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【摘 要】 该课题依托乌鲁木齐绕城高速（东线）WRDX-3标改扩建段公路工程展开研究，该工程线路全长13.8公里，沿线日照充足、紫外线强、降水量小、蒸发量大，盐渍土分布广泛，对路基危害严重。主要研究内容：1、盐渍土路基地基处理方法研究；2、盐渍土路基施工材料、工艺参数选择及控制方法探索研究；3、盐渍土对路基的危害研究。
【关键词】 新疆盐渍土；路基；施工技术
一、前言
盐渍土在我国分布的地方众多，由于新疆地势的特别，盐渍土尤为显著。盐渍土是含盐量较高的盐碱土，是土层盐渍化过程的产物，当地表以下1米范围内易溶解盐类的含量超过0.5%时即属盐渍土。盐渍土对公路路基的破坏巨大，因其具有“吸湿性、松胀性、膨胀性、侵蚀性和腐蚀性”，对公路路基的结构和稳定有很大影响。本文主要对新疆盐渍土路基施工进行了分析和探究，首先对说明了新疆盐渍土土层以及其分布的状况；然后指出了盐渍土对路基的危害以及在低填浅挖段路床盐渍土施工；最后指出了新疆盐渍土路基施工遇到的问题及解决的措施，经过这一系列的分析，希望对相关人士有所帮助。
二、新疆盐渍土土层说明
新疆是我国盐渍土分布广泛的地区，属于内陆盐渍土区，面积达15183万k㎡，约占全区土地面积的9.15%。由于新疆位于亚欧大陆腹地，地形封闭，气候干旱，自然条件特殊，不仅盐渍土分布范围广而且各地盐碱化程度和含盐性质差异较大。在新疆盐渍土中，硫酸盐渍土占了相当大的比例。硫酸盐渍土路基受含水量、温度、土质、硫酸盐含量等的影响会产生盐胀、冻胀、翻浆等路基病害。线路走廊带内日照充足、紫外线强、降水量小、蒸发量大，由于冰雪融化或强降雨山洪冲刷，溶解沿途含盐地层的盐分，形成矿化的地表径流，下渗沉积后，再经强烈蒸发，盐分向地表聚积形成。
三、盐渍土分布
经取样试验，所在项目盐渍土主要分布在改建段，分布情况如下表。
盐渍土路段判定评价表
代表路段 长度（m） 含盐量（%） CL-/SO42- 盐渍土
名称 盐渍化
程度
K5+170-K5+550 380 0.6836 0.03 硫酸盐 弱盐渍土
K11+000-K12+000 1000 0.4943 0.08 硫酸盐 弱盐渍土
K12+850-K14+600 1750 0.5175 0.12 硫酸盐 弱盐渍土
K16+680-K17+220 540 0.5704 0.10 硫酸盐 弱盐渍土
合计 3670
盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格-盐类、含水量、含盐量；压实度密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被侵蚀；基底处理更严格以防路基的次碱化。以下为盐渍土填料照片
四、盐渍土对路基的危害
盐渍土对于路基的危害常见有以下四种：
1、盐胀
硫酸盐渍土的盐胀作用非常强烈，在冬季低温干燥气候条件下，盐胀可以使路面鼓包、开裂，这也是盐渍土地区高等级公路最突出的病害，路基边坡也会在昼夜温差作用下引起盐胀作用，变的疏松，多孔，易风蚀。
2、溶蚀
在路基受到雨水浸泡时，氯盐渍土、硫酸盐渍土中盐分分解，造成雨洞、洞穴、甚至湿陷、塌陷等路基病害。
3、冻胀
氯盐渍土的含盐量在一定范围内时，由于冰点降低，水分聚流时间过长，会加速冻胀。
4、翻浆
当含盐量在一定范围内时，氯盐渍土聚冰多，且蒸发较慢，在加重冻胀基础上，还会加重路基翻浆。
五、低填浅挖段路床盐渍土施工
1、施工工艺
核对设计断面-分段清除盐渍土及地基处理-挖台阶-原地面碾压（检验基底压实度）-测量地面标高-土工格栅铺设-分层进行上料（每次压实度检测）-摊铺平整-检测松铺厚度-碾压-检验填层压实度-不合格根据实际调剂含水量等-检测是否填至设计标高-路基整修-检验通过进入下一段盐渍土路段施工。
2、处理措施
对路基填土较高路段，清除20cm盐渍土后，进行基底碾压，要求压实度大于90%，然后采用非盐渍类的砾石土填筑路基；低填浅挖路段路路床处理和盐渍土处理结合考虑，路床80cm采用非盐渍类的砾石土换填。
在低填浅挖路段，由于原地面比设计路床底高出相应的尺寸，所以要对高出部分进行挖除，但是在挖除高出部分以后下层土质仍为盐渍土，所以要对下层盐渍土挖除30cm进行换填处理，并且路床填料采用非盐渍土进行填筑，在低填浅挖段由于盐渍土以及新疆特殊填料的缘故盐渍土不可能不存在，所以导致路基路床施工时压实度出现屡次不够的情况。
3、路基填料：
路基填料应严格控制圭的含盐量、含水量和有机质含量，路基填土的含水量应掌握在土的最佳含水量左右；液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接填筑路基；路基填料中有机质不能大于1%，草根和盐壳严禁填入路基之中。7.1.2二级以上公路的路基填料应有足够的强度，CBR值应大于5%，填料最大粒径为10cm，填料内不含泥块及杂物。填前原地面以下如有杂物及垃圾也应全部清除。
六、在盐渍土路基施工中遇到的问题
1.新疆戈壁料含土量较小2.同时小粒径石子较多3.施工过程中洒水较少不能使路床料得到很好地板结，在出现路床料松散的情况是又再次进行洒水、碾压，使得填料碾压过度，更加松散4.压路机和洒水车得不到很好的配合导致填料泛不上浆，表面的平整度、美观度得不到控制5.不了解填料的情况，不能很好的掌握碾压遍数以及洒水量。以上是在新疆遇到的问题，以下是试验段成功后总结出来的经验。
七、施工过程中问题的解决措施
路基上料完毕以后，推土机或装载机对填料进行摊铺，同时完成摊铺后，平地机立即进行对摊铺完毕后的填料进行精平（由于新疆戈壁料含水量相对较大），精平以后，压路机第一次进行碾压（不用对填料进行洒水），压路机两遍强振；完毕以后，洒水车对填料进行洒水，同时压路机要紧跟洒水车，洒水车速度相对开慢，压路机开强振，一般为两到三遍，直到填料能够翻浆；此道工序完毕后，基本上水分不会太大了，压路机对路基面进行收光，一般为两遍弱振或是一边弱振一边静压，这样基本上一层的路床施工完成，如果后期出现路基面不平整的地方，一遍静压或是一遍弱振就能够解决，尽量避免开强振，会对之前的施工造成影响。
另外在施工过程中可以减少上述所说中精平完毕后的强振遍数，可以适当的减少为一遍强振，视情况而定。同时在填料含水量较大的情况下，洒水一遍就足够但是要保证对填料进行洒透，这样有利于填料的更好板结；在填料含水量较小时，洒水要求为两遍，原因主要是在洒水车撒完第一遍水后水分蒸发相对较快，再者就是填料本身的含水量较小，不能对整个一层的填料进行压实。以上的情况不是必然发生，所以再发生以后可以试着采用上述所说的做法。
八、结束语
综上所述，本文主要对新疆盐渍土路基施工进行了分析，作为社会人我们不具备改造大自然的能力，但是我们具备在自然中创造便利交通通行的能力。新疆的盐渍土地区给当地人们的生活带来了不利的影响，并且施工技术人员在施工的过程中也受到了很多方面的阻碍。不管怎样，作为施工技术人员依旧要通过学习和认知而加强施工质量控制，减少盐渍土地区路基病害的发生。
参考文献：
[1]柴寿喜，王晓燕，王沛，魏丽，仲晓梅，李芳.含盐量对石灰固化滨海盐渍土微结构参数的影响[J].岩土力学.2009（02）.
[2]范建江.浅谈盐渍土地区路基的施工措施[J].科学与财富，2011（2）.
[3]刘俭.浅谈特殊土路基处理技术措施[J].珠江水运，2011（22）.
【关键词】 新疆盐渍土；路基；施工技术
一、前言
盐渍土在我国分布的地方众多，由于新疆地势的特别，盐渍土尤为显著。盐渍土是含盐量较高的盐碱土，是土层盐渍化过程的产物，当地表以下1米范围内易溶解盐类的含量超过0.5%时即属盐渍土。盐渍土对公路路基的破坏巨大，因其具有“吸湿性、松胀性、膨胀性、侵蚀性和腐蚀性”，对公路路基的结构和稳定有很大影响。本文主要对新疆盐渍土路基施工进行了分析和探究，首先对说明了新疆盐渍土土层以及其分布的状况；然后指出了盐渍土对路基的危害以及在低填浅挖段路床盐渍土施工；最后指出了新疆盐渍土路基施工遇到的问题及解决的措施，经过这一系列的分析，希望对相关人士有所帮助。
二、新疆盐渍土土层说明
新疆是我国盐渍土分布广泛的地区，属于内陆盐渍土区，面积达15183万k㎡，约占全区土地面积的9.15%。由于新疆位于亚欧大陆腹地，地形封闭，气候干旱，自然条件特殊，不仅盐渍土分布范围广而且各地盐碱化程度和含盐性质差异较大。在新疆盐渍土中，硫酸盐渍土占了相当大的比例。硫酸盐渍土路基受含水量、温度、土质、硫酸盐含量等的影响会产生盐胀、冻胀、翻浆等路基病害。线路走廊带内日照充足、紫外线强、降水量小、蒸发量大，由于冰雪融化或强降雨山洪冲刷，溶解沿途含盐地层的盐分，形成矿化的地表径流，下渗沉积后，再经强烈蒸发，盐分向地表聚积形成。
三、盐渍土分布
经取样试验，所在项目盐渍土主要分布在改建段，分布情况如下表。
盐渍土路段判定评价表
代表路段 长度（m） 含盐量（%） CL-/SO42- 盐渍土
名称 盐渍化
程度
K5+170-K5+550 380 0.6836 0.03 硫酸盐 弱盐渍土
K11+000-K12+000 1000 0.4943 0.08 硫酸盐 弱盐渍土
K12+850-K14+600 1750 0.5175 0.12 硫酸盐 弱盐渍土
K16+680-K17+220 540 0.5704 0.10 硫酸盐 弱盐渍土
合计 3670
盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格-盐类、含水量、含盐量；压实度密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被侵蚀；基底处理更严格以防路基的次碱化。以下为盐渍土填料照片
四、盐渍土对路基的危害
盐渍土对于路基的危害常见有以下四种：
1、盐胀
硫酸盐渍土的盐胀作用非常强烈，在冬季低温干燥气候条件下，盐胀可以使路面鼓包、开裂，这也是盐渍土地区高等级公路最突出的病害，路基边坡也会在昼夜温差作用下引起盐胀作用，变的疏松，多孔，易风蚀。
2、溶蚀
在路基受到雨水浸泡时，氯盐渍土、硫酸盐渍土中盐分分解，造成雨洞、洞穴、甚至湿陷、塌陷等路基病害。
3、冻胀
氯盐渍土的含盐量在一定范围内时，由于冰点降低，水分聚流时间过长，会加速冻胀。
4、翻浆
当含盐量在一定范围内时，氯盐渍土聚冰多，且蒸发较慢，在加重冻胀基础上，还会加重路基翻浆。
五、低填浅挖段路床盐渍土施工
1、施工工艺
核对设计断面-分段清除盐渍土及地基处理-挖台阶-原地面碾压（检验基底压实度）-测量地面标高-土工格栅铺设-分层进行上料（每次压实度检测）-摊铺平整-检测松铺厚度-碾压-检验填层压实度-不合格根据实际调剂含水量等-检测是否填至设计标高-路基整修-检验通过进入下一段盐渍土路段施工。
2、处理措施
对路基填土较高路段，清除20cm盐渍土后，进行基底碾压，要求压实度大于90%，然后采用非盐渍类的砾石土填筑路基；低填浅挖路段路路床处理和盐渍土处理结合考虑，路床80cm采用非盐渍类的砾石土换填。
在低填浅挖路段，由于原地面比设计路床底高出相应的尺寸，所以要对高出部分进行挖除，但是在挖除高出部分以后下层土质仍为盐渍土，所以要对下层盐渍土挖除30cm进行换填处理，并且路床填料采用非盐渍土进行填筑，在低填浅挖段由于盐渍土以及新疆特殊填料的缘故盐渍土不可能不存在，所以导致路基路床施工时压实度出现屡次不够的情况。
3、路基填料：
路基填料应严格控制圭的含盐量、含水量和有机质含量，路基填土的含水量应掌握在土的最佳含水量左右；液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接填筑路基；路基填料中有机质不能大于1%，草根和盐壳严禁填入路基之中。7.1.2二级以上公路的路基填料应有足够的强度，CBR值应大于5%，填料最大粒径为10cm，填料内不含泥块及杂物。填前原地面以下如有杂物及垃圾也应全部清除。
六、在盐渍土路基施工中遇到的问题
1.新疆戈壁料含土量较小2.同时小粒径石子较多3.施工过程中洒水较少不能使路床料得到很好地板结，在出现路床料松散的情况是又再次进行洒水、碾压，使得填料碾压过度，更加松散4.压路机和洒水车得不到很好的配合导致填料泛不上浆，表面的平整度、美观度得不到控制5.不了解填料的情况，不能很好的掌握碾压遍数以及洒水量。以上是在新疆遇到的问题，以下是试验段成功后总结出来的经验。
七、施工过程中问题的解决措施
路基上料完毕以后，推土机或装载机对填料进行摊铺，同时完成摊铺后，平地机立即进行对摊铺完毕后的填料进行精平（由于新疆戈壁料含水量相对较大），精平以后，压路机第一次进行碾压（不用对填料进行洒水），压路机两遍强振；完毕以后，洒水车对填料进行洒水，同时压路机要紧跟洒水车，洒水车速度相对开慢，压路机开强振，一般为两到三遍，直到填料能够翻浆；此道工序完毕后，基本上水分不会太大了，压路机对路基面进行收光，一般为两遍弱振或是一边弱振一边静压，这样基本上一层的路床施工完成，如果后期出现路基面不平整的地方，一遍静压或是一遍弱振就能够解决，尽量避免开强振，会对之前的施工造成影响。
另外在施工过程中可以减少上述所说中精平完毕后的强振遍数，可以适当的减少为一遍强振，视情况而定。同时在填料含水量较大的情况下，洒水一遍就足够但是要保证对填料进行洒透，这样有利于填料的更好板结；在填料含水量较小时，洒水要求为两遍，原因主要是在洒水车撒完第一遍水后水分蒸发相对较快，再者就是填料本身的含水量较小，不能对整个一层的填料进行压实。以上的情况不是必然发生，所以再发生以后可以试着采用上述所说的做法。
八、结束语
综上所述，本文主要对新疆盐渍土路基施工进行了分析，作为社会人我们不具备改造大自然的能力，但是我们具备在自然中创造便利交通通行的能力。新疆的盐渍土地区给当地人们的生活带来了不利的影响，并且施工技术人员在施工的过程中也受到了很多方面的阻碍。不管怎样，作为施工技术人员依旧要通过学习和认知而加强施工质量控制，减少盐渍土地区路基病害的发生。
参考文献：
[1]柴寿喜，王晓燕，王沛，魏丽，仲晓梅，李芳.含盐量对石灰固化滨海盐渍土微结构参数的影响[J].岩土力学.2009（02）.
[2]范建江.浅谈盐渍土地区路基的施工措施[J].科学与财富，2011（2）.
[3]刘俭.浅谈特殊土路基处理技术措施[J].珠江水运，2011（22）.