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A3一直尽量在展现它豪华、舒适的一面,让你不觉察到它是一个快抢手;但事实上它真的可以非常快。
空客A330徐徐降落上海虹桥机场,不到半个小时我已经在停车场坐进了一辆全新奥迪A3座舱内。触摸着奥迪A3排挡杆旁边的创新设计的带手写板设计的MMI触轮,找回了那种熟悉的感觉,2012年我曾在德国奥迪总部把玩过。后来试驾宝马新5系的时候,宝马向我们展示了采用类似融合手写板和触轮设计的新一代iDrive系统时,我告诉他们这个东西最早用在奥迪A3上面。
细节决定成败
距离我上一次见新A3已经快两年了,当时是在德国慕尼黑不远的英戈尔斯塔特(Ingolstaat)——奥迪的总部所在地。新A3已经研发完成,即将送往工厂进行批量生产,我们一行来自中国的汽车媒体在总部的设计部门已与A3进行了一次零距离接触。我曾经就这个创新手写板采访奥迪的设计师:“我觉得A3这个设计非常棒,为什么之前没有在A6上面采用?”设计师这样回答:A6因为车身尺寸非常大,有很大空间让我们利用,我们没压力地就把它放到旁边;但A3尺寸较小,我们被迫想出了这样一个解决方法,所以有时候好设计都是被逼出来的。
正是有了那次A3之行,让我知道这辆车的厉害,准确地说,新A3成功有一半的功劳来自大众全新的轻量化MQB平台。出于对MQB平台的了解,我对采用同一平台的高尔夫7代充满期望,在试罢国产高尔夫7后,印证了我的想法,这辆车的底盘好得让你不敢相信。既然大众品牌的高尔夫都可以这么厉害(高尔夫7荣获2013~2014年度JCOTY日本年度风云车大奖,是这一奖项1980年设立以来第一次颁发给非日本车型),那么作为高档品牌的奥迪A3会怎么样?要知道国产高尔夫7的MQB后悬挂还是减配的扭力梁,而奥迪A3是加强的多连杆。这正是我们此次上海之行试驾的目的。
失望
A3采用的第三代EA888 1.8TFSI发动机,首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术,最大输出调高到180马力,最大扭矩为250Nm,百公里加速仅需7.2秒,最高速度可达235公里/小时,综合油耗为6.7升/百公里。于是,可以想象这是一辆不折不扣的小钢炮吧?
很可惜不是这样。
关上车门的A3 Sportback宁静得就像是一辆A4L,甚至连怠速时TFSI直喷发动机特有的、柴油机般“哒哒哒”声音也被过滤了,如果不是在等红灯时,自动启停系统重启发动机带来的震动,它几乎完美得像一辆A4L。但行走起来它依然没有A4L或A6L那种顺滑,因为它毕竟是双离合。不是说这副6速双离合不好,事实上它一点缺点都没有,但在这个级别的双离合变速箱,那种完全依靠齿轮“硬传递”带来的质感,始终没有传统AT或CVT那种把动力传递过滤过来得顺滑。
方向盘依然是奥迪习惯的轻盈,在上海市区那些小街道中转弯抹角显得非常灵活,但如同担心的一样,这套转向系统仍然逊色于双B一点点,没有给到你非常细腻的路感。第二天在金卡纳比赛激烈绕桩时,当你需要透过方向盘获知前轮的抓地力的极限时,它没有给到你十足的信心。但这样的调校作为一些买菜车是不影响的,女士们可以轻轻松松地开着它上下班。同样表现软绵绵的还是悬挂,很可惜我没有试驾过海外版的A3,我非常怀疑这批进口到中国的A3已经针对中国路况作了处理,欧洲版应该会更硬一些吧?我一上车就感觉到它的软,舒适得我完全抛开它是一辆小钢炮的形象。但进口A3 Sportback这种软不是国产奥迪A4L那种开船般的软,A3的减震器回弹非常陕,无论你是以多快速的速度通过起伏路面,车身都会非常稳定。绕桩的时候,悬挂被压到极限时车身也不至于非常倾侧,而且车身没有发生多余的摇晃,所以它的四条轮胎与地面的接触还是非常服服贴贴。
A3 Sportback开起来让我找到同样是MQB平台的高尔夫7 1.4TSI高增压版的感觉,除了同样是舒舒服服的悬挂调校,它的变速箱调校方式也有点类似。一句话,这副6速双离合(高尔夫是7速)变速箱换挡不是太积极,总是愿意停留在较高的挡位,这样带来的好处就是省油和减少换挡次数,但不好的地方就是油门下去了,它的加速总要慢一点才上来,因为要等着涡轮增压的打开。A3 sportback 180马力的输出,理论上即使把驾驶模式放在“经济”也不至于太弱,但这回却不行,“经济”模式下油门反应太懒了;改用“舒适”模式,还是觉得不太舒服,最后还是全程放在“自动”模式下,才找回上一代A3 Sportback 1.8TFSI的加速感觉,这才是两厢掀背小钢板应该有的样子。
说到底,A3 sportback40TFSI强调了它的豪华舒适,运动的感觉就留给以后的奥迪商性能部门的S3吧。
说不出缺点
这台全新的第三代EA888发动机很厉害么?如果你真的肯踩下油门,或者是把驾驶选项调到“动态”模式,让发动机大部分时间内都保持在2500rpm的待命状态,它的表现是非常运动。0~120km/h加速一气呵成,你感觉得到发动机和变速箱绷得非常紧,非常努力地在工作,把所有的动力都集中在那一瞬间爆发出来,但在120km/h以上加速的后劲就会快速下降。这个把戏我一眼就看出来了,之前的奥迪Q3 40TFSI也是这种调校,奥迪聪明地把好钢都用在刀刃上,变速箱齿比专注日常最常用的0~120km/h的加速,再往上就不再要求了。
我突然发现,我手中这辆车1.8TFSI配6速双离合变速箱,输出180马力几乎已经赶上国产GTI(200马力),而0~100km/h加速仅需7.2秒(GTI为7.1秒)。但它开起来的感觉与GTI有非常大的区别,你感觉不到A3有这么快,感观上它没有GTI开起来那种快感和紧张感,它的舒适和豪华让你就想一直粘着它。开着GTI你只想有快开的冲动,但开着A3你可以做任何事情,上下班、接送女朋友、送小孩子上学,甚至老婆开去街市买菜都行,因为它实在是非常容易开,非常舒适。 而另一方面,如果你认真让它快跑起来,它会快到超过你想象!这就是奥迪A3,一辆无所不能、说不出缺点、让你无法挑剔它的车。但世界上的事情就是这么怪,如果它完全没有缺点,也就说明它欠缺一点个性,理性上你一定喜欢它,但可能不会狂热地爱上它。
我在英戈尔斯塔特看到了什么?
英戈尔斯塔特位于德国巴伐利亚中心,距离慕尼黑不算太远,这里是英戈尔斯塔特是奥迪总部、技术开发部以及奥迪在全球最大制造工厂所在地。2012年4月底,我们曾来到了这里的奥迪技术开发部,目的是清楚一辆全新的奥迪A3是怎么被设计开发出来的。
MMI TOUCh
当你在旋转A3 MMI触轮设置导航的时候,手指就可以不离开触轮,直接在触轮上面的Touch手写输出汉字,或者是移动地图,而A6、A8之类就要把手离开触轮,再到旁边找Touch。乔布斯教会我们用最简洁的设计来创造方便,奥迪也会这样,例如A3上面新一代MMI触轮旁边两个拨片,通过拨片上面活动就可以替代以前4个按键的功能。相比之下,其它一些豪华品牌完全不想这一个,例如它们在座椅旁边设置了一排按键,第1、2个是控制前后移动,第3、4个是高低,第5、6个是控制背靠,第7、8个是……
在正确的地方采用正确的材料
在正确的地方采用正确的材料,以实现功能最大化,奥迪A3通过铝钢材料的混合使用,大幅度降低车重,达到提升操控性能和降低油耗的目的,这一方面奥迪已经走在奔驰、宝马的前面。奥迪ultra轻量化技术(ultra lightweight chnology)是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量,提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域,也广泛普及到了量产车上。A3 Sportback的发动机舱盖(外板和内板)、前副车架、位于前保险杠后部的吸能横梁全部为铝质,这些铝合金部件总共减轻了12千克的重量,并优化了轴载分布。
什么叫“在正确的地方采用正确的材料”?奥迪的工程师向我们举例:例如在某些地方,我们用更轻量化的铝合金和钢材,某些地方我们用了更薄的钢板。经过我们计算发现,一些地方可以少了一些螺丝,这样可以减轻一些重量,甚至我们在一些不是关键地方,用其它材料螺丝代替金属螺丝,这样每颗螺丝可以减轻几克的重量。恰到好处的轻量化设计,使得整个车身的刚性、碰撞安全性和静音性都非常出众。
每一个孔都要对齐
为什么奥迪的内饰可以这样精美,因为他们非常注重细节。工程师拿出两块准备安装在车门上的扬声器盖板,第一块是最早做的,第二块是修改后的最终样品。扬声器盖板上打着很多圆孔,第一块板他们发现圆孔走到边缘,会出现个别地方只有半个孔情况,这样会不美观;于是他们修改了圆孔的放射角度,最终的样品是走到边缘时每一个孔都能对齐。不仅如此,他们还固执地在旁边加上LED氛围灯。
最牛的空调出风口
有一些豪华品牌连一个杯架都做不好,他们的顾客如果要喝水,得先从手套箱内拿出杯架,然后把它插在排挡杆旁边,再放上水杯。相比之下,奥迪在内饰创新设计方面一直领先于对手,例如他们在A3上就设计了—个世界上最牛的空调出风口。
你经常会遇到这种情况,空调出风口对着你吹会很不舒服,如果把风量减小或吹向其它地方,这样又有点热。于是奥迪帮你想出这个一只要拉起出风口中央的拉杆,出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换,“散射。模式避免了空调风直吹前排驾乘人员。在奥迪技术开发部,工程师向我们展示了这个,出风口足足用了31个零件制成,而且卖相极佳,就像是喷气式飞机发动机的涡轮页片。
总评表
O
外观和内饰设计都无可挑剔,融运动性和实用性一身。
X
变速箱换挡不够积极。
性能表现 ★★★★
1.8TFSI配6速双离合变速箱,180马力几乎已经赶上国产GTI,而0~100km/h加速仅需7.2秒。
操控乐趣 ★★★★
A3尽量展现它舒适的一面,让你不知道它是一个快枪手,但事实上它真的可以非常快。
乘坐感受 ★★★★
在A级车中它完全可以与别人争第一,无论驾驶或是后排舒适性。
主被动安全 ★★★★
A级豪华车安全方面是不容马虎的,A3还有一堆电子主动安全设备。
设备及造工★★★★★
绝对是世界做工最精致的A级车,连雷克萨斯在内饰的精细度上都不如它。
空间★★★★
A3偏偏兼顾了运动和实用性,空间是同级最大的。
总评 ★★★★☆
A3是一辆说不出缺点的车,它的设计漂亮做工精良,运动性一流但又非常省油,同级车中豪华到了极点但又有着实用的大空间。开着它你可以舒舒服服地上下班,出入重要场合不会丢面子,但快开起来又是极少同级车能达到的高度。
规格表
价格 万元
动力系统 直列4缸自然吸气·排气量:1798cc·6速双离合·前置发动机·前轮驱动
性能 最大功率132kW/5100~6200rpm最大扭矩250Nm/1250~5000
rpm·0~1001km/h加速7.2s·最高车速235km/h
底盘 前通风盘/后盘·前麦弗逊/后四连杆·前、后225/45 R17轮胎
车身尺寸 4324×1785×1423mm(长×宽×高)·轴距2626mm·车重1490kg·油箱容量·L
竞争对手
奔驰A200
27.8万元
奔驰A级也是大获好评的新车,无论设计和运动性都非常不错,空间和维修保养费用方面逊色于A3。
空客A330徐徐降落上海虹桥机场,不到半个小时我已经在停车场坐进了一辆全新奥迪A3座舱内。触摸着奥迪A3排挡杆旁边的创新设计的带手写板设计的MMI触轮,找回了那种熟悉的感觉,2012年我曾在德国奥迪总部把玩过。后来试驾宝马新5系的时候,宝马向我们展示了采用类似融合手写板和触轮设计的新一代iDrive系统时,我告诉他们这个东西最早用在奥迪A3上面。
细节决定成败
距离我上一次见新A3已经快两年了,当时是在德国慕尼黑不远的英戈尔斯塔特(Ingolstaat)——奥迪的总部所在地。新A3已经研发完成,即将送往工厂进行批量生产,我们一行来自中国的汽车媒体在总部的设计部门已与A3进行了一次零距离接触。我曾经就这个创新手写板采访奥迪的设计师:“我觉得A3这个设计非常棒,为什么之前没有在A6上面采用?”设计师这样回答:A6因为车身尺寸非常大,有很大空间让我们利用,我们没压力地就把它放到旁边;但A3尺寸较小,我们被迫想出了这样一个解决方法,所以有时候好设计都是被逼出来的。
正是有了那次A3之行,让我知道这辆车的厉害,准确地说,新A3成功有一半的功劳来自大众全新的轻量化MQB平台。出于对MQB平台的了解,我对采用同一平台的高尔夫7代充满期望,在试罢国产高尔夫7后,印证了我的想法,这辆车的底盘好得让你不敢相信。既然大众品牌的高尔夫都可以这么厉害(高尔夫7荣获2013~2014年度JCOTY日本年度风云车大奖,是这一奖项1980年设立以来第一次颁发给非日本车型),那么作为高档品牌的奥迪A3会怎么样?要知道国产高尔夫7的MQB后悬挂还是减配的扭力梁,而奥迪A3是加强的多连杆。这正是我们此次上海之行试驾的目的。
失望
A3采用的第三代EA888 1.8TFSI发动机,首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术,最大输出调高到180马力,最大扭矩为250Nm,百公里加速仅需7.2秒,最高速度可达235公里/小时,综合油耗为6.7升/百公里。于是,可以想象这是一辆不折不扣的小钢炮吧?
很可惜不是这样。
关上车门的A3 Sportback宁静得就像是一辆A4L,甚至连怠速时TFSI直喷发动机特有的、柴油机般“哒哒哒”声音也被过滤了,如果不是在等红灯时,自动启停系统重启发动机带来的震动,它几乎完美得像一辆A4L。但行走起来它依然没有A4L或A6L那种顺滑,因为它毕竟是双离合。不是说这副6速双离合不好,事实上它一点缺点都没有,但在这个级别的双离合变速箱,那种完全依靠齿轮“硬传递”带来的质感,始终没有传统AT或CVT那种把动力传递过滤过来得顺滑。
方向盘依然是奥迪习惯的轻盈,在上海市区那些小街道中转弯抹角显得非常灵活,但如同担心的一样,这套转向系统仍然逊色于双B一点点,没有给到你非常细腻的路感。第二天在金卡纳比赛激烈绕桩时,当你需要透过方向盘获知前轮的抓地力的极限时,它没有给到你十足的信心。但这样的调校作为一些买菜车是不影响的,女士们可以轻轻松松地开着它上下班。同样表现软绵绵的还是悬挂,很可惜我没有试驾过海外版的A3,我非常怀疑这批进口到中国的A3已经针对中国路况作了处理,欧洲版应该会更硬一些吧?我一上车就感觉到它的软,舒适得我完全抛开它是一辆小钢炮的形象。但进口A3 Sportback这种软不是国产奥迪A4L那种开船般的软,A3的减震器回弹非常陕,无论你是以多快速的速度通过起伏路面,车身都会非常稳定。绕桩的时候,悬挂被压到极限时车身也不至于非常倾侧,而且车身没有发生多余的摇晃,所以它的四条轮胎与地面的接触还是非常服服贴贴。
A3 Sportback开起来让我找到同样是MQB平台的高尔夫7 1.4TSI高增压版的感觉,除了同样是舒舒服服的悬挂调校,它的变速箱调校方式也有点类似。一句话,这副6速双离合(高尔夫是7速)变速箱换挡不是太积极,总是愿意停留在较高的挡位,这样带来的好处就是省油和减少换挡次数,但不好的地方就是油门下去了,它的加速总要慢一点才上来,因为要等着涡轮增压的打开。A3 sportback 180马力的输出,理论上即使把驾驶模式放在“经济”也不至于太弱,但这回却不行,“经济”模式下油门反应太懒了;改用“舒适”模式,还是觉得不太舒服,最后还是全程放在“自动”模式下,才找回上一代A3 Sportback 1.8TFSI的加速感觉,这才是两厢掀背小钢板应该有的样子。
说到底,A3 sportback40TFSI强调了它的豪华舒适,运动的感觉就留给以后的奥迪商性能部门的S3吧。
说不出缺点
这台全新的第三代EA888发动机很厉害么?如果你真的肯踩下油门,或者是把驾驶选项调到“动态”模式,让发动机大部分时间内都保持在2500rpm的待命状态,它的表现是非常运动。0~120km/h加速一气呵成,你感觉得到发动机和变速箱绷得非常紧,非常努力地在工作,把所有的动力都集中在那一瞬间爆发出来,但在120km/h以上加速的后劲就会快速下降。这个把戏我一眼就看出来了,之前的奥迪Q3 40TFSI也是这种调校,奥迪聪明地把好钢都用在刀刃上,变速箱齿比专注日常最常用的0~120km/h的加速,再往上就不再要求了。
我突然发现,我手中这辆车1.8TFSI配6速双离合变速箱,输出180马力几乎已经赶上国产GTI(200马力),而0~100km/h加速仅需7.2秒(GTI为7.1秒)。但它开起来的感觉与GTI有非常大的区别,你感觉不到A3有这么快,感观上它没有GTI开起来那种快感和紧张感,它的舒适和豪华让你就想一直粘着它。开着GTI你只想有快开的冲动,但开着A3你可以做任何事情,上下班、接送女朋友、送小孩子上学,甚至老婆开去街市买菜都行,因为它实在是非常容易开,非常舒适。 而另一方面,如果你认真让它快跑起来,它会快到超过你想象!这就是奥迪A3,一辆无所不能、说不出缺点、让你无法挑剔它的车。但世界上的事情就是这么怪,如果它完全没有缺点,也就说明它欠缺一点个性,理性上你一定喜欢它,但可能不会狂热地爱上它。
我在英戈尔斯塔特看到了什么?
英戈尔斯塔特位于德国巴伐利亚中心,距离慕尼黑不算太远,这里是英戈尔斯塔特是奥迪总部、技术开发部以及奥迪在全球最大制造工厂所在地。2012年4月底,我们曾来到了这里的奥迪技术开发部,目的是清楚一辆全新的奥迪A3是怎么被设计开发出来的。
MMI TOUCh
当你在旋转A3 MMI触轮设置导航的时候,手指就可以不离开触轮,直接在触轮上面的Touch手写输出汉字,或者是移动地图,而A6、A8之类就要把手离开触轮,再到旁边找Touch。乔布斯教会我们用最简洁的设计来创造方便,奥迪也会这样,例如A3上面新一代MMI触轮旁边两个拨片,通过拨片上面活动就可以替代以前4个按键的功能。相比之下,其它一些豪华品牌完全不想这一个,例如它们在座椅旁边设置了一排按键,第1、2个是控制前后移动,第3、4个是高低,第5、6个是控制背靠,第7、8个是……
在正确的地方采用正确的材料
在正确的地方采用正确的材料,以实现功能最大化,奥迪A3通过铝钢材料的混合使用,大幅度降低车重,达到提升操控性能和降低油耗的目的,这一方面奥迪已经走在奔驰、宝马的前面。奥迪ultra轻量化技术(ultra lightweight chnology)是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量,提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域,也广泛普及到了量产车上。A3 Sportback的发动机舱盖(外板和内板)、前副车架、位于前保险杠后部的吸能横梁全部为铝质,这些铝合金部件总共减轻了12千克的重量,并优化了轴载分布。
什么叫“在正确的地方采用正确的材料”?奥迪的工程师向我们举例:例如在某些地方,我们用更轻量化的铝合金和钢材,某些地方我们用了更薄的钢板。经过我们计算发现,一些地方可以少了一些螺丝,这样可以减轻一些重量,甚至我们在一些不是关键地方,用其它材料螺丝代替金属螺丝,这样每颗螺丝可以减轻几克的重量。恰到好处的轻量化设计,使得整个车身的刚性、碰撞安全性和静音性都非常出众。
每一个孔都要对齐
为什么奥迪的内饰可以这样精美,因为他们非常注重细节。工程师拿出两块准备安装在车门上的扬声器盖板,第一块是最早做的,第二块是修改后的最终样品。扬声器盖板上打着很多圆孔,第一块板他们发现圆孔走到边缘,会出现个别地方只有半个孔情况,这样会不美观;于是他们修改了圆孔的放射角度,最终的样品是走到边缘时每一个孔都能对齐。不仅如此,他们还固执地在旁边加上LED氛围灯。
最牛的空调出风口
有一些豪华品牌连一个杯架都做不好,他们的顾客如果要喝水,得先从手套箱内拿出杯架,然后把它插在排挡杆旁边,再放上水杯。相比之下,奥迪在内饰创新设计方面一直领先于对手,例如他们在A3上就设计了—个世界上最牛的空调出风口。
你经常会遇到这种情况,空调出风口对着你吹会很不舒服,如果把风量减小或吹向其它地方,这样又有点热。于是奥迪帮你想出这个一只要拉起出风口中央的拉杆,出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换,“散射。模式避免了空调风直吹前排驾乘人员。在奥迪技术开发部,工程师向我们展示了这个,出风口足足用了31个零件制成,而且卖相极佳,就像是喷气式飞机发动机的涡轮页片。
总评表
O
外观和内饰设计都无可挑剔,融运动性和实用性一身。
X
变速箱换挡不够积极。
性能表现 ★★★★
1.8TFSI配6速双离合变速箱,180马力几乎已经赶上国产GTI,而0~100km/h加速仅需7.2秒。
操控乐趣 ★★★★
A3尽量展现它舒适的一面,让你不知道它是一个快枪手,但事实上它真的可以非常快。
乘坐感受 ★★★★
在A级车中它完全可以与别人争第一,无论驾驶或是后排舒适性。
主被动安全 ★★★★
A级豪华车安全方面是不容马虎的,A3还有一堆电子主动安全设备。
设备及造工★★★★★
绝对是世界做工最精致的A级车,连雷克萨斯在内饰的精细度上都不如它。
空间★★★★
A3偏偏兼顾了运动和实用性,空间是同级最大的。
总评 ★★★★☆
A3是一辆说不出缺点的车,它的设计漂亮做工精良,运动性一流但又非常省油,同级车中豪华到了极点但又有着实用的大空间。开着它你可以舒舒服服地上下班,出入重要场合不会丢面子,但快开起来又是极少同级车能达到的高度。
规格表
价格 万元
动力系统 直列4缸自然吸气·排气量:1798cc·6速双离合·前置发动机·前轮驱动
性能 最大功率132kW/5100~6200rpm最大扭矩250Nm/1250~5000
rpm·0~1001km/h加速7.2s·最高车速235km/h
底盘 前通风盘/后盘·前麦弗逊/后四连杆·前、后225/45 R17轮胎
车身尺寸 4324×1785×1423mm(长×宽×高)·轴距2626mm·车重1490kg·油箱容量·L
竞争对手
奔驰A200
27.8万元
奔驰A级也是大获好评的新车,无论设计和运动性都非常不错,空间和维修保养费用方面逊色于A3。