点与基线间距离的变化;如果视线受限制，则采用全站仪测水平角、水平距进行计算，从而了解围护体顶部水平位移的情况。
　　（3）地下连续墙顶部沉降监测
　　在地下连续墙顶部的测点处埋入（或打入）顶部为光滑的凸球面的钢制测钉。测钉与混凝土提间不应有松动，利用高精度水准仪观测测点高程变化情况。
　　（4）地下连续墙钢筋应力监测
　　在地下连续墙（包括冠梁、腰梁）钢筋中，布置钢筋应变计，测量钢筋应力的变化，分析计算地下连续墙的受力情况。
　　2.5 建立施工监控预警体系
　　（1）变形控制管理值与预警标准
　　基坑工程监测预警值需符合基坑工程设计的限值、地下主体结构设计要求以及监测对象的控制要求，以监测项目的累计变化量和变化速率值两个值控制。
　　①因围护墙施工、基坑开挖以及降水引起的基坑内外地层位移应按以下列条件控制：
　　A不导致基坑的失稳;
　　B不得影响地下结构的尺寸、形状和地下工程的正常施工;
　　C对周边已有建（构）筑物引起的变形不得超过相关技术规范的要求;
　　D不得影响周边道路、地下管线等正常使用;
　　需满足特殊环境的技术要求。
　　②基坑及支护结构监测预警值
　　新祝路站基坑按照一级基坑控制标准，施工监测预警值详见《监测方案断面图》。
　　（2）建立报警体系
　　在建立起完善的控制指标体系的基础上，制定出合理的预警报警体系后，针对新祝路站基坑制定五级预警体系。
　　结束语
　　建设监测系统，并对其进行信息化、动态化管理，施工单位可实时了解施工动态，排查可能的施工风险，有利于现场施工管理，确保结构安全及周边环境安全，提高管理水平。通过采取了以上行之有效的措施，济南市轨道交通R2线一期土建工程施工第七标段区间项目顺利完成，各项指标都满足设计及规范要求，为今后类似工程施工提供了宝贵经验。
　　参考文献
　　[1]王高航，王凤建，朱继芒.城市轨道交通大断面暗挖车站测量控制[J].施工技术，2012，41（379）.
　　[2]刘斌.长春市火车站北广场深基坑施工监测及变形预测研究[D].长春：吉林
　　作者简介：
　　孙奕轩 男，1999年11月，山东济南市，学历：大专（在读）研究方向：城市轨道交通。