【摘 要】
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为了研究铰接列车液力缓速器与摩擦制动器联合制动的稳定性,在＂I-β＂曲线法的基础上提出一种新的＂M-N-P＂曲线法进行了定性分析,获得铰接列车在不同路面附着系数下的各车轴抱死顺
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为了研究铰接列车液力缓速器与摩擦制动器联合制动的稳定性,在＂I-β＂曲线法的基础上提出一种新的＂M-N-P＂曲线法进行了定性分析,获得铰接列车在不同路面附着系数下的各车轴抱死顺序.并使用制动力利用率ηb概念,对各工况下的车辆制动稳定性进行定量分析.结果表明：液力缓速器参与工作后,由于驱动轴（牵引车后轴）制动力矩增大,该轴趋于提前抱死,影响列车合理的抱死顺序,可能会产生＂折叠＂的危险工况,且随着液力缓速器挡位的提高,造成这种不合理工况的路面附着系数范围也越大;制动力利用率呈先增后减的趋势,且在低附着路面上明
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