增压技术已经不是什么高新科技，但这对于丰田来说属于新鲜事物，今后甚至会成为丰田的主力动力。继汉兰达之后，广汽丰田给另外一款畅销车型雷凌插上了涡轮增压的小翅膀。
　　在涡轮增压到来之前，广汽丰田为雷凌提供的动力是1.6、1.8和双擎，此次推出的1.2T发动机，取代的是原有的1.6升动力。昔日的黄金排量，如今被一个小小的T字辈取代，真是情何以堪。不过人总得向前看，车也是如此。不止是丰田一家，小排量涡轮增压发动机近年来逐渐成为各大品牌主力的标准动力，那么，它在雷凌身上的表现如何呢？
　　丰田首款全球化小排量涡轮增压
　　黄金组合、黄金动力由于被用得太多，已经不稀罕了，广丰将雷凌Turbo身上的动力总成称为“TS铂金动力组合”。它由1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱组成，也是广丰继双擎之后的高效动力总成。
　　这款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机排量不大，来头却是不小：它是丰田针对全球市场开发的首款小排量涡轮增压发动机。在我看来，它最大的亮点无疑是集成了混合动力发动机所采用的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。其技术原理是应用了丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的阿特金森循环与动力输出较强的奥托循环自由切换。
　　在短短一天的试驾过程，这个技术给我带来的最大感受就是在智能启停阶段冲击感很小。目前市面上采用自动启停系统的车型不少，但是在启停切换过程冲击感都很明显，而全系标配智能节油启停系统的雷凌Turbo却将这个冲击感控制得很好，以至于我在刚上路没多久的时候，都没意识到启停系统在工作。
　　配合这套涡轮增压发动机的是无级变速器，它的挡把与普通的自动变速器一样，提供了Sport运动模式和M手动模式，在手动模式下提供了0.35秒的换挡速度。实际驾驶中，这个使用的机会不多，足够平稳的变速输出是大部分丰田车主所需要的表现。从地板油起步到60km/h的过程，显得有些绵软。在这个绵软的背后，是该发动机可以使用92号以上汽油，还有百公里5.4升的综合油耗。
　　在封闭的试驾场地，我们还试驾到了原有的1.6升雷凌，说实话两者的提速表现让我感觉不到明显的差别。这说明雷凌Turbo至少在动力方面足以可取代前者，而较低的油耗表现则是更替的意义。
　　除了动力之外，转向和底盘方面广丰没有做出太多调整。开着雷凌Turbo跑在路上，操控感和乘坐感受都与之前的雷凌并无二致，依然是丰田式的中庸，不求有功但求无过。
　　外观内饰的细节方面均有重新雕琢
　　自2014年上市以来，雷凌就以锐利的线条树立起独特的形象，此次雷凌Turbo在外观设计上进一步优化，融入了更多动感设计元素。在1.2T V豪华版车型的车头，下格栅采用了更有质感的钢琴黑涂装；与此同时还新增了LED日间行车灯配置，大幅提升车辆在白天尤其是雨雾天气下的能见度。
　　名为“琥珀棕”的车身色则是广丰为雷凌Turbo新增的色彩，形象更为鲜活，和原有珍珠白、水晶银、炫晶黑、宝石蓝、珊瑚红、闪电橙等构成七彩外观色系。在车身尾部右侧，雷凌Turbo新增了“D-4T”标识，显示了其涡轮增压身份。
　　车内方面，广丰为1.2T V豪华版车型和雷凌1.8L车型搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统，该系统可与主流智能手机实现互联映射。仔细观察的话，还能发现雷凌Turbo车内带有专属LEVIN刺绣标识运动座椅，以及红黑相间环窗饰件。
　　在汉兰达之后，雷凌将广汽丰田的动力进一步涡轮化，下一步就该轮到致炫L了。在汉兰达老是传来提车难的时候，新动力的到来无疑能分担一部分产能需求。月销一万出头的雷凌，有望借此更上一层楼。