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【摘 要】某一地铁区段，穿过既有的铁路桥，带有偏大的建造风险。经由原理的辨识、数值查验和运算，明晰了铁路特有的安全威胁。寒区这样的地铁区段，要接纳浅埋暗挖这一惯用办法。要严格依循预设的专项方案，妥善去施工，维护好铁路桥应有的运行安全。穿铁路桥特有的数值模拟，整合起了注浆隔离的路径、自进式架构下的大管棚、特有的台阶法、临时安设好的仰拱。连续近距离态势下的施工技术，应被妥善查验并监测。
【关键词】寒区地铁区间 浅埋暗挖法 连续近距离下穿铁路桥 施工技术
一、概要的区段状态
预设的施工区段，被划归成既有轨道延展出来的路段；这样的路段，安设在道路固有的下侧范畴内。路段衔接着城区固有的主干道，经由规划的这一路段，宽度能升至79米；隧道固有的中线，与预设的道路方位，带有平行的态势。区段固有的长度，能升至1190米。接纳了浅埋暗挖这一方法，在这之中，区段固有的隧道，接纳了特有的台阶法，予以建造；区段固有的人防段，预设了CRD这样的办法，予以建造。下穿必备的四联拱段，衔接了固有的双侧壁，预设了中导洞法，妥善予以建造。
在设定好的区段架构内，下穿了特有的铁路桥。在这之中，前8号既有的路桥，带有框构桥的总态势，没能安设桩基。隧道拱顶衔接着的框构桥，升至了7.2米这一间距。经由拓建的这一桥体，也被预设成特有的桩基桥。下行线衔接着的隧道，距离预设的桩基，带有最近的间隔。9号预设的桥台，距离下行架构下的线条，涵盖了1.2米这一间距。上下侧这样的平行线，能升至6.3米这一间距。
二、预设的建造方案
下穿态势下的铁路桥，安设了特有规格的大管棚，并衔接着合规的小导管，安设了超强态势下的支护路径。在大管棚的协同之下，接纳了台阶法，搭建出了临时范畴内的仰拱支护。下穿既有的桩基以前，对路段衔接着的扩建桥，以及带有临时特性的隧道侧，预设了隔离注浆这一加固路径。这样做，增添了原初的摩擦阻力，同时限缩了固有的桥体沉降。
人行桥衔接着的桥桩，由于既有的桩底标高，超出了设定好的大跨线，为此，在真正去建造前，停止接续的建造，密封原初的掌子面；经由隧道固有的内侧，对桥桩衔接着的侧边，以及衔接着的底部，妥善去注浆，并妥善加固。
三、台阶法特有的技术
下穿铁路桥，特有的设计路径，涵盖了三种独有的断面架构。在这之中，J这一形状固有的断面，是大管棚带有的工作室，设定好的格栅间隔，能升至半米，接纳了台阶法这一施工途径。I这一形状固有的断面，是大管棚衔接着的穿越段，设定好的格栅间距，也被看成半米；这一区段特有的施工路径，整合起了台阶法，以及临时架构下的仰拱施工。K这一形状固有的断面，被看成合规的标准面，预设了最优态势下的格栅间距，也接纳了台阶法这一惯用的施工办法。
（一）必备的设定支护。运用特有规格的格栅钢架，当成隧道衔接着的超前支护，安设了合规的小导管。下穿区段，超强态势下的小导管，被安设在既有的拱形架构以内。选取出来的钢管直径，能升至41毫米；如上的钢管长度，能升至2.9米。环向态势下的隔断距离，能升至29厘米。区段固有的外插角，带有14度这样的角度。每隔两个预设的格栅，就安设一环。
（二）土体的预留。开挖时段中，要选取合规的人工风镐，并严格去管控这样的开挖进尺。防止特有的反坡，造成偏大范畴下的塌方。与此同时，拱脚这一架构下，要预留下19厘米这一深度的土体，接纳人工开挖的路径，不要超挖原初的拱脚。拱脚固有的原初土体，有着合规的荷载特性。要维护好这一区段固有的荷载力，回避掉支护下沉的弊病。开挖时段中，要妥善去管控每次进尺。
（三）台阶衔接的支护。经由土体开挖，就要安设合规的格栅钢架。邻接态势下的这种钢架，要布设衔接起来的交错钢筋。设定出来的环向间隔，要能升至98厘米。安设如上的钢筋网，要考量这一区段固有的表层起伏。合规的钢筋网格，布设好的间隔距离，要能升至16厘米。衔接起来的搭接长度，不要低于19厘米。格栅钢架配有的两种拱脚，要衔接着四根合规的锁脚锚管。如上的总架构，能维护好原初的整体受力，从而限缩整体态势下的围岩扭曲。喷射合规的混凝土，还要预设带有临时特性的仰拱。仰拱与原初的掌子面，设定好的隔断，要被管控在1.7米这一范畴内。
四、大管棚特有的技术
（一）可用的参数。热轧态势下的无缝钢管，要合乎预设的壁厚、预设的节长。在这之中，可用的管体壁厚，不要升至7.9毫米。设定好的管距，要考量环向态势下的间距。“中对中”特有的距离，要能升至29厘米。施工路径下的钻进深度，要能升至45米。钻杆及纵向态势下的仰角，要考量特有的钻杆下垂。设定好的原初方向，要与路线固有的中线，带有持平的总倾向。钢管固有的径向差值，不能升至1.9厘米；长度固有的差值，不能升至21厘米。纵向态势下的断面接头，不要超出原初的一半长度。邻接架构下的钢管接头，要错开特有的距离。
（二）必备的建造步骤。依循预设的规格，妥善去测放。这样的测放范畴，涵盖了合规的方位线、设定出来的水平点、设定出来的孔位点。此外，还要预设特有的导向管。在挖掘机这一机械的协同下，安设可用的管棚。在调试时段中，对钻机固有的入孔方位、固有的倾斜角，妥善去测定。
在钻头固有的内侧，安设合规的导向探棒。真正去安设以前，要经由慎重查验。冲洗液特有的循环体系，涵盖了偏多的配件，要顾及安设中的细节。妥善管控应有的钻进方位，封孔并注浆。
五、结束语
浅埋暗挖这一惯用办法，连续下穿既有的铁路区段，要预设协同配合的路径。真正穿越前，要做好这一时段内的预备工作。编制出完备态势下的可用方案、可用的应急方案，并存留偏多的应急物资。与此同时，创设出信息传递这样的可靠体系。严格依循设定好的专项方案，接纳施工路径下的动态管控。妥善管控现有的工序及工艺，确保建造出来的路桥合规。
参考文献：
[1]胡利平.寒区地铁区间浅埋暗挖法连续近距离下穿铁路桥施工技术 [C].中国土木工程学会第十五届年会暨隧道及地下工程分会第十七届年会论文集，2012（10）.
[2]赵衍发.浅埋暗挖法下穿既有地铁车站的风险控制 [D].北京交通大学，2013（06）.
[3]张晓丽.浅埋暗挖法下穿既有地铁构筑物关键技术研究与实践 [D].北京交通大学，2007（11）.
【关键词】寒区地铁区间 浅埋暗挖法 连续近距离下穿铁路桥 施工技术
一、概要的区段状态
预设的施工区段，被划归成既有轨道延展出来的路段；这样的路段，安设在道路固有的下侧范畴内。路段衔接着城区固有的主干道，经由规划的这一路段，宽度能升至79米；隧道固有的中线，与预设的道路方位，带有平行的态势。区段固有的长度，能升至1190米。接纳了浅埋暗挖这一方法，在这之中，区段固有的隧道，接纳了特有的台阶法，予以建造；区段固有的人防段，预设了CRD这样的办法，予以建造。下穿必备的四联拱段，衔接了固有的双侧壁，预设了中导洞法，妥善予以建造。
在设定好的区段架构内，下穿了特有的铁路桥。在这之中，前8号既有的路桥，带有框构桥的总态势，没能安设桩基。隧道拱顶衔接着的框构桥，升至了7.2米这一间距。经由拓建的这一桥体，也被预设成特有的桩基桥。下行线衔接着的隧道，距离预设的桩基，带有最近的间隔。9号预设的桥台，距离下行架构下的线条，涵盖了1.2米这一间距。上下侧这样的平行线，能升至6.3米这一间距。
二、预设的建造方案
下穿态势下的铁路桥，安设了特有规格的大管棚，并衔接着合规的小导管，安设了超强态势下的支护路径。在大管棚的协同之下，接纳了台阶法，搭建出了临时范畴内的仰拱支护。下穿既有的桩基以前，对路段衔接着的扩建桥，以及带有临时特性的隧道侧，预设了隔离注浆这一加固路径。这样做，增添了原初的摩擦阻力，同时限缩了固有的桥体沉降。
人行桥衔接着的桥桩，由于既有的桩底标高，超出了设定好的大跨线，为此，在真正去建造前，停止接续的建造，密封原初的掌子面；经由隧道固有的内侧，对桥桩衔接着的侧边，以及衔接着的底部，妥善去注浆，并妥善加固。
三、台阶法特有的技术
下穿铁路桥，特有的设计路径，涵盖了三种独有的断面架构。在这之中，J这一形状固有的断面，是大管棚带有的工作室，设定好的格栅间隔，能升至半米，接纳了台阶法这一施工途径。I这一形状固有的断面，是大管棚衔接着的穿越段，设定好的格栅间距，也被看成半米；这一区段特有的施工路径，整合起了台阶法，以及临时架构下的仰拱施工。K这一形状固有的断面，被看成合规的标准面，预设了最优态势下的格栅间距，也接纳了台阶法这一惯用的施工办法。
（一）必备的设定支护。运用特有规格的格栅钢架，当成隧道衔接着的超前支护，安设了合规的小导管。下穿区段，超强态势下的小导管，被安设在既有的拱形架构以内。选取出来的钢管直径，能升至41毫米；如上的钢管长度，能升至2.9米。环向态势下的隔断距离，能升至29厘米。区段固有的外插角，带有14度这样的角度。每隔两个预设的格栅，就安设一环。
（二）土体的预留。开挖时段中，要选取合规的人工风镐，并严格去管控这样的开挖进尺。防止特有的反坡，造成偏大范畴下的塌方。与此同时，拱脚这一架构下，要预留下19厘米这一深度的土体，接纳人工开挖的路径，不要超挖原初的拱脚。拱脚固有的原初土体，有着合规的荷载特性。要维护好这一区段固有的荷载力，回避掉支护下沉的弊病。开挖时段中，要妥善去管控每次进尺。
（三）台阶衔接的支护。经由土体开挖，就要安设合规的格栅钢架。邻接态势下的这种钢架，要布设衔接起来的交错钢筋。设定出来的环向间隔，要能升至98厘米。安设如上的钢筋网，要考量这一区段固有的表层起伏。合规的钢筋网格，布设好的间隔距离，要能升至16厘米。衔接起来的搭接长度，不要低于19厘米。格栅钢架配有的两种拱脚，要衔接着四根合规的锁脚锚管。如上的总架构，能维护好原初的整体受力，从而限缩整体态势下的围岩扭曲。喷射合规的混凝土，还要预设带有临时特性的仰拱。仰拱与原初的掌子面，设定好的隔断，要被管控在1.7米这一范畴内。
四、大管棚特有的技术
（一）可用的参数。热轧态势下的无缝钢管，要合乎预设的壁厚、预设的节长。在这之中，可用的管体壁厚，不要升至7.9毫米。设定好的管距，要考量环向态势下的间距。“中对中”特有的距离，要能升至29厘米。施工路径下的钻进深度，要能升至45米。钻杆及纵向态势下的仰角，要考量特有的钻杆下垂。设定好的原初方向，要与路线固有的中线，带有持平的总倾向。钢管固有的径向差值，不能升至1.9厘米；长度固有的差值，不能升至21厘米。纵向态势下的断面接头，不要超出原初的一半长度。邻接架构下的钢管接头，要错开特有的距离。
（二）必备的建造步骤。依循预设的规格，妥善去测放。这样的测放范畴，涵盖了合规的方位线、设定出来的水平点、设定出来的孔位点。此外，还要预设特有的导向管。在挖掘机这一机械的协同下，安设可用的管棚。在调试时段中，对钻机固有的入孔方位、固有的倾斜角，妥善去测定。
在钻头固有的内侧，安设合规的导向探棒。真正去安设以前，要经由慎重查验。冲洗液特有的循环体系，涵盖了偏多的配件，要顾及安设中的细节。妥善管控应有的钻进方位，封孔并注浆。
五、结束语
浅埋暗挖这一惯用办法，连续下穿既有的铁路区段，要预设协同配合的路径。真正穿越前，要做好这一时段内的预备工作。编制出完备态势下的可用方案、可用的应急方案，并存留偏多的应急物资。与此同时，创设出信息传递这样的可靠体系。严格依循设定好的专项方案，接纳施工路径下的动态管控。妥善管控现有的工序及工艺，确保建造出来的路桥合规。
参考文献：
[1]胡利平.寒区地铁区间浅埋暗挖法连续近距离下穿铁路桥施工技术 [C].中国土木工程学会第十五届年会暨隧道及地下工程分会第十七届年会论文集，2012（10）.
[2]赵衍发.浅埋暗挖法下穿既有地铁车站的风险控制 [D].北京交通大学，2013（06）.
[3]张晓丽.浅埋暗挖法下穿既有地铁构筑物关键技术研究与实践 [D].北京交通大学，2007（11）.