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在过去的7年中，每年11月中旬的洛杉矶车展前夕，车展组委会会特别设置一个设计挑战赛(Los Angeles AutoShow Design Challenge)，每届都有一个特定的话题，世界各大汽车品牌位于美国加州的设计中心受到邀请针对这一主题发挥他们的想象力，设计出一款最具特色的汽车，最终会通过投票选出优胜者。
2010洛杉矶车展设计挑战赛的题目是设计一部舒适安全的四座车，既具有令人满意的驾驶性能，又能同时满足时尚消费者的需求，最重要的是它的自重不能超过1000磅。这显然需要各个设计中心的设计师们必须用一种超越目前量产车的思维去思考这个问题，比如新材料、新的驱动方式以及独特的车身结构的设计和运用。
今年，除了位于美国加州的汽车品牌设计中心外，来自德国和日本的汽车设计中心也首次加入其中。这个原本是让加州人自娱自乐的挑战赛已经越来越具有国际影响力。最终入围的作品分别来自通用、本田、迈巴赫、马自达、梅赛德斯一奔驰、日产、Smart、丰田和沃尔沃8个品牌。在这些梦幻般的设计中，虽然很难找到与品牌传统设计紧密相关的元素，但这些设计将会在新材料的使用、车身结构设计和驱动方式等方面引领未来汽车设计的发展方向。
通用加州先锋设计中心：凯迪拉克Aera
通用汽车加州先锋设计中心带来了一款名为凯迪拉克Aera的四座Coupe旅行车，它的名字是由Aero和Era两个单词演化而来，以一种创新、时尚的方式实现了超轻量设计。这辆重1000磅、2+2座的旅行车利用替代性燃料可行驶1000英里。最具特色的是，Aera的车身采用多面三维结构和一体化框架，车身面板和玻璃使用柔性加压聚合物外层，从而优化了重量、空气动力特性和安全性。
梅赛德斯-奔驰加州先锋设计中心：梅赛德斯－奔驰Biome
梅赛德斯－奔驰北美研发公司加州先锋设计中心的设计创意更像是来自植物学家的想法，按照这台车的理论，未来的奔驰车是在树上像叶子、果实一样生长出来的。
“梅赛德斯－奔驰共生系统(Mercedes－BenzSymbiosis)”是一个循环生态系统。在这里，汽车与自然的关系就像大树的树叶，汽车可以从阳光中吸收能量，并转换为一种被称为BioNectar4534的化学液体储存起来。同时，奔驰还发明了一种技术将真正大树过剩的生物能转化为BioNectar4534，通过这种方式，鼓励人们更多地植树，因为通过树木可以收获汽车用的燃料。当汽车生命周期结束，它可以像树叶一样生物降解，成为肥料，原因是汽车本身也像树叶一样，在一个被称为“梅赛德斯一奔驰托儿所(Mercedes-Benz Nursery)”生长出来。奔驰可以根据客户的需求设定这台“汽车种子”的DNA，然后它就会像一个苹果在苹果树上逐渐成熟一样生长成一台汽车。而且这种材料高度轻量化，但强度却远超钢铁。同样，内饰和四个车轮都由各自的种子生长而成。“种车得车”，真是让人难以置信的创意!
日产美国设计中心：日产iV
这次日产iV的目标是极致轻量化和可持续发展。iV概念车融合了自然美与人类的无限创意，同时它被注入了日产的运动基因，成为一部完美的高性能纯电动车。轻量化的目标通过“有机合成”技术实现，通过这一技术汽车零部件可像农业一样进行生产，这个概念与奔驰不谋而合。车身像一株快速生长的常春藤一样长成，并且使用蜘蛛丝复合材料进行了加固，这种生物高聚物框架十分灵活而且超轻，非常坚固，关键是可以完全自然降解。
梅赛德斯－奔驰日本研发中心：迈巴赫DRS
梅赛德斯－奔驰日本先锋设计中心推出了一步外形奇特的迈巴赫DRS。这个名字是Den－Riki－Sha(电动黄包车)的缩写，意在将未来汽车与传统文化结合起来。当然，对设计师来说，车型的设计灵感并非仅仅来自于黄包车，而是希望能把汽车与现代建筑、城市和自然融为一体，引领一种全新的设计、制造、驱动与驾驶模式。动力系统是一具可自我平衡的电动机，通过车载的电脑并连通网络综合分析当前交通情况来控制车辆行驶轨迹。
梅赛德斯－奔驰德国研发中心：Smart 454
将加州的创新与玩乐精神、德国的严谨科技与祖母手工编制袜子的手工技艺结合到一起，就是梅赛德斯一奔驰德国先锋研发中心带来的Smart 454概念车。该车的设计看上去非常实用，与今天的微型车有很多相似之处。但在制造工艺上，明显不同，它由超高科技机器人制造，由“Smart Granny Robots”(又称SGRs)编织的Tridion底盘使用碳纤维打造了复杂的形状和外观，使得这种几何结构能够在强度和重量方面得到优化。
丰田：NORI概念车
今天汽车的传统结构是一个底盘与扣在上面的车身相结合。NORI概念车彻底打破了这一传统，它将车身和底盘融为一体，形成一种被称为PODULAR的一体化车身，其设计功能强大、轻巧而又美观。整个车身使用“nori”(日语海草的意思)和高强度的炭纤维织物创造，NORI不仅减轻了重量、减少了零部件数，同时车身可以像植物一样获取和产生能量，最大程度地降低了对生态系统的影响。
本田帕萨迪纳先锋设计工作室：Air概念车
加州帕萨迪纳本田先锋设计工作室带来的Air概念车的设计灵感源自现代化过山车和跳伞翼服。它是一部地道的“气车”，动力来自压缩空气和气动调节系统。一套特别的动能回收系统甚至可以在行驶过程中重建压缩气瓶压力，至少将续行里程延长100英里。这台车的车架与压缩空气瓶融为一体，所有座椅与车身部件也都附着于这个车架上，以最大限度简化结构，降低重量。动力十足的气动推系统驱动重量不足800磅的车身，乐趣十足。
马自达美洲设计中心：MX-0
马自达美洲设计中心提交了MX-0概念车。这部车是根据马自达经典跑车MX-5演化而来，目标瞄准2020年的市场，MX-0届时将是年产50万辆的量产车。为了尽量降低重量以获得更好的加速性和操控性，马自达在轻量化上一直都在做各种尝试，比如今年日内瓦车展上亮相的MX-5 Miata轻量化版本，它只有2300磅多一点，相比普通MX-5大为减轻。而在MX-0上，设计师将车型轻量化做到了极致。原本在MX-5上需要很多个部件完成的功能被简化成了一个。因此，在大扭矩的电动机驱动下，MX-0可以获得无与伦比的加速能力。空间设计上，它的后排乘客空间设计合理，并且有个很像高速游艇舷窗的小侧窗。
沃尔沃检测与概念中心：Air Motion概念车
针对今年的话题，沃尔沃汽车监控与概念中心推出了沃尔沃Air Motion概念车。他们提出了最大程度地降低车身重量和复杂性，与此同时又不损失驾驶乐趣的设计理念。理念的实现得益于强大而简单的空气压缩机，该车型比传统车型少用了数千个零部件。沃尔沃AirMotion展示了北欧风格设计的美感和纯度，为人们提供了新鲜驾驶体验。
2010洛杉矶车展设计挑战赛的题目是设计一部舒适安全的四座车，既具有令人满意的驾驶性能，又能同时满足时尚消费者的需求，最重要的是它的自重不能超过1000磅。这显然需要各个设计中心的设计师们必须用一种超越目前量产车的思维去思考这个问题，比如新材料、新的驱动方式以及独特的车身结构的设计和运用。
今年，除了位于美国加州的汽车品牌设计中心外，来自德国和日本的汽车设计中心也首次加入其中。这个原本是让加州人自娱自乐的挑战赛已经越来越具有国际影响力。最终入围的作品分别来自通用、本田、迈巴赫、马自达、梅赛德斯一奔驰、日产、Smart、丰田和沃尔沃8个品牌。在这些梦幻般的设计中，虽然很难找到与品牌传统设计紧密相关的元素，但这些设计将会在新材料的使用、车身结构设计和驱动方式等方面引领未来汽车设计的发展方向。
通用加州先锋设计中心：凯迪拉克Aera
通用汽车加州先锋设计中心带来了一款名为凯迪拉克Aera的四座Coupe旅行车，它的名字是由Aero和Era两个单词演化而来，以一种创新、时尚的方式实现了超轻量设计。这辆重1000磅、2+2座的旅行车利用替代性燃料可行驶1000英里。最具特色的是，Aera的车身采用多面三维结构和一体化框架，车身面板和玻璃使用柔性加压聚合物外层，从而优化了重量、空气动力特性和安全性。
梅赛德斯-奔驰加州先锋设计中心：梅赛德斯－奔驰Biome
梅赛德斯－奔驰北美研发公司加州先锋设计中心的设计创意更像是来自植物学家的想法，按照这台车的理论，未来的奔驰车是在树上像叶子、果实一样生长出来的。
“梅赛德斯－奔驰共生系统(Mercedes－BenzSymbiosis)”是一个循环生态系统。在这里，汽车与自然的关系就像大树的树叶，汽车可以从阳光中吸收能量，并转换为一种被称为BioNectar4534的化学液体储存起来。同时，奔驰还发明了一种技术将真正大树过剩的生物能转化为BioNectar4534，通过这种方式，鼓励人们更多地植树，因为通过树木可以收获汽车用的燃料。当汽车生命周期结束，它可以像树叶一样生物降解，成为肥料，原因是汽车本身也像树叶一样，在一个被称为“梅赛德斯一奔驰托儿所(Mercedes-Benz Nursery)”生长出来。奔驰可以根据客户的需求设定这台“汽车种子”的DNA，然后它就会像一个苹果在苹果树上逐渐成熟一样生长成一台汽车。而且这种材料高度轻量化，但强度却远超钢铁。同样，内饰和四个车轮都由各自的种子生长而成。“种车得车”，真是让人难以置信的创意!
日产美国设计中心：日产iV
这次日产iV的目标是极致轻量化和可持续发展。iV概念车融合了自然美与人类的无限创意，同时它被注入了日产的运动基因，成为一部完美的高性能纯电动车。轻量化的目标通过“有机合成”技术实现，通过这一技术汽车零部件可像农业一样进行生产，这个概念与奔驰不谋而合。车身像一株快速生长的常春藤一样长成，并且使用蜘蛛丝复合材料进行了加固，这种生物高聚物框架十分灵活而且超轻，非常坚固，关键是可以完全自然降解。
梅赛德斯－奔驰日本研发中心：迈巴赫DRS
梅赛德斯－奔驰日本先锋设计中心推出了一步外形奇特的迈巴赫DRS。这个名字是Den－Riki－Sha(电动黄包车)的缩写，意在将未来汽车与传统文化结合起来。当然，对设计师来说，车型的设计灵感并非仅仅来自于黄包车，而是希望能把汽车与现代建筑、城市和自然融为一体，引领一种全新的设计、制造、驱动与驾驶模式。动力系统是一具可自我平衡的电动机，通过车载的电脑并连通网络综合分析当前交通情况来控制车辆行驶轨迹。
梅赛德斯－奔驰德国研发中心：Smart 454
将加州的创新与玩乐精神、德国的严谨科技与祖母手工编制袜子的手工技艺结合到一起，就是梅赛德斯一奔驰德国先锋研发中心带来的Smart 454概念车。该车的设计看上去非常实用，与今天的微型车有很多相似之处。但在制造工艺上，明显不同，它由超高科技机器人制造，由“Smart Granny Robots”(又称SGRs)编织的Tridion底盘使用碳纤维打造了复杂的形状和外观，使得这种几何结构能够在强度和重量方面得到优化。
丰田：NORI概念车
今天汽车的传统结构是一个底盘与扣在上面的车身相结合。NORI概念车彻底打破了这一传统，它将车身和底盘融为一体，形成一种被称为PODULAR的一体化车身，其设计功能强大、轻巧而又美观。整个车身使用“nori”(日语海草的意思)和高强度的炭纤维织物创造，NORI不仅减轻了重量、减少了零部件数，同时车身可以像植物一样获取和产生能量，最大程度地降低了对生态系统的影响。
本田帕萨迪纳先锋设计工作室：Air概念车
加州帕萨迪纳本田先锋设计工作室带来的Air概念车的设计灵感源自现代化过山车和跳伞翼服。它是一部地道的“气车”，动力来自压缩空气和气动调节系统。一套特别的动能回收系统甚至可以在行驶过程中重建压缩气瓶压力，至少将续行里程延长100英里。这台车的车架与压缩空气瓶融为一体，所有座椅与车身部件也都附着于这个车架上，以最大限度简化结构，降低重量。动力十足的气动推系统驱动重量不足800磅的车身，乐趣十足。
马自达美洲设计中心：MX-0
马自达美洲设计中心提交了MX-0概念车。这部车是根据马自达经典跑车MX-5演化而来，目标瞄准2020年的市场，MX-0届时将是年产50万辆的量产车。为了尽量降低重量以获得更好的加速性和操控性，马自达在轻量化上一直都在做各种尝试，比如今年日内瓦车展上亮相的MX-5 Miata轻量化版本，它只有2300磅多一点，相比普通MX-5大为减轻。而在MX-0上，设计师将车型轻量化做到了极致。原本在MX-5上需要很多个部件完成的功能被简化成了一个。因此，在大扭矩的电动机驱动下，MX-0可以获得无与伦比的加速能力。空间设计上，它的后排乘客空间设计合理，并且有个很像高速游艇舷窗的小侧窗。
沃尔沃检测与概念中心：Air Motion概念车
针对今年的话题，沃尔沃汽车监控与概念中心推出了沃尔沃Air Motion概念车。他们提出了最大程度地降低车身重量和复杂性，与此同时又不损失驾驶乐趣的设计理念。理念的实现得益于强大而简单的空气压缩机，该车型比传统车型少用了数千个零部件。沃尔沃AirMotion展示了北欧风格设计的美感和纯度，为人们提供了新鲜驾驶体验。