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费尔南多·阿隆索6月14日来到法国小镇勒芒，随着这位法拉利冠军车手摇动传统的法兰西三色旗，第82届勒芒24小时耐力赛于下午三点正式开启了比赛。今年有56辆赛车参赛，其中启用技术新规的LMP1组的10辆赛车中，有7辆采用混合动力，分别是奥迪的3辆R18，丰田的两辆TS040，以及保时捷的两辆919。
在正赛之前的排位赛上，丰田车队表现得非常抢眼，中岛一贵驾驶的7号赛车跑出了3分21秒789的单圈成绩，不仅帮助车队拿下杆位，还刷新了勒芒历史上的排位赛最快圈速纪录。而保时捷车队的贾尼驾驶14号919赛车紧随其后，让丰田错失了完整占据头排发车的机会。
三国杀，奥迪笑到最后
比赛在滚动发车后正式开始，头排发车的丰田7号赛车与保时捷20号赛车展开了激烈争夺。而开赛一个小时后的突降大雨也让比赛出现了多起事故，丰田8号赛车因躲闪不及与奥迪3号赛车发生碰撞。奥迪3号赛车因此遗憾的直接退赛，而丰田赛车驶入维修站，经过修复之后继续比赛，但无奈因耽误时间太多从而退出了对冠军的争夺。
入夜之后，比赛的看点在奥迪与丰田之间展开。排在第二位的奥迪2号赛车不断地向排在第一的丰田7号赛车发起挑战，但两部赛车的差距始终维持在一分钟左右。然而，持续的压力终于还是压垮了丰田赛车，当中岛一贵从队友萨拉兹因手中接过TS040 HYBRID之后，赛车突发电子系统故障，丰田7号赛车不得不将领先位置交给奥迪2号车，这也是奥迪在本场比赛中首次领先。虽然在维修站内经过修复之后，7号赛车依旧可以继续比赛，但丰田车队的勒芒冠军梦却因此破灭。
黑夜过后黎明到来，奥迪1号赛车曾经短暂领跑，但不幸的是涡轮发生故障，进站更换涡轮用了17分钟的时间。在此期间，奥迪2号车再次回到首位，而第二位则是由前F1车手韦伯和队友驾驶的保时捷20号车占据。一度在比赛还剩下三个小时的时候，保时捷20号赛车还有望和奥迪2号赛车争夺冠军，不过当比赛进行至第22小时，保时捷车队的两部赛车（20号车和14号车）均由于故障被迫退赛。至此，奥迪两台赛车的前两名位置已无人能够撼动。
最终，经过跌宕起伏的24小时鏖战，2号奥迪R18 e-tron quattro赛车以379圈的总圈数为奥迪赢得了第13座冠军奖杯，1号奥迪R18 e-tron quattro赛车以3圈的劣势紧随其后获得亚军。丰田车队的8号赛车落后5圈获得季军。
先进技术的实验室
勒芒24小时耐力赛是全球各项汽车赛事中最艰苦、时间最长的比赛。车手们在24小时之内要在同一环行赛道上不停地转上350多圈，紧张得令人窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。正是这种艰苦和挑战让勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛手和车迷，又像恶魔一样令人望而生畏。德国著名车手路德温格不加掩饰地说：“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！”
在90年的发展历程中，勒芒24小时耐力赛已经形成了一种兼容并包、享受挑战的独特文化，从而使其区别于其它世界一流的汽车赛事并吸引着大批车迷的关注。与F1严格限制赛车采用的技术种类的做法不同，勒芒耐力赛鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，而这些技术大部分都会在取得成功后用于量产民用车上，从而有力地推动了汽车工业的发展。比如在环保技术方面，由于勒芒赛制的特殊要求，赛车必须尽可能地降低油耗，从而减少进站加油的次数，以求能够在24小时的总时间内行驶更长的距离。所以各大参赛厂商争相研发各种降低油耗的技术，而目前已经普遍应用于奥迪量产车型的FSI燃油直喷发动机技术就是历经勒芒24小时耐力赛检验的。
传奇的缔造者：奥迪内卡苏姆工厂
在勒芒战绩辉煌，奥迪的首要功臣当数一直将先进技术奉为圣经的内卡苏姆工厂。内卡苏姆工厂是德国最古老的汽车工厂之一，创始于1873年，最初生产自行车和摩托车，是德国第一家摩托车厂家。内卡苏姆工厂已经成为奥迪最重要的工厂之一，占地面积约100万平方米。截止到2013年年底，内卡苏姆工厂的员工总数达到破纪录的15163人。内卡苏姆工厂主要负责生产奥迪A5/S5、A6/S6、A7/S7、A8/S8/A8L 等高端车型，拥有极致运动性能的RS 系列车型和R8/R8 Spyder系列车型则由同样位于内卡苏姆工厂的quattro股份有限公司负责生产。
奥迪从1994年开始就在创新的轻量化设计方面积累了丰富的专业经验。在内卡苏姆轻量化设计中心内共有196名员工，他们已经获得三位数的各项专利和数不胜数的国际大奖。除了著名的轻量化设计中心以外，这里主要的研发工作还包括量产、比赛与特别用途的汽油和柴油发动机。内卡苏姆的专家们从1984年开始就不断研发高性能汽油发动机，从V8发动机到V10发动机，从普通的FSI燃油直喷发动机到TFSI增压燃油直喷发动机，从激情澎湃的赛车场到展现极致动感的超级跑车，奥迪发动机团队赢得了无数掌声。尤其是成立于1989年的奥迪赛车发动机研发部，这个团队已经为奥迪赢得过数百个国内国际锦标赛。奥迪更因此成为勒芒24小时耐力赛的常胜将军——2000年到2002年的奥迪R8，2006年到2008年的奥迪R10，2009年奥迪R15 TDI和2011年奥迪R18TDI，2012年和2013年的奥迪R18 e-tron quattro都是当年的冠军。
成立30多年来，“quattro”标识一直是四环标志下动感与个性生活方式的代表。作为奥迪旗下最著名的品牌，quattro 品牌诞生于1980年，其代表的全时四驱技术助力奥迪几乎席卷整个上世纪80年代的全球各大拉力赛锦标赛。1983年，奥迪quattro股份有限公司成立，“quattro”从技术名称升级为奥迪旗下最有活力的子公司。自1995年，第一辆奥迪RS车型诞生以来，奥迪quattro股份有限公司成立已经推出多款令人震撼的高性能车型：奥迪RS4、奥迪TT RS、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪R8/R8 Spyder、奥迪R8 GT以及为GT3比赛打造的拥有强悍赛道性能的奥迪R8 LMS。 米其林和勒芒
对于米其林来说，24小时耐力赛是展示其轮胎的耐用性、抓地性、稳定性和安全性等综合性能的绝佳平台。在过去的几年里，米其林为勒芒24小时等耐力赛研发出更加耐用的轮胎，为生态保护做出了进一步的贡献。米其林为原型车配备性能稳定、安全、可完成连续3到4次进站不换胎的赛事轮胎。凭借米其林轮胎卓越的耐用性，使得轮胎在赛事上的使用、生产和运输都大为减少。
在勒芒24小时耐力赛中，米其林为其合作车队提供三种类型的轮胎：干地胎、中性胎、全雨胎。每年，为紧跟赛车发展的步伐，米其林所带来的轮胎有80%以上都是新产品，在保持轮胎卓越性能以及安全性的同时，不断提升轮胎的耐用性。
干地胎
在LMP1组别的比赛中，米其林提供三种类型的光头胎（软、中、硬）。每种轮胎都设计有很宽的工作区间，以提高其多用性。自从2010年开始，为配合赛车的技术特点，发挥最佳性能，米其林提供了不同类型的轮胎。每个合作伙伴都能从中选择适合自己赛车的系列轮胎。
中性胎和雨胎
在2010年，米其林为各个组别的比赛推出了全新系列的雨胎。这个研发过程一直延续到去年，为LMGTE组别推出了新胎面花纹的雨胎，为LMGTE Pro专业组别推出了尺寸更大的轮胎（30/68x18）。为应对大雷阵雨加速胎面排水性，技师甚至可以手工加工胎面花纹，制作“全雨胎”。而对于法国的勒芒拉萨特赛道而言，中性胎是极其重要的。拉萨特赛道的长度要求有性能全面的中性胎和雨胎，因为可能赛道的某一段是潮湿的，另一段是路面水份更多，而起点和终点那一段又是干燥的。
AF：今年提供的轮胎相比以往有哪些不同？
顾鞍龙：今年，米其林至少有12种新性能的轮胎。在米其林合作车队赛车开发过程中，我们根据其所提供的技术要素进行成千上万次的电脑模拟，以优化轮胎与汽车的各种组合。比如今年的LPM1车型的新轮胎比之前的轮胎窄5到6厘米，（每4个轮胎）轻8公斤，但仍要求达到相同的性能水平。其目的就是使车队能够以同样的速率完成勒芒24小时耐力赛的接力赛。
AF：米其林为今年的勒芒24小时耐力赛提供了多少轮胎？
顾鞍龙：今年的勒芒24小时耐力赛上，米其林为赛事提供1500条LMP1轮胎、1000条LMP2轮胎以及4500条GTE轮胎，总计7000条轮胎。这些轮胎基本都是各车队向我们提前订购的，我们为此安排了一支由安装人员、进站技术顾问、设计工程师以及管理人员，总共100人的服务团队。
在正赛之前的排位赛上，丰田车队表现得非常抢眼，中岛一贵驾驶的7号赛车跑出了3分21秒789的单圈成绩，不仅帮助车队拿下杆位，还刷新了勒芒历史上的排位赛最快圈速纪录。而保时捷车队的贾尼驾驶14号919赛车紧随其后，让丰田错失了完整占据头排发车的机会。
三国杀，奥迪笑到最后
比赛在滚动发车后正式开始，头排发车的丰田7号赛车与保时捷20号赛车展开了激烈争夺。而开赛一个小时后的突降大雨也让比赛出现了多起事故，丰田8号赛车因躲闪不及与奥迪3号赛车发生碰撞。奥迪3号赛车因此遗憾的直接退赛，而丰田赛车驶入维修站，经过修复之后继续比赛，但无奈因耽误时间太多从而退出了对冠军的争夺。
入夜之后，比赛的看点在奥迪与丰田之间展开。排在第二位的奥迪2号赛车不断地向排在第一的丰田7号赛车发起挑战，但两部赛车的差距始终维持在一分钟左右。然而，持续的压力终于还是压垮了丰田赛车，当中岛一贵从队友萨拉兹因手中接过TS040 HYBRID之后，赛车突发电子系统故障，丰田7号赛车不得不将领先位置交给奥迪2号车，这也是奥迪在本场比赛中首次领先。虽然在维修站内经过修复之后，7号赛车依旧可以继续比赛，但丰田车队的勒芒冠军梦却因此破灭。
黑夜过后黎明到来，奥迪1号赛车曾经短暂领跑，但不幸的是涡轮发生故障，进站更换涡轮用了17分钟的时间。在此期间，奥迪2号车再次回到首位，而第二位则是由前F1车手韦伯和队友驾驶的保时捷20号车占据。一度在比赛还剩下三个小时的时候，保时捷20号赛车还有望和奥迪2号赛车争夺冠军，不过当比赛进行至第22小时，保时捷车队的两部赛车（20号车和14号车）均由于故障被迫退赛。至此，奥迪两台赛车的前两名位置已无人能够撼动。
最终，经过跌宕起伏的24小时鏖战，2号奥迪R18 e-tron quattro赛车以379圈的总圈数为奥迪赢得了第13座冠军奖杯，1号奥迪R18 e-tron quattro赛车以3圈的劣势紧随其后获得亚军。丰田车队的8号赛车落后5圈获得季军。
先进技术的实验室
勒芒24小时耐力赛是全球各项汽车赛事中最艰苦、时间最长的比赛。车手们在24小时之内要在同一环行赛道上不停地转上350多圈，紧张得令人窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。正是这种艰苦和挑战让勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛手和车迷，又像恶魔一样令人望而生畏。德国著名车手路德温格不加掩饰地说：“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！”
在90年的发展历程中，勒芒24小时耐力赛已经形成了一种兼容并包、享受挑战的独特文化，从而使其区别于其它世界一流的汽车赛事并吸引着大批车迷的关注。与F1严格限制赛车采用的技术种类的做法不同，勒芒耐力赛鼓励各参赛厂家研发并应用全新技术，而这些技术大部分都会在取得成功后用于量产民用车上，从而有力地推动了汽车工业的发展。比如在环保技术方面，由于勒芒赛制的特殊要求，赛车必须尽可能地降低油耗，从而减少进站加油的次数，以求能够在24小时的总时间内行驶更长的距离。所以各大参赛厂商争相研发各种降低油耗的技术，而目前已经普遍应用于奥迪量产车型的FSI燃油直喷发动机技术就是历经勒芒24小时耐力赛检验的。
传奇的缔造者：奥迪内卡苏姆工厂
在勒芒战绩辉煌，奥迪的首要功臣当数一直将先进技术奉为圣经的内卡苏姆工厂。内卡苏姆工厂是德国最古老的汽车工厂之一，创始于1873年，最初生产自行车和摩托车，是德国第一家摩托车厂家。内卡苏姆工厂已经成为奥迪最重要的工厂之一，占地面积约100万平方米。截止到2013年年底，内卡苏姆工厂的员工总数达到破纪录的15163人。内卡苏姆工厂主要负责生产奥迪A5/S5、A6/S6、A7/S7、A8/S8/A8L 等高端车型，拥有极致运动性能的RS 系列车型和R8/R8 Spyder系列车型则由同样位于内卡苏姆工厂的quattro股份有限公司负责生产。
奥迪从1994年开始就在创新的轻量化设计方面积累了丰富的专业经验。在内卡苏姆轻量化设计中心内共有196名员工，他们已经获得三位数的各项专利和数不胜数的国际大奖。除了著名的轻量化设计中心以外，这里主要的研发工作还包括量产、比赛与特别用途的汽油和柴油发动机。内卡苏姆的专家们从1984年开始就不断研发高性能汽油发动机，从V8发动机到V10发动机，从普通的FSI燃油直喷发动机到TFSI增压燃油直喷发动机，从激情澎湃的赛车场到展现极致动感的超级跑车，奥迪发动机团队赢得了无数掌声。尤其是成立于1989年的奥迪赛车发动机研发部，这个团队已经为奥迪赢得过数百个国内国际锦标赛。奥迪更因此成为勒芒24小时耐力赛的常胜将军——2000年到2002年的奥迪R8，2006年到2008年的奥迪R10，2009年奥迪R15 TDI和2011年奥迪R18TDI，2012年和2013年的奥迪R18 e-tron quattro都是当年的冠军。
成立30多年来，“quattro”标识一直是四环标志下动感与个性生活方式的代表。作为奥迪旗下最著名的品牌，quattro 品牌诞生于1980年，其代表的全时四驱技术助力奥迪几乎席卷整个上世纪80年代的全球各大拉力赛锦标赛。1983年，奥迪quattro股份有限公司成立，“quattro”从技术名称升级为奥迪旗下最有活力的子公司。自1995年，第一辆奥迪RS车型诞生以来，奥迪quattro股份有限公司成立已经推出多款令人震撼的高性能车型：奥迪RS4、奥迪TT RS、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪R8/R8 Spyder、奥迪R8 GT以及为GT3比赛打造的拥有强悍赛道性能的奥迪R8 LMS。 米其林和勒芒
对于米其林来说，24小时耐力赛是展示其轮胎的耐用性、抓地性、稳定性和安全性等综合性能的绝佳平台。在过去的几年里，米其林为勒芒24小时等耐力赛研发出更加耐用的轮胎，为生态保护做出了进一步的贡献。米其林为原型车配备性能稳定、安全、可完成连续3到4次进站不换胎的赛事轮胎。凭借米其林轮胎卓越的耐用性，使得轮胎在赛事上的使用、生产和运输都大为减少。
在勒芒24小时耐力赛中，米其林为其合作车队提供三种类型的轮胎：干地胎、中性胎、全雨胎。每年，为紧跟赛车发展的步伐，米其林所带来的轮胎有80%以上都是新产品，在保持轮胎卓越性能以及安全性的同时，不断提升轮胎的耐用性。
干地胎
在LMP1组别的比赛中，米其林提供三种类型的光头胎（软、中、硬）。每种轮胎都设计有很宽的工作区间，以提高其多用性。自从2010年开始，为配合赛车的技术特点，发挥最佳性能，米其林提供了不同类型的轮胎。每个合作伙伴都能从中选择适合自己赛车的系列轮胎。
中性胎和雨胎
在2010年，米其林为各个组别的比赛推出了全新系列的雨胎。这个研发过程一直延续到去年，为LMGTE组别推出了新胎面花纹的雨胎，为LMGTE Pro专业组别推出了尺寸更大的轮胎（30/68x18）。为应对大雷阵雨加速胎面排水性，技师甚至可以手工加工胎面花纹，制作“全雨胎”。而对于法国的勒芒拉萨特赛道而言，中性胎是极其重要的。拉萨特赛道的长度要求有性能全面的中性胎和雨胎，因为可能赛道的某一段是潮湿的，另一段是路面水份更多，而起点和终点那一段又是干燥的。
AF：今年提供的轮胎相比以往有哪些不同？
顾鞍龙：今年，米其林至少有12种新性能的轮胎。在米其林合作车队赛车开发过程中，我们根据其所提供的技术要素进行成千上万次的电脑模拟，以优化轮胎与汽车的各种组合。比如今年的LPM1车型的新轮胎比之前的轮胎窄5到6厘米，（每4个轮胎）轻8公斤，但仍要求达到相同的性能水平。其目的就是使车队能够以同样的速率完成勒芒24小时耐力赛的接力赛。
AF：米其林为今年的勒芒24小时耐力赛提供了多少轮胎？
顾鞍龙：今年的勒芒24小时耐力赛上，米其林为赛事提供1500条LMP1轮胎、1000条LMP2轮胎以及4500条GTE轮胎，总计7000条轮胎。这些轮胎基本都是各车队向我们提前订购的，我们为此安排了一支由安装人员、进站技术顾问、设计工程师以及管理人员，总共100人的服务团队。