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摘 要：文章主要通过某城市公路工程实例，主要针对公路路基施工工艺要点进行了分析，主要从冲压试验布置及路段的选择，以及冲压试验施工工艺等要点进行论述，从中不断地提高公路路基的施工水平及延长公路的使用寿命。
关键词：公路路基施工工艺冲击试验碾压要点
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
某城市道路建设项目，道路全长5704m，设计路基面宽度26m，路基土方填筑量705万立方米。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。
2 施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
3 冲击的作用
路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
4 冲击试验布置及路段的选择
3.1选取试验路段
长度不宜小于100m，同时面积不小于1000m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10m～15m。不要选取在软基路段。
3.2试验布置及参数拟定
（1）布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95%，冲压面平均沉降量不小于3cm。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务；
（2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。每检测一次（遍）取6个不同点位（基本上在试验区均匀布置），前后遍次取点尽量设在同一位置但不得在平面上重叠；
（3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点；
（4）冲压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制作为冲压试验施工工艺的重要控制手段。
5 冲压试验施工工艺要点分析
5.1检测冲压前指标
冲压前指标即为振碾后的指标，常规压实度检测6个点，并达到93区设计压实度要求，且按记录该层各点压实度，包括取点的桩号，详细位置。初始高程检测，由专业测量队负责测量，在规定的试验段，碾压土面上按照路基设计横断面形式布置检测网，定点检测。测量点采用钉子钉红布条标记，为了便于冲碾前后比较沉降收敛情况，每断面取5个点并按1～5的顺序做好记录。由于只需要获得冲碾前后的沉降量数据，因此只进行相对高程的测量，照此对所有点完成初始高程测量后即可进行冲击碾压作业。
5.2冲击碾压
正式冲压试验前，各机械安排布置到位，规划好冲击压路机行驶路线，冲击碾压时应遵从“先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则，首先冲击压路机以10km/h～12km/h的速度冲压5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h继续冲压。施工过程中，压实机从试验段一端侧边起步，纵向分幅运行到试验段另一端时掉转车头，沿填筑中心线碾压返回至该段起点端完成第1个回环，再掉转车头至起步时一侧错轮进行第2个回环碾压。错轮时外侧压实轮从第1回环圈道的冲压两条轮迹之间通过，依照该种方式压实轮轮迹逐步从填方路基一侧向另一侧推进，当覆盖完试验段整个冲击面后即为一遍。然后冲击压路机从终点又向始点返碾压覆盖过去，以同样的方式来回进行多次冲击碾压，两个相间的车道，交错套压，直到沉降收敛，压实度满足规定要求，冲压过程中做好速度控制和遍数控制。
5.3冲压后检测指标
冲碾过程中，在10遍之后开始进行压实度检测和沉降量检测，以后在20遍后、25遍后再检测。
试验规划压实度检测每遍取样6个点，以冲碾后从土体表面下挖50cm，100cm，150cm处的压实度为检测指标，先取50cm处的压实度满足后再取100cm处，依此满足不同深处的压实度要求，直到满足所规定的标准为止。
计算沉降量。按预定的测控点测量，由专业测量人员进行测量，并做好记录，每一次检测完后需对所有检测数据计算平均沉降量，并做好每一次的检测记录。
5.4碾后平整
由于冲击压路机自身特点，经冲压后的填筑体，尤其是土体，表面会起伏不平，会影响冲压正常作业速度，因此试验途中需要及时停止冲压，对填筑体表面进行平整处理，用平地机刮平后再继续施工。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料处理平整，再用18t振动压路机压实。
5.5试验数据整理并总结
原则上每冲碾一遍都需要进行压实度的检测和高程的检测，但这样工作量太大，事实上也不需要如此，着重记录好冲碾前的压实度和布控点的初始高程，测量跟踪冲击碾压后期（10遍后）沉降收敛情况，压实度检测严格按规范要求执行，做好原始数据记录，并加以统计，做出相应曲线图表。
根据试验结果，对于一般土体，25kJ的冲击压路机每1m（常规压实后）冲击15遍，30 kJ的冲击压路机每2m（常规压实后）冲击20遍即可达到提高路基冲击碾压效果，且提高压实度2%。
6 公路路基施工的质量控制
6.1 对施工机械的检查与审批
在施工前，要对施工机械种类数量以及完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，满足施工的需求。另外，还要对各种机械操作者技术水平有一個详细的了解，尤其是大型或特种机械的操作熟练程度，直接影响工程进度和施工质量。
6.2 重视路基填筑试验路段的试验结果
路基填筑试验路段的试验结果对公路工程的施工具有重要的现实指导意义，它可以帮助施工管理技术人员合理安排人、财、物的投入，控制施工成本，控制施工质量，节约工期都具有不可估量的作用。
6.3路基填料控制
路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。当路基土的力学性质及气候水文条件影响路基施工质量时，一般可采取掺加石灰法掺加粒料法等对路基土进行处理。
对于淤泥质土或含水量比较高的耕地土，一般采用掺加石灰稳定土来填筑路基。对于高液限黏土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。但遇有特殊土，如膨胀土垃圾腐殖土时则必须换土。
6.4填土层的镇压
为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决土的种类含水率等影响土压实的影响因素 路基施工时必须分层填筑，分层碾压。严格按照技术要求控制每层铺土厚度，不同性质的土不能混填 路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽 在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。
7 结束语
总之，市政公路路基施工质量控制涉及到多方面的因素，并贯穿于施工全过程的系统工作。其需要施工企业以全面的施工技术及要求为基础，针对影响市政公路路基各因素进行质量控制，以此确保市政公路路基的施工质量，为保障市政公路路基的稳定性、提高市政公路使用寿命，减少由于公路维修对城市交通的影响。
参考文献
[1]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]王向华.公路路基施工技术[J].山西建筑，2007（28）.
[3]李裕添.市政道路工程中路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品，2011（02）.
关键词：公路路基施工工艺冲击试验碾压要点
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
某城市道路建设项目，道路全长5704m，设计路基面宽度26m，路基土方填筑量705万立方米。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。
2 施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
3 冲击的作用
路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
4 冲击试验布置及路段的选择
3.1选取试验路段
长度不宜小于100m，同时面积不小于1000m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10m～15m。不要选取在软基路段。
3.2试验布置及参数拟定
（1）布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95%，冲压面平均沉降量不小于3cm。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务；
（2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。每检测一次（遍）取6个不同点位（基本上在试验区均匀布置），前后遍次取点尽量设在同一位置但不得在平面上重叠；
（3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点；
（4）冲压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制作为冲压试验施工工艺的重要控制手段。
5 冲压试验施工工艺要点分析
5.1检测冲压前指标
冲压前指标即为振碾后的指标，常规压实度检测6个点，并达到93区设计压实度要求，且按记录该层各点压实度，包括取点的桩号，详细位置。初始高程检测，由专业测量队负责测量，在规定的试验段，碾压土面上按照路基设计横断面形式布置检测网，定点检测。测量点采用钉子钉红布条标记，为了便于冲碾前后比较沉降收敛情况，每断面取5个点并按1～5的顺序做好记录。由于只需要获得冲碾前后的沉降量数据，因此只进行相对高程的测量，照此对所有点完成初始高程测量后即可进行冲击碾压作业。
5.2冲击碾压
正式冲压试验前，各机械安排布置到位，规划好冲击压路机行驶路线，冲击碾压时应遵从“先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则，首先冲击压路机以10km/h～12km/h的速度冲压5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h继续冲压。施工过程中，压实机从试验段一端侧边起步，纵向分幅运行到试验段另一端时掉转车头，沿填筑中心线碾压返回至该段起点端完成第1个回环，再掉转车头至起步时一侧错轮进行第2个回环碾压。错轮时外侧压实轮从第1回环圈道的冲压两条轮迹之间通过，依照该种方式压实轮轮迹逐步从填方路基一侧向另一侧推进，当覆盖完试验段整个冲击面后即为一遍。然后冲击压路机从终点又向始点返碾压覆盖过去，以同样的方式来回进行多次冲击碾压，两个相间的车道，交错套压，直到沉降收敛，压实度满足规定要求，冲压过程中做好速度控制和遍数控制。
5.3冲压后检测指标
冲碾过程中，在10遍之后开始进行压实度检测和沉降量检测，以后在20遍后、25遍后再检测。
试验规划压实度检测每遍取样6个点，以冲碾后从土体表面下挖50cm，100cm，150cm处的压实度为检测指标，先取50cm处的压实度满足后再取100cm处，依此满足不同深处的压实度要求，直到满足所规定的标准为止。
计算沉降量。按预定的测控点测量，由专业测量人员进行测量，并做好记录，每一次检测完后需对所有检测数据计算平均沉降量，并做好每一次的检测记录。
5.4碾后平整
由于冲击压路机自身特点，经冲压后的填筑体，尤其是土体，表面会起伏不平，会影响冲压正常作业速度，因此试验途中需要及时停止冲压，对填筑体表面进行平整处理，用平地机刮平后再继续施工。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料处理平整，再用18t振动压路机压实。
5.5试验数据整理并总结
原则上每冲碾一遍都需要进行压实度的检测和高程的检测，但这样工作量太大，事实上也不需要如此，着重记录好冲碾前的压实度和布控点的初始高程，测量跟踪冲击碾压后期（10遍后）沉降收敛情况，压实度检测严格按规范要求执行，做好原始数据记录，并加以统计，做出相应曲线图表。
根据试验结果，对于一般土体，25kJ的冲击压路机每1m（常规压实后）冲击15遍，30 kJ的冲击压路机每2m（常规压实后）冲击20遍即可达到提高路基冲击碾压效果，且提高压实度2%。
6 公路路基施工的质量控制
6.1 对施工机械的检查与审批
在施工前，要对施工机械种类数量以及完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，满足施工的需求。另外，还要对各种机械操作者技术水平有一個详细的了解，尤其是大型或特种机械的操作熟练程度，直接影响工程进度和施工质量。
6.2 重视路基填筑试验路段的试验结果
路基填筑试验路段的试验结果对公路工程的施工具有重要的现实指导意义，它可以帮助施工管理技术人员合理安排人、财、物的投入，控制施工成本，控制施工质量，节约工期都具有不可估量的作用。
6.3路基填料控制
路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。当路基土的力学性质及气候水文条件影响路基施工质量时，一般可采取掺加石灰法掺加粒料法等对路基土进行处理。
对于淤泥质土或含水量比较高的耕地土，一般采用掺加石灰稳定土来填筑路基。对于高液限黏土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。但遇有特殊土，如膨胀土垃圾腐殖土时则必须换土。
6.4填土层的镇压
为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决土的种类含水率等影响土压实的影响因素 路基施工时必须分层填筑，分层碾压。严格按照技术要求控制每层铺土厚度，不同性质的土不能混填 路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽 在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。
7 结束语
总之，市政公路路基施工质量控制涉及到多方面的因素，并贯穿于施工全过程的系统工作。其需要施工企业以全面的施工技术及要求为基础，针对影响市政公路路基各因素进行质量控制，以此确保市政公路路基的施工质量，为保障市政公路路基的稳定性、提高市政公路使用寿命，减少由于公路维修对城市交通的影响。
参考文献
[1]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]王向华.公路路基施工技术[J].山西建筑，2007（28）.
[3]李裕添.市政道路工程中路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品，2011（02）.