对国内的汽车市场而言，目前生产厂家关注的还是中心城市的汽车销售与流通，二三级市场对大多数汽车生产厂家来说只是二级经销商的行为，并没有从根本上引起从厂家到商家的足够重视。影响二三级市场发展的关键因素是传统观念：消费能力强的群体永远来自于中心城市，而中心城市之外的县级市也就是人们常说的卫星城市则永远是微面、皮卡以及农用车的消费区域。下面以山东省胶南汽车市场为例来分析我国二三汽车市场的发展。
　　
　　区位优势决定发展潜力
　　
　　汽车消费特别是私家车消费，属于典型的高档消费，这是一个不争的事实。哪怕是在北京和上海等大城市，目前也没有像消费手机一样去消费汽车。既然如此，就不得不联想到地区优势、消费能力和二三级市场关系的问题。
　　以青岛为例来看区位优势与消费能力的关系。青岛作为山东省副省级城市，目前人口数量约800万。城市规模虽然包容了七区五市，但是汽车销售重点还是放在了市内四区。就是这样一个城市却有包括法拉利、保时捷等高档品牌的汽车销售商。宝马、奔驰、雷克萨斯等一大批高档进口品牌以及国内和合资的众多品牌都已经在青岛落户并且都有不俗的市场表现。这样的城市能够引来国内外诸多高端品牌的关注，商家自然是通过各种数据分析得出青岛有着较强的汽车消费能力，但在消费能力的背后看到的是青岛的区位优势。良好的居住环境和强大的海港、空港优势吸引大量的企业和人才在青岛创业和生活。这势必会激起高档消费品的走红，而汽车就是这类产品中的一个。正是这种区位优势，使得青岛成为各大汽车厂家的必争之地。新品发布、媒体见面会等一系列活动纷纷在青岛举行。一位汽车生产厂家的代表甚至这样描述青岛对于汽车销售的关系：能在青岛把车卖好，不仅是营销的成功，更具有品牌推广成功的象征意义。
　　胶南属于青岛七区五市当中的一个县级市，如果按照市场每千人有20部以上的为一级、每千人有10-20部车为二级、每千人有5-10部车为三级这一标准衡量的话，胶南属于典型的二三汽车市场。作为青岛的一个卫星城市、一个业界眼中的汽车二三级市场，其发展并没有成型，市场比较分散。作为一个县级市，汽车消费重点还集中在微车、乘用车和皮卡等实用性较强的车型中，真正的私车消费并没有形成气候。但如果把胶南的区位优势以及在未来几年中可实现的目标放在一起看，胶南极有可能会成为区域性二三级市场汽车消费的领头羊。
　　胶南有一个显而易见的区位优势，就是胶南东与青岛经济技术开发区相接，西与日照市相邻，北连胶州，南临黄海，交通便利。临近青岛国际机场、胶济铁路、济青高速公路和黄岛至青岛的轮渡码头，国家大环海高速公路三线、胶州湾高速公路和204国道经过胶南。更值得关注的是跨海大桥和海底隧道以及投资40亿建设的胶南水城和投资几亿建设的泊里董家口港口正在施工当中，全部完工之后，胶南将会以绝对优势扮演青岛南大门和中转站的角色，独特的地理优势就会全部展现出来。届时胶南作为青岛的一个卫星城市将会以独有的交通、物流等优势吸引更多的人才落户，这也势必会带动胶南的高档商品消费的热潮以及琅琊台、大珠山、灵山卫等旅游资源的开发。真正意义上的二三级汽车市场的形成和发展，也将辐射到开发区、胶州西部等地。
　　
　　二三级市场汽车消费新特点
　　
　　中国汽车市场近几年的快速发展，主要得益于二三级市场的启动。江苏、浙江、山东、广东为代表的二级区域市场，汽车销量远远高于全国平均水平，也正是二三级市场强大消费潜力的释放，造就了汽车市场的持续繁荣和快速发展。
　　随着消费者购买行为的日趋理性，二三级汽车市场的竞争也将越来越激烈，重新洗牌在所难免。在这场比拼中，实力、服务最为关键，谁的实力强、服务好，谁就会获胜，而那些实力弱、信誉差的将被淘汰出局。
　　经济基础是二三级市场的“发动机”，二三级市场还配备比一级市场更好的“变速器”。一级市场往往设有诸多环保限制、准入门槛，甚至像上海，车牌都要花几万来买，其他如养路费、过桥费、停车费等费用都远远高于二三级城市。对于大城市越来越理性的消费者而言，买马先要考虑能不能配置起鞍，而在二线城市或者三级市场上，这些费用大大减少。如此平顺的“变速器”是一级市场可望而不可及的。二三级城市的传动系统也相当灵活。前两年，国家发改委发布汽车产能预警之后，在一级市场销量相对稳定的情况下，各大厂家就开始着手在二三级市场布点落子。其中的先行者，如天津一汽、江铃、吉利、长安汽车等更是深入广大农村阵地，在二三级市场展厅或店面，甚至一个小门面都摆着卖车。按照汽车进军这些城市的层次，经济型车首先打入，其次是中档轿车，目前，一些二三级市场消费已经证明了高档轿车的购买实力。“得民心者得天下”，进军二三级市场，正如此理。
　　


　　二三级城市雄厚的经济实力为汽车消费快速发展奠定了基础，特别是百强县市表现出高度的经济活力。全国汽车消费大城市约12个，每个大城市GDP高于单个二三级城市，但二三级城市的数量多于大城市。2004年全国百强县市GDP总量达2万亿元，每个百强县市归地级城市管辖，二三级城市的经济总量非常巨大。以无锡、宜兴为例， 2005年无锡和宜兴GDP分别为2804.68亿元和363亿元。二三级城市雄厚的经济实力为孕育汽车消费新高峰打下坚实的基础。相关统计表明，连续两年来，二三级市场的汽车销量都占到整个汽车市场的半壁江山。尤其山东半岛、长三角、珠三角等经济发达地区的县市，均爆发出惊人的消费能力，这一现象已引起各方关注。胶南市进入了中国最发达的100个县市第31位，综合竞争优势排17位，目前，胶南市的机动车12.6万辆，其中2006年新登记增加的汽车4457辆，今年1-9月新增4746辆，比去年增长10%，汽车的销售呈上升态势。按目前胶南人口80万人来计算，预计未来的几年，胶南的汽车消费每年将保持20%的递增速度，汽车市场发展潜力巨大。
　　
　　二三级汽车市场发展面临的困难
　　
　　二三级市场消费者对信息的获取渠道比较单一，这给二三级汽车市场的发展带来了许多困难：
　　1、良好的市场氛围没有形成。
　　品牌传播越接近农村市场管理的难度就越大，因为二三级市场的消费者需求属于动荡性的需求，注重价廉、实用、方便、放心，或者注重于产品的物质层面，但是对于更深层的消费所获得的附加价值并不太关注，这是品牌传播与管理的难题。
　　二三级市场经销商功利性比一线市场来的更强，合作基本停留在初期阶段，而未到双赢或者建立战略合作关系的境界。在这种初期而原始的合作模式上，所谓的专卖店无法专卖，货随利走，只卖产品不管服务，品牌忠诚度相对来说比较差。
　　2、成本高、利润低、风险大。
　　厂家开发销售渠道，主要放在一级城市，把大量的运营费用投放在一级汽车市场中。在二三级市场，开发、维护、管理、运营的费用基本由经销商自行承担，资源的输出、人员的成本以及物流成本都需要很多资金，并且现在的二三级市场利润越来越少。为了卖辆车多家汽车经销商打价格战，往往把价格压到最低，这无形中给汽车经销商带来非常大的压力。风险大来自于提车需要到一级市场，途中很不安全。由于新车没有保险、没交养路费，风险系数明显提高，出现的任何问题都将由二三级市场汽车经销商自行承担。
　　3、促销、宣传、组织实施困难
　　一级市场常规的促销手段可能会在二三级市场失去它的效用。在一级城市看起来很过时或者没有用武之地的促销手段，但在二三级城市却能派上大用场，甚至大篷车宣传、单张派发宣传单的方式都非常有效。因而给汽车经销商在促销、宣传、组织实施上带来许多难题。所以说在顺应消费者需求的同时，消费网络也同样应需而变，根据不同的地域特点，需要采取有针对性的发展模式。