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·北京源流汽车营销咨询有限公司
东风汽车集团作为中国汽车工业的“老二”，并没有想象中的那么风光。最近几年不仅一直处在第三的位置，还曾经被挤出过“三强”。2005年以来，在商用车表现不尽如人意的情况下，东风集团在乘用车市场凭借旗下合资企业的良好表现，巩固了其在中国汽车行业“三大”的位置。
从总体上看，东风集团下属整车生产企业的布局侧重于中国的中南部，主要生产基地是武汉（包括周边的十堰、襄樊等）和广州。武汉有东风日产商用车、东风本田和东风PSA，广州主要是东风日产乘用车生产基地。另外东风还有柳州、郑州、盐城等生产基地。
扩张战略
东风集团能够在激烈竞争的中国汽车市场保持前三的位置，这与东风集团积极加强与合作伙伴的合作、引进更多成型的扩张战略是分不开的。进入新世纪以来，东风集团逐渐加强了与各合作伙伴的合作，通过扩大产能、引进更多产品等策略有力的巩固了其在中国汽车市场的地位。
携同标致 拓展神龙产品
东风神龙公司和法国PSA集团的扩大合作协议签署以后，决定引入标致品牌实施双品牌战略。2004年6月标致307上市，由于标致307的成功，2006年又引入了标致206经济型轿车，上市后也获得成功。在雪铁龙品牌方面，中高档车型凯旋也于2006年上半年上市。
2006年4月初，神龙汽车决定引进标致雪铁龙(PSA)集团高端生产平台（3號平台），未来4年内将投放9款车型。目前神龙已经引进了标致雪铁龙的两个生产平台：1号平台主要生产紧凑型轿车，包括标致206和雪铁龙T21（将要投产）；2号平台主要生产中型车，包括标致307和雪铁龙凯旋。在高档轿车领域还欠缺一个平台，那就是可以生产雪铁龙C5和标致407等高端车型的3号平台。这三个平台覆盖了低、中、高档轿车市场，这意味着未来神龙将拥有从紧凑型到大型轿车的全系列车型，标致雪铁龙的所有主流车型都有可能在中国生产，未来东风标致雪铁龙的产品将更加丰富。
与日产全面合作 收购郑州日产
东风和日产2003年全面合资后，成立了中国汽车行业最大的合资公司——东风有限，分为乘用车和商用车两个部分，乘用车用日产品牌，商用车用东风品牌。在2004年底推出天籁品牌获得成功后，2005年又推出了骐达、颐达也获得了巨大成功。随着日产品牌在中国获得成功，预计日产将会把更多的产品引入中国生产。东风日产年底还将引进一款MPV，2007年将引进3款车型（可能有一款10万元以下的小排量车），在产品规划中还将引进混合动力车。
另外,东风和雷诺的合资企业已经获得批准，现在正处于选址阶段，如果不出意外，预计国产的雷诺品牌轿车（第一款车可能是梅甘娜）2007年将会上市。
2005年3月，东风收购郑州日产51%股权，郑州日产主要生产SUV及皮卡。此次股权转让促使日产汽车实现了在华业务的战略整合，实现了与东风汽车从轿车、SUV、重卡、轻卡到皮卡的全面合作。更重要的是增加了SUV、皮卡产品系列后，使东风集团的乘用车产品系列更加丰富。
联手本田 推进乘用车战略
2003年7月，东风汽车和日本本田共同出资成立了东风本田，双方各持股50%。2004年4月24日，东风本田的第一款新车CR-V在武汉亮相。这款新车型使东风乘用车的车型系列再一次拓宽，而且也意味着东风和本田将互相取长补短，共同为在中国乘用车市场上的更大发展谋取机会。由于CR-V的成功，东风本田2005年决定将产能扩增到12万辆，2006年4月国产的本田全球畅销车型思域上市，进一步丰富了东风本田的产品系列。今后根据市场需求，东风本田将适时导入其他乘用车型，快速滚动发展至12万辆的产销规模，逐步成为具有国际竞争力的大型乘用车企业。有了本田的扩展模式和精益管理，东风通过合资升级，其在乘用车市场中的战略地位将更加举足轻重。
在乘用车方面还有一家合资企业——东风悦达起亚。2005年随着赛拉图的上市、第二工厂的开工建设，东风被迫撤出东风悦达起亚的危机得以解决，东风又多了一款在中档车市场畅销的产品。2006年新远舰上市后，东风悦达起亚还将引入起亚的畅销车型RIO，预计价格将处于千里马和赛拉图之间。
自主品牌战略
虽然东风的产品系列比较宽，但东风的乘用车自主品牌建设在“三大集团”中是最落后的。据悉，东风汽车目前已经秘密打造出一款自主品牌SUV，虽然从收购郑州日产时就说即将生产，但到现在仍然不见踪影。
东风集团旗下的MPV“风行”在该细分市场中占有一定地位，广州车展期间又推出了“风行菱智”抢占高端MPV市场。下半年还将推出小型家用MPV“B11”。
2005年，东风自主品牌微客“东风小康”上市，使东风的乘用车产品覆盖所有乘用车细分市场。作为国内主要的汽车制造企业，东风集团的产品涵盖重卡、轻卡、客车、中高级轿车、中级轿车、经济型轿车、MPV、SUV等细分市场，汽车品种比一汽集团、上汽集团都多。但在微车方面，东风始终薄弱，滞后于上汽和一汽。2005年5月，“东风小康”微型客车上市，目前来看其市场表现强劲，将冲击微型客车的市场格局。东风小康的上市，标志着东风产品线已覆盖了各细分市场，市场综合竞争力将大大提高。
另外，在郑州日产生产的自主品牌“锐琪”，将在下半年上市。
产品战略
东风集团的商用车产品在中国汽车市场上具有较大的优势，产品覆盖了货车、客车的所有细分市场。在商用车方面，尽管东风集团在客车市场的竞争力比较弱，但在货车市场的实力却是最强的。总体来讲，无论是销量还是整体实力，东风集团都是首屈一指的。
在乘用车方面，虽然自主品牌的实力比较弱小，但随着和各合作伙伴的深入合作，从各合作伙伴那里引入车型的大量增加，东风集团的乘用车产品将越来越丰富，逐渐覆盖乘用车的每个细分市场。
随着中国汽车市场的发展，东风集团将会从合作伙伴那里引入更多符合中国市场的车型，将来各细分市场的车型将更加丰富。例如：东风将从日产引进首款MPV产品“骏逸”和经济型轿车；从标致雪铁龙引进高端车型标致407、C5等，以及雪铁龙的经济型轿车T21；从起亚引进RIO等车型；当然，也会从本田引进全新的轿车车型。
纵观中国各汽车企业，在乘用车领域涵盖如此多不同风格的车型、品牌，东风应该是走在前面了。
国际化战略
随着东风集团的逐渐壮大，由中国走向世界已成必然。从和日产全面合资，到由“深山”移师武汉，再到香港整体上市、国外建厂，东风“借道外资、资本先行、产业跟进”的国际化战略在逐步实施。
香港上市
由于受到整个中国汽车市场的影响，东风香港上市的时间一拖再拖，2005年12月终于上市。此次东风整体上市，涵盖了东风旗下除东风悦达起亚（东风参股25%）之外的所有合资公司以及其它子公司。成功上市不仅为东风的进一步发展募集了大量资金，为下一步的发展搭建了融资平台，而且进一步完善了公司的治理结构，为今后推出具有竞争力的自主品牌产品打下了坚实的基础。
以海外上市为契机，东风汽车集团完成了资产重组、业务重构、管理体制变革、组织结构变革。制定了符合境内外监管要求的相关管理制度，成立了董事会及由董事会成员组成的专业委员会，聘请了相关专业人士担任独立非执行董事，并建立了以股票增值权为核心的长期激励计划。
移师武汉
2006年6月在东风有限成立3周年之际，东风有限总部和商用车技术中心正式移师武汉。
东风有限是一个业务遍布全国的汽车制造企业，并正在将其业务扩展到全球。这次搬迁，标志着东风有限在经过3年强化基础管理和“以市场为导向”的经营理念下，基本完成了内部的适应国际化改造，已经到了成为一家真正国际化企业的入口处。搬迁到武汉不仅留住并吸引了更多优秀的人才，更加贴近市场、贴近用户，强化了以市场为中心的经营理念，而且将加速企业运营，大大提升管理效率，使企业更加透明和开放。
海外建厂
东风汽车日前与乌克兰BOGDAN工业投资控股集团公司在武汉签约，在乌克兰合资建设CKD工厂，主要生产“东风”轻型商用车系列产品。
CKD合资工厂将由“东风汽车”提供生产工艺设计，乌克兰BOGDAN公司投资3500万美元共同在乌克兰组建，计划于2007年5月前竣工，年计划生产能力1.2万辆。期间，将与BOGDAN公司达成更广泛共识，加快CKD工厂建设进程，不断拓展合作空间，提高合作层次，最终实现双方共同赢利。
此举标志着“东风”牌轻型商用车已由单纯的产品出口提升为技术出口，也可借道乌克兰进军欧洲市场。
东风汽车集团作为中国汽车工业的“老二”，并没有想象中的那么风光。最近几年不仅一直处在第三的位置，还曾经被挤出过“三强”。2005年以来，在商用车表现不尽如人意的情况下，东风集团在乘用车市场凭借旗下合资企业的良好表现，巩固了其在中国汽车行业“三大”的位置。
从总体上看，东风集团下属整车生产企业的布局侧重于中国的中南部，主要生产基地是武汉（包括周边的十堰、襄樊等）和广州。武汉有东风日产商用车、东风本田和东风PSA，广州主要是东风日产乘用车生产基地。另外东风还有柳州、郑州、盐城等生产基地。
扩张战略
东风集团能够在激烈竞争的中国汽车市场保持前三的位置，这与东风集团积极加强与合作伙伴的合作、引进更多成型的扩张战略是分不开的。进入新世纪以来，东风集团逐渐加强了与各合作伙伴的合作，通过扩大产能、引进更多产品等策略有力的巩固了其在中国汽车市场的地位。
携同标致 拓展神龙产品
东风神龙公司和法国PSA集团的扩大合作协议签署以后，决定引入标致品牌实施双品牌战略。2004年6月标致307上市，由于标致307的成功，2006年又引入了标致206经济型轿车，上市后也获得成功。在雪铁龙品牌方面，中高档车型凯旋也于2006年上半年上市。
2006年4月初，神龙汽车决定引进标致雪铁龙(PSA)集团高端生产平台（3號平台），未来4年内将投放9款车型。目前神龙已经引进了标致雪铁龙的两个生产平台：1号平台主要生产紧凑型轿车，包括标致206和雪铁龙T21（将要投产）；2号平台主要生产中型车，包括标致307和雪铁龙凯旋。在高档轿车领域还欠缺一个平台，那就是可以生产雪铁龙C5和标致407等高端车型的3号平台。这三个平台覆盖了低、中、高档轿车市场，这意味着未来神龙将拥有从紧凑型到大型轿车的全系列车型，标致雪铁龙的所有主流车型都有可能在中国生产，未来东风标致雪铁龙的产品将更加丰富。
与日产全面合作 收购郑州日产
东风和日产2003年全面合资后，成立了中国汽车行业最大的合资公司——东风有限，分为乘用车和商用车两个部分，乘用车用日产品牌，商用车用东风品牌。在2004年底推出天籁品牌获得成功后，2005年又推出了骐达、颐达也获得了巨大成功。随着日产品牌在中国获得成功，预计日产将会把更多的产品引入中国生产。东风日产年底还将引进一款MPV，2007年将引进3款车型（可能有一款10万元以下的小排量车），在产品规划中还将引进混合动力车。
另外,东风和雷诺的合资企业已经获得批准，现在正处于选址阶段，如果不出意外，预计国产的雷诺品牌轿车（第一款车可能是梅甘娜）2007年将会上市。
2005年3月，东风收购郑州日产51%股权，郑州日产主要生产SUV及皮卡。此次股权转让促使日产汽车实现了在华业务的战略整合，实现了与东风汽车从轿车、SUV、重卡、轻卡到皮卡的全面合作。更重要的是增加了SUV、皮卡产品系列后，使东风集团的乘用车产品系列更加丰富。
联手本田 推进乘用车战略
2003年7月，东风汽车和日本本田共同出资成立了东风本田，双方各持股50%。2004年4月24日，东风本田的第一款新车CR-V在武汉亮相。这款新车型使东风乘用车的车型系列再一次拓宽，而且也意味着东风和本田将互相取长补短，共同为在中国乘用车市场上的更大发展谋取机会。由于CR-V的成功，东风本田2005年决定将产能扩增到12万辆，2006年4月国产的本田全球畅销车型思域上市，进一步丰富了东风本田的产品系列。今后根据市场需求，东风本田将适时导入其他乘用车型，快速滚动发展至12万辆的产销规模，逐步成为具有国际竞争力的大型乘用车企业。有了本田的扩展模式和精益管理，东风通过合资升级，其在乘用车市场中的战略地位将更加举足轻重。
在乘用车方面还有一家合资企业——东风悦达起亚。2005年随着赛拉图的上市、第二工厂的开工建设，东风被迫撤出东风悦达起亚的危机得以解决，东风又多了一款在中档车市场畅销的产品。2006年新远舰上市后，东风悦达起亚还将引入起亚的畅销车型RIO，预计价格将处于千里马和赛拉图之间。
自主品牌战略
虽然东风的产品系列比较宽，但东风的乘用车自主品牌建设在“三大集团”中是最落后的。据悉，东风汽车目前已经秘密打造出一款自主品牌SUV，虽然从收购郑州日产时就说即将生产，但到现在仍然不见踪影。
东风集团旗下的MPV“风行”在该细分市场中占有一定地位，广州车展期间又推出了“风行菱智”抢占高端MPV市场。下半年还将推出小型家用MPV“B11”。
2005年，东风自主品牌微客“东风小康”上市，使东风的乘用车产品覆盖所有乘用车细分市场。作为国内主要的汽车制造企业，东风集团的产品涵盖重卡、轻卡、客车、中高级轿车、中级轿车、经济型轿车、MPV、SUV等细分市场，汽车品种比一汽集团、上汽集团都多。但在微车方面，东风始终薄弱，滞后于上汽和一汽。2005年5月，“东风小康”微型客车上市，目前来看其市场表现强劲，将冲击微型客车的市场格局。东风小康的上市，标志着东风产品线已覆盖了各细分市场，市场综合竞争力将大大提高。
另外，在郑州日产生产的自主品牌“锐琪”，将在下半年上市。
产品战略
东风集团的商用车产品在中国汽车市场上具有较大的优势，产品覆盖了货车、客车的所有细分市场。在商用车方面，尽管东风集团在客车市场的竞争力比较弱，但在货车市场的实力却是最强的。总体来讲，无论是销量还是整体实力，东风集团都是首屈一指的。
在乘用车方面，虽然自主品牌的实力比较弱小，但随着和各合作伙伴的深入合作，从各合作伙伴那里引入车型的大量增加，东风集团的乘用车产品将越来越丰富，逐渐覆盖乘用车的每个细分市场。
随着中国汽车市场的发展，东风集团将会从合作伙伴那里引入更多符合中国市场的车型，将来各细分市场的车型将更加丰富。例如：东风将从日产引进首款MPV产品“骏逸”和经济型轿车；从标致雪铁龙引进高端车型标致407、C5等，以及雪铁龙的经济型轿车T21；从起亚引进RIO等车型；当然，也会从本田引进全新的轿车车型。
纵观中国各汽车企业，在乘用车领域涵盖如此多不同风格的车型、品牌，东风应该是走在前面了。
国际化战略
随着东风集团的逐渐壮大，由中国走向世界已成必然。从和日产全面合资，到由“深山”移师武汉，再到香港整体上市、国外建厂，东风“借道外资、资本先行、产业跟进”的国际化战略在逐步实施。
香港上市
由于受到整个中国汽车市场的影响，东风香港上市的时间一拖再拖，2005年12月终于上市。此次东风整体上市，涵盖了东风旗下除东风悦达起亚（东风参股25%）之外的所有合资公司以及其它子公司。成功上市不仅为东风的进一步发展募集了大量资金，为下一步的发展搭建了融资平台，而且进一步完善了公司的治理结构，为今后推出具有竞争力的自主品牌产品打下了坚实的基础。
以海外上市为契机，东风汽车集团完成了资产重组、业务重构、管理体制变革、组织结构变革。制定了符合境内外监管要求的相关管理制度，成立了董事会及由董事会成员组成的专业委员会，聘请了相关专业人士担任独立非执行董事，并建立了以股票增值权为核心的长期激励计划。
移师武汉
2006年6月在东风有限成立3周年之际，东风有限总部和商用车技术中心正式移师武汉。
东风有限是一个业务遍布全国的汽车制造企业，并正在将其业务扩展到全球。这次搬迁，标志着东风有限在经过3年强化基础管理和“以市场为导向”的经营理念下，基本完成了内部的适应国际化改造，已经到了成为一家真正国际化企业的入口处。搬迁到武汉不仅留住并吸引了更多优秀的人才，更加贴近市场、贴近用户，强化了以市场为中心的经营理念，而且将加速企业运营，大大提升管理效率，使企业更加透明和开放。
海外建厂
东风汽车日前与乌克兰BOGDAN工业投资控股集团公司在武汉签约，在乌克兰合资建设CKD工厂，主要生产“东风”轻型商用车系列产品。
CKD合资工厂将由“东风汽车”提供生产工艺设计，乌克兰BOGDAN公司投资3500万美元共同在乌克兰组建，计划于2007年5月前竣工，年计划生产能力1.2万辆。期间，将与BOGDAN公司达成更广泛共识，加快CKD工厂建设进程，不断拓展合作空间，提高合作层次，最终实现双方共同赢利。
此举标志着“东风”牌轻型商用车已由单纯的产品出口提升为技术出口，也可借道乌克兰进军欧洲市场。