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A3一直尽量在展现它豪华、舒适的一面，让你不觉察到它是一个快抢手；但事实上它真的可以非常快。
空客A330徐徐降落上海虹桥机场，不到半个小时我已经在停车场坐进了一辆全新奥迪A3座舱内。触摸着奥迪A3排挡杆旁边的创新设计的带手写板设计的MMI触轮，找回了那种熟悉的感觉，2012年我曾在德国奥迪总部把玩过。后来试驾宝马新5系的时候，宝马向我们展示了采用类似融合手写板和触轮设计的新一代iDrive系统时，我告诉他们这个东西最早用在奥迪A3上面。
细节决定成败
距离我上一次见新A3已经快两年了，当时是在德国慕尼黑不远的英戈尔斯塔特（Ingolstaat）——奥迪的总部所在地。新A3已经研发完成，即将送往工厂进行批量生产，我们一行来自中国的汽车媒体在总部的设计部门已与A3进行了一次零距离接触。我曾经就这个创新手写板采访奥迪的设计师：“我觉得A3这个设计非常棒，为什么之前没有在A6上面采用？”设计师这样回答：A6因为车身尺寸非常大，有很大空间让我们利用，我们没压力地就把它放到旁边；但A3尺寸较小，我们被迫想出了这样一个解决方法，所以有时候好设计都是被逼出来的。
正是有了那次A3之行，让我知道这辆车的厉害，准确地说，新A3成功有一半的功劳来自大众全新的轻量化MQB平台。出于对MQB平台的了解，我对采用同一平台的高尔夫7代充满期望，在试罢国产高尔夫7后，印证了我的想法，这辆车的底盘好得让你不敢相信。既然大众品牌的高尔夫都可以这么厉害（高尔夫7荣获2013～2014年度JCOTY日本年度风云车大奖，是这一奖项1980年设立以来第一次颁发给非日本车型），那么作为高档品牌的奥迪A3会怎么样？要知道国产高尔夫7的MQB后悬挂还是减配的扭力梁，而奥迪A3是加强的多连杆。这正是我们此次上海之行试驾的目的。
失望
A3采用的第三代EA888 1.8TFSI发动机，首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，最大输出调高到180马力，最大扭矩为250Nm，百公里加速仅需7.2秒，最高速度可达235公里/小时，综合油耗为6.7升/百公里。于是，可以想象这是一辆不折不扣的小钢炮吧？
很可惜不是这样。
关上车门的A3 Sportback宁静得就像是一辆A4L，甚至连怠速时TFSI直喷发动机特有的、柴油机般“哒哒哒”声音也被过滤了，如果不是在等红灯时，自动启停系统重启发动机带来的震动，它几乎完美得像一辆A4L。但行走起来它依然没有A4L或A6L那种顺滑，因为它毕竟是双离合。不是说这副6速双离合不好，事实上它一点缺点都没有，但在这个级别的双离合变速箱，那种完全依靠齿轮“硬传递”带来的质感，始终没有传统AT或CVT那种把动力传递过滤过来得顺滑。
方向盘依然是奥迪习惯的轻盈，在上海市区那些小街道中转弯抹角显得非常灵活，但如同担心的一样，这套转向系统仍然逊色于双B一点点，没有给到你非常细腻的路感。第二天在金卡纳比赛激烈绕桩时，当你需要透过方向盘获知前轮的抓地力的极限时，它没有给到你十足的信心。但这样的调校作为一些买菜车是不影响的，女士们可以轻轻松松地开着它上下班。同样表现软绵绵的还是悬挂，很可惜我没有试驾过海外版的A3，我非常怀疑这批进口到中国的A3已经针对中国路况作了处理，欧洲版应该会更硬一些吧？我一上车就感觉到它的软，舒适得我完全抛开它是一辆小钢炮的形象。但进口A3 Sportback这种软不是国产奥迪A4L那种开船般的软，A3的减震器回弹非常陕，无论你是以多快速的速度通过起伏路面，车身都会非常稳定。绕桩的时候，悬挂被压到极限时车身也不至于非常倾侧，而且车身没有发生多余的摇晃，所以它的四条轮胎与地面的接触还是非常服服贴贴。
A3 Sportback开起来让我找到同样是MQB平台的高尔夫7 1.4TSI高增压版的感觉，除了同样是舒舒服服的悬挂调校，它的变速箱调校方式也有点类似。一句话，这副6速双离合（高尔夫是7速）变速箱换挡不是太积极，总是愿意停留在较高的挡位，这样带来的好处就是省油和减少换挡次数，但不好的地方就是油门下去了，它的加速总要慢一点才上来，因为要等着涡轮增压的打开。A3 sportback 180马力的输出，理论上即使把驾驶模式放在“经济”也不至于太弱，但这回却不行，“经济”模式下油门反应太懒了；改用“舒适”模式，还是觉得不太舒服，最后还是全程放在“自动”模式下，才找回上一代A3 Sportback 1.8TFSI的加速感觉，这才是两厢掀背小钢板应该有的样子。
说到底，A3 sportback40TFSI强调了它的豪华舒适，运动的感觉就留给以后的奥迪商性能部门的S3吧。
说不出缺点
这台全新的第三代EA888发动机很厉害么？如果你真的肯踩下油门，或者是把驾驶选项调到“动态”模式，让发动机大部分时间内都保持在2500rpm的待命状态，它的表现是非常运动。0～120km/h加速一气呵成，你感觉得到发动机和变速箱绷得非常紧，非常努力地在工作，把所有的动力都集中在那一瞬间爆发出来，但在120km/h以上加速的后劲就会快速下降。这个把戏我一眼就看出来了，之前的奥迪Q3 40TFSI也是这种调校，奥迪聪明地把好钢都用在刀刃上，变速箱齿比专注日常最常用的0～120km/h的加速，再往上就不再要求了。
我突然发现，我手中这辆车1.8TFSI配6速双离合变速箱，输出180马力几乎已经赶上国产GTI（200马力），而0～100km/h加速仅需7.2秒（GTI为7.1秒）。但它开起来的感觉与GTI有非常大的区别，你感觉不到A3有这么快，感观上它没有GTI开起来那种快感和紧张感，它的舒适和豪华让你就想一直粘着它。开着GTI你只想有快开的冲动，但开着A3你可以做任何事情，上下班、接送女朋友、送小孩子上学，甚至老婆开去街市买菜都行，因为它实在是非常容易开，非常舒适。 而另一方面，如果你认真让它快跑起来，它会快到超过你想象！这就是奥迪A3，一辆无所不能、说不出缺点、让你无法挑剔它的车。但世界上的事情就是这么怪，如果它完全没有缺点，也就说明它欠缺一点个性，理性上你一定喜欢它，但可能不会狂热地爱上它。
我在英戈尔斯塔特看到了什么？
英戈尔斯塔特位于德国巴伐利亚中心，距离慕尼黑不算太远，这里是英戈尔斯塔特是奥迪总部、技术开发部以及奥迪在全球最大制造工厂所在地。2012年4月底，我们曾来到了这里的奥迪技术开发部，目的是清楚一辆全新的奥迪A3是怎么被设计开发出来的。
MMI TOUCh
当你在旋转A3 MMI触轮设置导航的时候，手指就可以不离开触轮，直接在触轮上面的Touch手写输出汉字，或者是移动地图，而A6、A8之类就要把手离开触轮，再到旁边找Touch。乔布斯教会我们用最简洁的设计来创造方便，奥迪也会这样，例如A3上面新一代MMI触轮旁边两个拨片，通过拨片上面活动就可以替代以前4个按键的功能。相比之下，其它一些豪华品牌完全不想这一个，例如它们在座椅旁边设置了一排按键，第1、2个是控制前后移动，第3、4个是高低，第5、6个是控制背靠，第7、8个是……
在正确的地方采用正确的材料
在正确的地方采用正确的材料，以实现功能最大化，奥迪A3通过铝钢材料的混合使用，大幅度降低车重，达到提升操控性能和降低油耗的目的，这一方面奥迪已经走在奔驰、宝马的前面。奥迪ultra轻量化技术（ultra lightweight chnology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了量产车上。A3 Sportback的发动机舱盖（外板和内板）、前副车架、位于前保险杠后部的吸能横梁全部为铝质，这些铝合金部件总共减轻了12千克的重量，并优化了轴载分布。
什么叫“在正确的地方采用正确的材料”？奥迪的工程师向我们举例：例如在某些地方，我们用更轻量化的铝合金和钢材，某些地方我们用了更薄的钢板。经过我们计算发现，一些地方可以少了一些螺丝，这样可以减轻一些重量，甚至我们在一些不是关键地方，用其它材料螺丝代替金属螺丝，这样每颗螺丝可以减轻几克的重量。恰到好处的轻量化设计，使得整个车身的刚性、碰撞安全性和静音性都非常出众。
每一个孔都要对齐
为什么奥迪的内饰可以这样精美，因为他们非常注重细节。工程师拿出两块准备安装在车门上的扬声器盖板，第一块是最早做的，第二块是修改后的最终样品。扬声器盖板上打着很多圆孔，第一块板他们发现圆孔走到边缘，会出现个别地方只有半个孔情况，这样会不美观；于是他们修改了圆孔的放射角度，最终的样品是走到边缘时每一个孔都能对齐。不仅如此，他们还固执地在旁边加上LED氛围灯。
最牛的空调出风口
有一些豪华品牌连一个杯架都做不好，他们的顾客如果要喝水，得先从手套箱内拿出杯架，然后把它插在排挡杆旁边，再放上水杯。相比之下，奥迪在内饰创新设计方面一直领先于对手，例如他们在A3上就设计了—个世界上最牛的空调出风口。
你经常会遇到这种情况，空调出风口对着你吹会很不舒服，如果把风量减小或吹向其它地方，这样又有点热。于是奥迪帮你想出这个一只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换，“散射。模式避免了空调风直吹前排驾乘人员。在奥迪技术开发部，工程师向我们展示了这个，出风口足足用了31个零件制成，而且卖相极佳，就像是喷气式飞机发动机的涡轮页片。
总评表
O
外观和内饰设计都无可挑剔，融运动性和实用性一身。
X
变速箱换挡不够积极。
性能表现 ★★★★
1.8TFSI配6速双离合变速箱，180马力几乎已经赶上国产GTI，而0～100km/h加速仅需7.2秒。
操控乐趣 ★★★★
A3尽量展现它舒适的一面，让你不知道它是一个快枪手，但事实上它真的可以非常快。
乘坐感受 ★★★★
在A级车中它完全可以与别人争第一，无论驾驶或是后排舒适性。
主被动安全 ★★★★
A级豪华车安全方面是不容马虎的，A3还有一堆电子主动安全设备。
设备及造工★★★★★
绝对是世界做工最精致的A级车，连雷克萨斯在内饰的精细度上都不如它。
空间★★★★
A3偏偏兼顾了运动和实用性，空间是同级最大的。
总评 ★★★★☆
A3是一辆说不出缺点的车，它的设计漂亮做工精良，运动性一流但又非常省油，同级车中豪华到了极点但又有着实用的大空间。开着它你可以舒舒服服地上下班，出入重要场合不会丢面子，但快开起来又是极少同级车能达到的高度。
规格表
价格 万元
动力系统 直列4缸自然吸气·排气量：1798cc·6速双离合·前置发动机·前轮驱动
性能 最大功率132kW/5100～6200rpm最大扭矩250Nm/1250～5000
rpm·0～1001km/h加速7.2s·最高车速235km/h
底盘 前通风盘/后盘·前麦弗逊/后四连杆·前、后225/45 R17轮胎
车身尺寸 4324×1785×1423mm（长×宽×高）·轴距2626mm·车重1490kg·油箱容量·L
竞争对手
奔驰A200
27.8万元
奔驰A级也是大获好评的新车，无论设计和运动性都非常不错，空间和维修保养费用方面逊色于A3。
空客A330徐徐降落上海虹桥机场，不到半个小时我已经在停车场坐进了一辆全新奥迪A3座舱内。触摸着奥迪A3排挡杆旁边的创新设计的带手写板设计的MMI触轮，找回了那种熟悉的感觉，2012年我曾在德国奥迪总部把玩过。后来试驾宝马新5系的时候，宝马向我们展示了采用类似融合手写板和触轮设计的新一代iDrive系统时，我告诉他们这个东西最早用在奥迪A3上面。
细节决定成败
距离我上一次见新A3已经快两年了，当时是在德国慕尼黑不远的英戈尔斯塔特（Ingolstaat）——奥迪的总部所在地。新A3已经研发完成，即将送往工厂进行批量生产，我们一行来自中国的汽车媒体在总部的设计部门已与A3进行了一次零距离接触。我曾经就这个创新手写板采访奥迪的设计师：“我觉得A3这个设计非常棒，为什么之前没有在A6上面采用？”设计师这样回答：A6因为车身尺寸非常大，有很大空间让我们利用，我们没压力地就把它放到旁边；但A3尺寸较小，我们被迫想出了这样一个解决方法，所以有时候好设计都是被逼出来的。
正是有了那次A3之行，让我知道这辆车的厉害，准确地说，新A3成功有一半的功劳来自大众全新的轻量化MQB平台。出于对MQB平台的了解，我对采用同一平台的高尔夫7代充满期望，在试罢国产高尔夫7后，印证了我的想法，这辆车的底盘好得让你不敢相信。既然大众品牌的高尔夫都可以这么厉害（高尔夫7荣获2013～2014年度JCOTY日本年度风云车大奖，是这一奖项1980年设立以来第一次颁发给非日本车型），那么作为高档品牌的奥迪A3会怎么样？要知道国产高尔夫7的MQB后悬挂还是减配的扭力梁，而奥迪A3是加强的多连杆。这正是我们此次上海之行试驾的目的。
失望
A3采用的第三代EA888 1.8TFSI发动机，首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，最大输出调高到180马力，最大扭矩为250Nm，百公里加速仅需7.2秒，最高速度可达235公里/小时，综合油耗为6.7升/百公里。于是，可以想象这是一辆不折不扣的小钢炮吧？
很可惜不是这样。
关上车门的A3 Sportback宁静得就像是一辆A4L，甚至连怠速时TFSI直喷发动机特有的、柴油机般“哒哒哒”声音也被过滤了，如果不是在等红灯时，自动启停系统重启发动机带来的震动，它几乎完美得像一辆A4L。但行走起来它依然没有A4L或A6L那种顺滑，因为它毕竟是双离合。不是说这副6速双离合不好，事实上它一点缺点都没有，但在这个级别的双离合变速箱，那种完全依靠齿轮“硬传递”带来的质感，始终没有传统AT或CVT那种把动力传递过滤过来得顺滑。
方向盘依然是奥迪习惯的轻盈，在上海市区那些小街道中转弯抹角显得非常灵活，但如同担心的一样，这套转向系统仍然逊色于双B一点点，没有给到你非常细腻的路感。第二天在金卡纳比赛激烈绕桩时，当你需要透过方向盘获知前轮的抓地力的极限时，它没有给到你十足的信心。但这样的调校作为一些买菜车是不影响的，女士们可以轻轻松松地开着它上下班。同样表现软绵绵的还是悬挂，很可惜我没有试驾过海外版的A3，我非常怀疑这批进口到中国的A3已经针对中国路况作了处理，欧洲版应该会更硬一些吧？我一上车就感觉到它的软，舒适得我完全抛开它是一辆小钢炮的形象。但进口A3 Sportback这种软不是国产奥迪A4L那种开船般的软，A3的减震器回弹非常陕，无论你是以多快速的速度通过起伏路面，车身都会非常稳定。绕桩的时候，悬挂被压到极限时车身也不至于非常倾侧，而且车身没有发生多余的摇晃，所以它的四条轮胎与地面的接触还是非常服服贴贴。
A3 Sportback开起来让我找到同样是MQB平台的高尔夫7 1.4TSI高增压版的感觉，除了同样是舒舒服服的悬挂调校，它的变速箱调校方式也有点类似。一句话，这副6速双离合（高尔夫是7速）变速箱换挡不是太积极，总是愿意停留在较高的挡位，这样带来的好处就是省油和减少换挡次数，但不好的地方就是油门下去了，它的加速总要慢一点才上来，因为要等着涡轮增压的打开。A3 sportback 180马力的输出，理论上即使把驾驶模式放在“经济”也不至于太弱，但这回却不行，“经济”模式下油门反应太懒了；改用“舒适”模式，还是觉得不太舒服，最后还是全程放在“自动”模式下，才找回上一代A3 Sportback 1.8TFSI的加速感觉，这才是两厢掀背小钢板应该有的样子。
说到底，A3 sportback40TFSI强调了它的豪华舒适，运动的感觉就留给以后的奥迪商性能部门的S3吧。
说不出缺点
这台全新的第三代EA888发动机很厉害么？如果你真的肯踩下油门，或者是把驾驶选项调到“动态”模式，让发动机大部分时间内都保持在2500rpm的待命状态，它的表现是非常运动。0～120km/h加速一气呵成，你感觉得到发动机和变速箱绷得非常紧，非常努力地在工作，把所有的动力都集中在那一瞬间爆发出来，但在120km/h以上加速的后劲就会快速下降。这个把戏我一眼就看出来了，之前的奥迪Q3 40TFSI也是这种调校，奥迪聪明地把好钢都用在刀刃上，变速箱齿比专注日常最常用的0～120km/h的加速，再往上就不再要求了。
我突然发现，我手中这辆车1.8TFSI配6速双离合变速箱，输出180马力几乎已经赶上国产GTI（200马力），而0～100km/h加速仅需7.2秒（GTI为7.1秒）。但它开起来的感觉与GTI有非常大的区别，你感觉不到A3有这么快，感观上它没有GTI开起来那种快感和紧张感，它的舒适和豪华让你就想一直粘着它。开着GTI你只想有快开的冲动，但开着A3你可以做任何事情，上下班、接送女朋友、送小孩子上学，甚至老婆开去街市买菜都行，因为它实在是非常容易开，非常舒适。 而另一方面，如果你认真让它快跑起来，它会快到超过你想象！这就是奥迪A3，一辆无所不能、说不出缺点、让你无法挑剔它的车。但世界上的事情就是这么怪，如果它完全没有缺点，也就说明它欠缺一点个性，理性上你一定喜欢它，但可能不会狂热地爱上它。
我在英戈尔斯塔特看到了什么？
英戈尔斯塔特位于德国巴伐利亚中心，距离慕尼黑不算太远，这里是英戈尔斯塔特是奥迪总部、技术开发部以及奥迪在全球最大制造工厂所在地。2012年4月底，我们曾来到了这里的奥迪技术开发部，目的是清楚一辆全新的奥迪A3是怎么被设计开发出来的。
MMI TOUCh
当你在旋转A3 MMI触轮设置导航的时候，手指就可以不离开触轮，直接在触轮上面的Touch手写输出汉字，或者是移动地图，而A6、A8之类就要把手离开触轮，再到旁边找Touch。乔布斯教会我们用最简洁的设计来创造方便，奥迪也会这样，例如A3上面新一代MMI触轮旁边两个拨片，通过拨片上面活动就可以替代以前4个按键的功能。相比之下，其它一些豪华品牌完全不想这一个，例如它们在座椅旁边设置了一排按键，第1、2个是控制前后移动，第3、4个是高低，第5、6个是控制背靠，第7、8个是……
在正确的地方采用正确的材料
在正确的地方采用正确的材料，以实现功能最大化，奥迪A3通过铝钢材料的混合使用，大幅度降低车重，达到提升操控性能和降低油耗的目的，这一方面奥迪已经走在奔驰、宝马的前面。奥迪ultra轻量化技术（ultra lightweight chnology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了量产车上。A3 Sportback的发动机舱盖（外板和内板）、前副车架、位于前保险杠后部的吸能横梁全部为铝质，这些铝合金部件总共减轻了12千克的重量，并优化了轴载分布。
什么叫“在正确的地方采用正确的材料”？奥迪的工程师向我们举例：例如在某些地方，我们用更轻量化的铝合金和钢材，某些地方我们用了更薄的钢板。经过我们计算发现，一些地方可以少了一些螺丝，这样可以减轻一些重量，甚至我们在一些不是关键地方，用其它材料螺丝代替金属螺丝，这样每颗螺丝可以减轻几克的重量。恰到好处的轻量化设计，使得整个车身的刚性、碰撞安全性和静音性都非常出众。
每一个孔都要对齐
为什么奥迪的内饰可以这样精美，因为他们非常注重细节。工程师拿出两块准备安装在车门上的扬声器盖板，第一块是最早做的，第二块是修改后的最终样品。扬声器盖板上打着很多圆孔，第一块板他们发现圆孔走到边缘，会出现个别地方只有半个孔情况，这样会不美观；于是他们修改了圆孔的放射角度，最终的样品是走到边缘时每一个孔都能对齐。不仅如此，他们还固执地在旁边加上LED氛围灯。
最牛的空调出风口
有一些豪华品牌连一个杯架都做不好，他们的顾客如果要喝水，得先从手套箱内拿出杯架，然后把它插在排挡杆旁边，再放上水杯。相比之下，奥迪在内饰创新设计方面一直领先于对手，例如他们在A3上就设计了—个世界上最牛的空调出风口。
你经常会遇到这种情况，空调出风口对着你吹会很不舒服，如果把风量减小或吹向其它地方，这样又有点热。于是奥迪帮你想出这个一只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流就会在“定向喷射”和“散射”模式间切换，“散射。模式避免了空调风直吹前排驾乘人员。在奥迪技术开发部，工程师向我们展示了这个，出风口足足用了31个零件制成，而且卖相极佳，就像是喷气式飞机发动机的涡轮页片。
总评表
O
外观和内饰设计都无可挑剔，融运动性和实用性一身。
X
变速箱换挡不够积极。
性能表现 ★★★★
1.8TFSI配6速双离合变速箱，180马力几乎已经赶上国产GTI，而0～100km/h加速仅需7.2秒。
操控乐趣 ★★★★
A3尽量展现它舒适的一面，让你不知道它是一个快枪手，但事实上它真的可以非常快。
乘坐感受 ★★★★
在A级车中它完全可以与别人争第一，无论驾驶或是后排舒适性。
主被动安全 ★★★★
A级豪华车安全方面是不容马虎的，A3还有一堆电子主动安全设备。
设备及造工★★★★★
绝对是世界做工最精致的A级车，连雷克萨斯在内饰的精细度上都不如它。
空间★★★★
A3偏偏兼顾了运动和实用性，空间是同级最大的。
总评 ★★★★☆
A3是一辆说不出缺点的车，它的设计漂亮做工精良，运动性一流但又非常省油，同级车中豪华到了极点但又有着实用的大空间。开着它你可以舒舒服服地上下班，出入重要场合不会丢面子，但快开起来又是极少同级车能达到的高度。
规格表
价格 万元
动力系统 直列4缸自然吸气·排气量：1798cc·6速双离合·前置发动机·前轮驱动
性能 最大功率132kW/5100～6200rpm最大扭矩250Nm/1250～5000
rpm·0～1001km/h加速7.2s·最高车速235km/h
底盘 前通风盘/后盘·前麦弗逊/后四连杆·前、后225/45 R17轮胎
车身尺寸 4324×1785×1423mm（长×宽×高）·轴距2626mm·车重1490kg·油箱容量·L
竞争对手
奔驰A200
27.8万元
奔驰A级也是大获好评的新车，无论设计和运动性都非常不错，空间和维修保养费用方面逊色于A3。