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“郑州郑州，天天挖沟。一天不挖，不叫郑州。”
“大风起兮尘飞扬，郑州郑州兮挖沟忙，弄得老天兮昏昏黄。”
“补补挖挖，弄俩钱儿花花。”
……
民心朴朴，揶揄背后的无奈和苦涩难以遮掩。偌大郑州市，虽然在近年的飞奔前冲中赢得了尊敬和赞许，但往往会因“郑沟”之类的话题而灰头土脸，在市民心中失色，于全国同行面前丢分。
暴雨淹城、天天挖沟等问题是困扰郑州多年的“病痛”。
一旦大雨来袭，郑州的雨水管网能经得起多大的考验？每年的汛期，北京等多个大城市因大雨或暴雨严重积水的现实，让郑州人也再次审视这座城市地下雨水管网的实力。
专家称，城市建设的问题表现在很多方面，但是，问题的祸根早在规划建设时期就已经埋下，于是，郑州城市建设，只好在老百姓的责问声中不断地修补。
在郑州的城市建设中，呈现出哪些现实问题？又有什么解决之道呢？
“郑州、郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州” 这个20多年前就开始流行的顺口溜，对当时还很年轻的郑州市民来说，只是觉得很好玩。然而，随着年龄的增长，我们越来越觉得这句话并不好玩，而是觉得它太形象、太具有远见了！
“挖沟”现象暴露出城市规划体制弊端。其实，也不光是郑州，“挖沟”现象由来已久，各大城市，几乎莫不如此。 现代城市公路下面埋设的管线繁多，一旦有问题便给公路“开刀”，挖了填，填了挖……自来水挖，电信挖，网通挖，天然气挖，城市绿化挖，污水管道挖，一年四季挖个不停。市民形象地称这种公路为“拉链公路”。尤其是一些刚“补好”的路面，没过几天又被“开膛破肚”。
雨果说过：下水道是城市的良心。在郑州，一赶上大雨，绿城便成了“水城”，有网友戏称：“每一条人行道都是一条天然运河。”郑州天天挖沟，多少年来如一日，仍然供水事故不断，污水处处泛滥，大有病入膏肓之症。
被暴雨泡痛的城市
沉痛的记忆总是很难忘却。
时间回到2007年的8月2日，华北水利水电学院教授朱贵良结束在青岛的考察，回到郑州。但他刚出车站，暴雨就倾盆而下。往常从车站回家，他只需20分钟车程。但这一次，因为大水漫路，交通瘫痪，20分钟的车程耗去了他3个小时。
步行的3个小时触目惊心——所有路口的红绿灯都灭了，无数的车辆趴在积水里，立交桥下的汽车成了潜水艇……事后经由媒体报道郑州市民才得知，有群众因掉入窨井而丧生。次年，郑州再发暴雨，又有2人因掉入窨井丧生。
时间走到2010年7月19日，郑州再遇暴雨，这一次，全城的积水拥堵更为严重，北环路俨然成了河道，而为了运送行人，挖土机都上阵了。
当晚，在大河论坛里，“ZZIC”以郑州市委、市政府的名义，向郑州市民发了一封致歉信：“市区各个主要通行道路因为地下雨水排泄不畅，造成许多路段大面积堵车，影响了市民的正常上班和生活秩序。在此，市委、市政府向广大市民表示真诚的歉意！”
也是这一次大雨，使郑州开始认真整治积水点。
可2013年的夏天，郑州仍然大雨漫城。
2013年8月7日下午5时30分，一场冰雹加暴雨突袭郑州，市区多条主干道被淹，多条道路水深近1米，交通一度陷入瘫痪，多路公交车被困，数以万计的下班市民滞留各公交站台，乘公交回家的人潮如同春运一般拥挤。
透过内涝频繁的现象，我们可以发现，一些城市管理者在追求“大都市梦”之时，往往容易忽略城市和自然的和谐之道。一方面，地上高楼林立，俨然一派盛世风景；另一方面，地下世界却犹如败絮，随时可能“走光”。在城市排水系统“先天不足”已成严重隐患的同时，后天发育也成问题：城市建设不断填埋挤占湖泊河道，城市内部水系阻断，整体通行不畅。
年复一年的内涝再次表明，我们总是陷入“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”的循环。一些地方片面求“大”、求“新”、求“高”、求“豪华”，认为“只要摊子铺得足够大，什么问题都不怕”，对于“以规划减少城市病”“以管理医治城市病”等“良方”则置若罔闻，至于“以人为本”，更像是一句口号。
年复一年地“天天挖沟”
2010年，连续两次的自来水管爆裂也是惨痛的记忆。
当年11月17日，郑州市柿园水厂管道爆裂，造成郑州西南部80万人用水受到影响。
而仅过5天，郑州市文化路科技市场附近的自来水管道再次爆裂，受影响区域达到120平方公里——整个郑州市建成区，也不过350平方公里。
但不管是暴雨还是水管爆裂，到底只是一年当中发生不了几次的事件，不至于形成异常恶劣的印象，让郑州市民感觉异常恶劣的是——这座城市在年复一年地“天天挖沟”。
这不是恶搞，“郑州郑州，天天挖沟”的郑州谚语，还被冯巩说进了相声。
记者在百度键入“郑州，挖沟”关键词进行检索，搜出符合条目达133万条。
就此，曾有专家说：郑州扒扒挖挖，屡禁不止，紧接下来的就是弄俩花花。扒扒挖挖不但增加了浮尘扬沙，造成了环境污染，还影响了交通，造成了浪费，更有可能隐藏着腐败。但是，这扒扒挖挖大多数是经过有关部门批准的。政府部门说批就批了，权力缺乏制约。
找出“天天挖沟”的缘由
城市建设做到“先建设后开发、先地下后地上、提前配套地下公共管沟”为什么就这样艰难？是市政部门因没钱而做不到这一点？好像不是，因为天天挖沟需要花的钱更多。是因为技术问题吗？更不是，欧洲人100多年前就解决了这个问题。是城市早期规划先天不足，历史旧账难以还清吗？也不尽然。怎么做才能把郑州建好？看来，这还真是个难题。
对此，郑州市市政和规划部门曾解释说，随着社会的发展、居民生活水平的提高，生产生活用电、用水等需求也急剧增加，但是，受制于资金等条件，在管网施工时无法完全实施，只能事后扒开重新完善。 郑州市市政管理部门的一位负责人对“挖沟”现象进行了具体分析：一是城区建设发展速度快，必要的供电、供水、供热、供气、通讯等配套服务工程施工项目较多。二是各类地下管网设施建设很难统筹安排同步施工，市区主要破路施工单位多是企业性质，用户需求和经济效益决定了他们投资建设管网的时间和方向。三是破路施工单位受自身施工计划和资金等因素的影响，不能完全按照破路计划管理的要求同步建设户管管线。四是私自开挖道路问题还没有得到彻底解决。
河南启动首个综合管廊 或将告别“天天挖沟”
8月18日，滨河国际新城综合管廊项目——河南省首个综合管廊项目在郑州市经开区正式启动，揭开了郑州市未来市政管线集中管理、维护及监控的新篇章。项目建成后，水、电、暖、通信等管线将在地下共处一廊，出现什么问题直接下廊检修，不用重复挖沟，这不仅使滨河国际新城具有了完善的现代化城市基础设施，同时对郑州市乃至全省未来市政管线的集中管理、维护及监控起到了示范作用，从而有效避免“天天挖沟”的现象。
郑州市经济开发区综合管廊项目位于滨河国际新城的核心区域，项目全长为5.58公里，分别位于郑州市经开十二大街、经南九路、经开十八大街、经南十二路，工程总投资约为2.69亿元，工期一年8个月，是河南省第一条综合管廊。
据项目负责人介绍，综合管廊的作用是将电力、通讯、供水、供热等各类公用类管线集中容纳于一体，并留有供检修人员行走的空间，将分散独立埋设地下管线部分或全部汇集到一条共同的地下管廊里，设有专门的检修员、吊装口、通风口、引出口和监测系统，实行“统一规划、统一建设、统一管理”，以做到地下空间的综合利用和资源的共享。
综合管廊是目前国内外发达城市普遍采用的集约度高、科学性强的城市基础工程，也是城市建设和城市发展的潮流和趋势。目前国内除了北京、上海、广州等一线城市建设有综合管廊外，济南、杭州等城市也先后在新区、广场等建设中采用了综合管廊。
综合管廊作为滨河国际新城市政配套工程，施工统一，维护方便，它的建设不仅能够美化城市环境，减少城市道路重复开挖对人民日常生活和交通带来的影响，同时对提升城市基础设施的现代化水平，将起到良好的示范和推动作用。
中建七局工程部工程师马超说，水、电、暖、通信等各条管线将在这个“地下长廊”里“和谐相处”，新铺或是维修管线，人都可以直接进入长廊中作业。那么，这个管线之“家”啥模样？马超说，它位于路中间，直接开挖6米深，顶部距离地面都有2米多。以经南九路的管廊为例，它高3.8米，宽6.55米，就算姚明进去检修也没问题。
有关专家表示，综合管廊其实就是“城市地下管道综合走廊”，像一个大口袋，把各种管线集中收纳，统一管理。综合管廊可分为两种类型。一种是共同管沟，这是埋设于道路下、用混凝土筑成的巨大“箱涵”，内部空间很大，维护人员可以进出管沟，对管线进行检查、维修，甚至可以开小车进去。共同管沟一般设于较大型的主干道下。另一种是共同管廊，断面较小，用于集中收容各种缆线。一般埋在次干道或支路下。
综合管廊能促进城市基础设施质的提高
一是保障供应。在现有的城市基础设施建设中，各种市政管线多是按各自的系统直接埋设在土层中，检修不便，容易损坏，保障供应能力经常受到干扰。由于各种管线的埋设深度不一，容易造成冲突，城市道路经常受到破坏。路面反复开挖造成道路阻断、交通阻塞、路面补丁摞补丁。随着城市发展，地下管线日趋繁复，甚至盘根错节，形成“地下面条问题”。
随着各种直埋管线需求的扩大，管网总量增加、品类增多，铺设空间就显得容量不足。建设地下综合管廊，使空间利用更充分、紧凑、经济，也便于检修，更不会因检修旧管、铺排新管而不断开挖路面。济南泉城路南北两侧各有一条地下综合管廊，共容纳市政管线13种之多。如果不采用综合管廊的形式，这些管线独立铺设、独立维护、自成网络、自成系统，这条千年老街的“风雨沧桑”恐怕还要继续下去。 由于地下空间具有低耗能性、易封闭性、内部环境易控性等特点，所以把城市中心区域各种能够放置于地下的基础设施均设于地下，不仅有利于城市基础设施的现代化，而且能使城市中的能量流、物质流、信息流保持畅通，维持城市中心区各项功能的正常发挥。同时，由于中心城区是人口、建筑密集地区，防灾问题显现得尤为重要。铺设地下综合管廊可以利用地下空间的高防护性，使其抗震、抗台风等抗灾能力大大提高，在灾害发生的时候能够保障城市的生命线不受影响或将损失尽量降低。 二是改善环境。从可持续发展的角度讲，同样，城市基础设施某单项的发展也不应以其他城市功能的缺损为代价。城市要协调发展，首先就是城市的基础设施建设要协调发展，这里首要的是城市的供水、供电、煤气、上下水等这些最基本的市政管线要协调发展。
地下综合管廊是城市地下空间开发的重要组成部分，是城市空间的三维式扩展。地下空间开发原则是“人在地上，物在地下”“人长时间活动在地上，短时间活动在地下”。地下空间开发的根本目的是建设以人为本的城市、建设与自然协调发展的“山水城市”，将尽可能多的城市空间留给人休憩。在形态上，城市地下空间是城市形态的映射；在功能上，城市地下空间是城市空间结构的反映。地下综合管廊可以实现城市基础设施功能集聚、消除“城市蛛网”的视觉污染，创造和谐的城市生态环境。
三是经济可行。据测算，一条能够综合所有管线的地下综合管廊造价基本上与地面道路的造价相当，如果按强弱电等分设多条管廊，那么不仅技术上容易些，造价也将更经济。而如果沿用传统方式铺设各种基础设施管线，其铺设费用、管线拆迁费用、路面破损补偿费用等也是相当高昂的。
杭州的一项研究表明，根据西湖大道、河坊街、环城北路、环城西路等10条道路的初步统计，政府在铺设各种管线中支付的费用占整个道路建设费用的20.31%，占1/5多。各个管线单位自行铺设的成本虽然无法统计，但绝对不是一个小数目，如果再加上管线检修、维护成本的降低和渗漏等损失，可以肯定，这几项费用之和决不会少于地下综合管廊的建设成本。可见，对于政府来讲，地下综合管廊在经济上是可行的。 再来看各管线单位有偿使用地下综合管廊的费用与自行铺设成本的比较。假设使用地下综合管廊的费用占自行建设成本的5%，则可以使用20年。由于使用费分年度列支，按照资金的时间价值，可多使用几年。同时使用地下综合管廊可以降低检修、维护成本，减少渗漏损失，换算后又可增加使用年限。这些使用年限之和，基本上接近或超过普通管线的寿命期了。可见，对于使用单位来讲，地下综合管廊在经济上也是可行的。如果计算城市地下土地价值的增长，地下综合管廊在经济上的优势就会更加明显。
综合管廊在城市未来发展中的前景
一是应用更广泛。人类对“城市”概念的理解和对人与自然协调发展的追求是地下空间开发与利用的原动力。地下空间开发具有鲜明的时代性。有的专家以岩土工程的4次浪潮来加以划分；也有专家以生理视角、交通视角、商业视角、环境视角、资源视角来审视地下空间的开发。地下综合管廊建设是城市地下空间开发与利用的重要组成部分，它将随着城市地下空间的发展而发展。地下综合管廊必将更紧密地与城市发展、更新和改造相结合，必将更紧密地与社会生产生活的方方面面相结合，必将更紧密地与其他地下工程形式相结合。其应用范围必将越来越广泛。实际上，在我国一些新建居民小区、大学城的建设中已经开始规划应用地下综合管廊。在国外，已经有通过地下综合管廊实现垃圾的管道化处理的成功案例。展望未来，地下综合管廊的应用将从探索阶段走向推广阶段；从点线布局走向网络布局；从政府主导型走向企业主导型；从能源供给功能为主走向能源循环利用功能为主。总之，从自发走向自觉。
二是技术更先进。岩土工程技术、材料科学技术和信息工程技术的进步直接决定地下综合管廊建设的可行性和功能水平。技术进步还直接影响着地下综合管廊的安全性、可检测性等。技术进步不仅能提高地下综合管廊的城市基础设施供给性能，而且还会不断为人们打开想象的空间。早在上世纪80年代，由欧盟提供资金的城市工程研究计划曾为21世纪研究设计崭新的地下综合管廊隧道系统。其研究的主要成就是利用机器人安装和修复管道。这将有助于减小地下综合管廊的断面，因为机器人所需的空间尺寸比工人所需的小。虽然至今看来，这种新的设计仍有点像科学幻想，而且其实际结果也不尽如人意，但科学技术的进步确实为我们提供了超前思考的动力。
三是管理更优化。城市道路有一个从单纯追求硬件建设向硬件建设与软件管理并重的发展历程。多向灯就是一个很好的例子。路还是那条路，但管理手段先进了。同样，当前地下综合管廊在我国正处于起步阶段。人们更关心硬件建设，但随着社会发展，地下综合管廊的管理会变得日益重要。我们的管理理念和管理手段都会在这一进程中得到发展。从中央到地方的法规体系的完善、规划管理的强化、信息化管理手段的应用以及地下综合管廊防护能力的提高都将越来越受到政府和社会的重视。
“大风起兮尘飞扬，郑州郑州兮挖沟忙，弄得老天兮昏昏黄。”
“补补挖挖，弄俩钱儿花花。”
……
民心朴朴，揶揄背后的无奈和苦涩难以遮掩。偌大郑州市，虽然在近年的飞奔前冲中赢得了尊敬和赞许，但往往会因“郑沟”之类的话题而灰头土脸，在市民心中失色，于全国同行面前丢分。
暴雨淹城、天天挖沟等问题是困扰郑州多年的“病痛”。
一旦大雨来袭，郑州的雨水管网能经得起多大的考验？每年的汛期，北京等多个大城市因大雨或暴雨严重积水的现实，让郑州人也再次审视这座城市地下雨水管网的实力。
专家称，城市建设的问题表现在很多方面，但是，问题的祸根早在规划建设时期就已经埋下，于是，郑州城市建设，只好在老百姓的责问声中不断地修补。
在郑州的城市建设中，呈现出哪些现实问题？又有什么解决之道呢？
“郑州、郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州” 这个20多年前就开始流行的顺口溜，对当时还很年轻的郑州市民来说，只是觉得很好玩。然而，随着年龄的增长，我们越来越觉得这句话并不好玩，而是觉得它太形象、太具有远见了！
“挖沟”现象暴露出城市规划体制弊端。其实，也不光是郑州，“挖沟”现象由来已久，各大城市，几乎莫不如此。 现代城市公路下面埋设的管线繁多，一旦有问题便给公路“开刀”，挖了填，填了挖……自来水挖，电信挖，网通挖，天然气挖，城市绿化挖，污水管道挖，一年四季挖个不停。市民形象地称这种公路为“拉链公路”。尤其是一些刚“补好”的路面，没过几天又被“开膛破肚”。
雨果说过：下水道是城市的良心。在郑州，一赶上大雨，绿城便成了“水城”，有网友戏称：“每一条人行道都是一条天然运河。”郑州天天挖沟，多少年来如一日，仍然供水事故不断，污水处处泛滥，大有病入膏肓之症。
被暴雨泡痛的城市
沉痛的记忆总是很难忘却。
时间回到2007年的8月2日，华北水利水电学院教授朱贵良结束在青岛的考察，回到郑州。但他刚出车站，暴雨就倾盆而下。往常从车站回家，他只需20分钟车程。但这一次，因为大水漫路，交通瘫痪，20分钟的车程耗去了他3个小时。
步行的3个小时触目惊心——所有路口的红绿灯都灭了，无数的车辆趴在积水里，立交桥下的汽车成了潜水艇……事后经由媒体报道郑州市民才得知，有群众因掉入窨井而丧生。次年，郑州再发暴雨，又有2人因掉入窨井丧生。
时间走到2010年7月19日，郑州再遇暴雨，这一次，全城的积水拥堵更为严重，北环路俨然成了河道，而为了运送行人，挖土机都上阵了。
当晚，在大河论坛里，“ZZIC”以郑州市委、市政府的名义，向郑州市民发了一封致歉信：“市区各个主要通行道路因为地下雨水排泄不畅，造成许多路段大面积堵车，影响了市民的正常上班和生活秩序。在此，市委、市政府向广大市民表示真诚的歉意！”
也是这一次大雨，使郑州开始认真整治积水点。
可2013年的夏天，郑州仍然大雨漫城。
2013年8月7日下午5时30分，一场冰雹加暴雨突袭郑州，市区多条主干道被淹，多条道路水深近1米，交通一度陷入瘫痪，多路公交车被困，数以万计的下班市民滞留各公交站台，乘公交回家的人潮如同春运一般拥挤。
透过内涝频繁的现象，我们可以发现，一些城市管理者在追求“大都市梦”之时，往往容易忽略城市和自然的和谐之道。一方面，地上高楼林立，俨然一派盛世风景；另一方面，地下世界却犹如败絮，随时可能“走光”。在城市排水系统“先天不足”已成严重隐患的同时，后天发育也成问题：城市建设不断填埋挤占湖泊河道，城市内部水系阻断，整体通行不畅。
年复一年的内涝再次表明，我们总是陷入“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”的循环。一些地方片面求“大”、求“新”、求“高”、求“豪华”，认为“只要摊子铺得足够大，什么问题都不怕”，对于“以规划减少城市病”“以管理医治城市病”等“良方”则置若罔闻，至于“以人为本”，更像是一句口号。
年复一年地“天天挖沟”
2010年，连续两次的自来水管爆裂也是惨痛的记忆。
当年11月17日，郑州市柿园水厂管道爆裂，造成郑州西南部80万人用水受到影响。
而仅过5天，郑州市文化路科技市场附近的自来水管道再次爆裂，受影响区域达到120平方公里——整个郑州市建成区，也不过350平方公里。
但不管是暴雨还是水管爆裂，到底只是一年当中发生不了几次的事件，不至于形成异常恶劣的印象，让郑州市民感觉异常恶劣的是——这座城市在年复一年地“天天挖沟”。
这不是恶搞，“郑州郑州，天天挖沟”的郑州谚语，还被冯巩说进了相声。
记者在百度键入“郑州，挖沟”关键词进行检索，搜出符合条目达133万条。
就此，曾有专家说：郑州扒扒挖挖，屡禁不止，紧接下来的就是弄俩花花。扒扒挖挖不但增加了浮尘扬沙，造成了环境污染，还影响了交通，造成了浪费，更有可能隐藏着腐败。但是，这扒扒挖挖大多数是经过有关部门批准的。政府部门说批就批了，权力缺乏制约。
找出“天天挖沟”的缘由
城市建设做到“先建设后开发、先地下后地上、提前配套地下公共管沟”为什么就这样艰难？是市政部门因没钱而做不到这一点？好像不是，因为天天挖沟需要花的钱更多。是因为技术问题吗？更不是，欧洲人100多年前就解决了这个问题。是城市早期规划先天不足，历史旧账难以还清吗？也不尽然。怎么做才能把郑州建好？看来，这还真是个难题。
对此，郑州市市政和规划部门曾解释说，随着社会的发展、居民生活水平的提高，生产生活用电、用水等需求也急剧增加，但是，受制于资金等条件，在管网施工时无法完全实施，只能事后扒开重新完善。 郑州市市政管理部门的一位负责人对“挖沟”现象进行了具体分析：一是城区建设发展速度快，必要的供电、供水、供热、供气、通讯等配套服务工程施工项目较多。二是各类地下管网设施建设很难统筹安排同步施工，市区主要破路施工单位多是企业性质，用户需求和经济效益决定了他们投资建设管网的时间和方向。三是破路施工单位受自身施工计划和资金等因素的影响，不能完全按照破路计划管理的要求同步建设户管管线。四是私自开挖道路问题还没有得到彻底解决。
河南启动首个综合管廊 或将告别“天天挖沟”
8月18日，滨河国际新城综合管廊项目——河南省首个综合管廊项目在郑州市经开区正式启动，揭开了郑州市未来市政管线集中管理、维护及监控的新篇章。项目建成后，水、电、暖、通信等管线将在地下共处一廊，出现什么问题直接下廊检修，不用重复挖沟，这不仅使滨河国际新城具有了完善的现代化城市基础设施，同时对郑州市乃至全省未来市政管线的集中管理、维护及监控起到了示范作用，从而有效避免“天天挖沟”的现象。
郑州市经济开发区综合管廊项目位于滨河国际新城的核心区域，项目全长为5.58公里，分别位于郑州市经开十二大街、经南九路、经开十八大街、经南十二路，工程总投资约为2.69亿元，工期一年8个月，是河南省第一条综合管廊。
据项目负责人介绍，综合管廊的作用是将电力、通讯、供水、供热等各类公用类管线集中容纳于一体，并留有供检修人员行走的空间，将分散独立埋设地下管线部分或全部汇集到一条共同的地下管廊里，设有专门的检修员、吊装口、通风口、引出口和监测系统，实行“统一规划、统一建设、统一管理”，以做到地下空间的综合利用和资源的共享。
综合管廊是目前国内外发达城市普遍采用的集约度高、科学性强的城市基础工程，也是城市建设和城市发展的潮流和趋势。目前国内除了北京、上海、广州等一线城市建设有综合管廊外，济南、杭州等城市也先后在新区、广场等建设中采用了综合管廊。
综合管廊作为滨河国际新城市政配套工程，施工统一，维护方便，它的建设不仅能够美化城市环境，减少城市道路重复开挖对人民日常生活和交通带来的影响，同时对提升城市基础设施的现代化水平，将起到良好的示范和推动作用。
中建七局工程部工程师马超说，水、电、暖、通信等各条管线将在这个“地下长廊”里“和谐相处”，新铺或是维修管线，人都可以直接进入长廊中作业。那么，这个管线之“家”啥模样？马超说，它位于路中间，直接开挖6米深，顶部距离地面都有2米多。以经南九路的管廊为例，它高3.8米，宽6.55米，就算姚明进去检修也没问题。
有关专家表示，综合管廊其实就是“城市地下管道综合走廊”，像一个大口袋，把各种管线集中收纳，统一管理。综合管廊可分为两种类型。一种是共同管沟，这是埋设于道路下、用混凝土筑成的巨大“箱涵”，内部空间很大，维护人员可以进出管沟，对管线进行检查、维修，甚至可以开小车进去。共同管沟一般设于较大型的主干道下。另一种是共同管廊，断面较小，用于集中收容各种缆线。一般埋在次干道或支路下。
综合管廊能促进城市基础设施质的提高
一是保障供应。在现有的城市基础设施建设中，各种市政管线多是按各自的系统直接埋设在土层中，检修不便，容易损坏，保障供应能力经常受到干扰。由于各种管线的埋设深度不一，容易造成冲突，城市道路经常受到破坏。路面反复开挖造成道路阻断、交通阻塞、路面补丁摞补丁。随着城市发展，地下管线日趋繁复，甚至盘根错节，形成“地下面条问题”。
随着各种直埋管线需求的扩大，管网总量增加、品类增多，铺设空间就显得容量不足。建设地下综合管廊，使空间利用更充分、紧凑、经济，也便于检修，更不会因检修旧管、铺排新管而不断开挖路面。济南泉城路南北两侧各有一条地下综合管廊，共容纳市政管线13种之多。如果不采用综合管廊的形式，这些管线独立铺设、独立维护、自成网络、自成系统，这条千年老街的“风雨沧桑”恐怕还要继续下去。 由于地下空间具有低耗能性、易封闭性、内部环境易控性等特点，所以把城市中心区域各种能够放置于地下的基础设施均设于地下，不仅有利于城市基础设施的现代化，而且能使城市中的能量流、物质流、信息流保持畅通，维持城市中心区各项功能的正常发挥。同时，由于中心城区是人口、建筑密集地区，防灾问题显现得尤为重要。铺设地下综合管廊可以利用地下空间的高防护性，使其抗震、抗台风等抗灾能力大大提高，在灾害发生的时候能够保障城市的生命线不受影响或将损失尽量降低。 二是改善环境。从可持续发展的角度讲，同样，城市基础设施某单项的发展也不应以其他城市功能的缺损为代价。城市要协调发展，首先就是城市的基础设施建设要协调发展，这里首要的是城市的供水、供电、煤气、上下水等这些最基本的市政管线要协调发展。
地下综合管廊是城市地下空间开发的重要组成部分，是城市空间的三维式扩展。地下空间开发原则是“人在地上，物在地下”“人长时间活动在地上，短时间活动在地下”。地下空间开发的根本目的是建设以人为本的城市、建设与自然协调发展的“山水城市”，将尽可能多的城市空间留给人休憩。在形态上，城市地下空间是城市形态的映射；在功能上，城市地下空间是城市空间结构的反映。地下综合管廊可以实现城市基础设施功能集聚、消除“城市蛛网”的视觉污染，创造和谐的城市生态环境。
三是经济可行。据测算，一条能够综合所有管线的地下综合管廊造价基本上与地面道路的造价相当，如果按强弱电等分设多条管廊，那么不仅技术上容易些，造价也将更经济。而如果沿用传统方式铺设各种基础设施管线，其铺设费用、管线拆迁费用、路面破损补偿费用等也是相当高昂的。
杭州的一项研究表明，根据西湖大道、河坊街、环城北路、环城西路等10条道路的初步统计，政府在铺设各种管线中支付的费用占整个道路建设费用的20.31%，占1/5多。各个管线单位自行铺设的成本虽然无法统计，但绝对不是一个小数目，如果再加上管线检修、维护成本的降低和渗漏等损失，可以肯定，这几项费用之和决不会少于地下综合管廊的建设成本。可见，对于政府来讲，地下综合管廊在经济上是可行的。 再来看各管线单位有偿使用地下综合管廊的费用与自行铺设成本的比较。假设使用地下综合管廊的费用占自行建设成本的5%，则可以使用20年。由于使用费分年度列支，按照资金的时间价值，可多使用几年。同时使用地下综合管廊可以降低检修、维护成本，减少渗漏损失，换算后又可增加使用年限。这些使用年限之和，基本上接近或超过普通管线的寿命期了。可见，对于使用单位来讲，地下综合管廊在经济上也是可行的。如果计算城市地下土地价值的增长，地下综合管廊在经济上的优势就会更加明显。
综合管廊在城市未来发展中的前景
一是应用更广泛。人类对“城市”概念的理解和对人与自然协调发展的追求是地下空间开发与利用的原动力。地下空间开发具有鲜明的时代性。有的专家以岩土工程的4次浪潮来加以划分；也有专家以生理视角、交通视角、商业视角、环境视角、资源视角来审视地下空间的开发。地下综合管廊建设是城市地下空间开发与利用的重要组成部分，它将随着城市地下空间的发展而发展。地下综合管廊必将更紧密地与城市发展、更新和改造相结合，必将更紧密地与社会生产生活的方方面面相结合，必将更紧密地与其他地下工程形式相结合。其应用范围必将越来越广泛。实际上，在我国一些新建居民小区、大学城的建设中已经开始规划应用地下综合管廊。在国外，已经有通过地下综合管廊实现垃圾的管道化处理的成功案例。展望未来，地下综合管廊的应用将从探索阶段走向推广阶段；从点线布局走向网络布局；从政府主导型走向企业主导型；从能源供给功能为主走向能源循环利用功能为主。总之，从自发走向自觉。
二是技术更先进。岩土工程技术、材料科学技术和信息工程技术的进步直接决定地下综合管廊建设的可行性和功能水平。技术进步还直接影响着地下综合管廊的安全性、可检测性等。技术进步不仅能提高地下综合管廊的城市基础设施供给性能，而且还会不断为人们打开想象的空间。早在上世纪80年代，由欧盟提供资金的城市工程研究计划曾为21世纪研究设计崭新的地下综合管廊隧道系统。其研究的主要成就是利用机器人安装和修复管道。这将有助于减小地下综合管廊的断面，因为机器人所需的空间尺寸比工人所需的小。虽然至今看来，这种新的设计仍有点像科学幻想，而且其实际结果也不尽如人意，但科学技术的进步确实为我们提供了超前思考的动力。
三是管理更优化。城市道路有一个从单纯追求硬件建设向硬件建设与软件管理并重的发展历程。多向灯就是一个很好的例子。路还是那条路，但管理手段先进了。同样，当前地下综合管廊在我国正处于起步阶段。人们更关心硬件建设，但随着社会发展，地下综合管廊的管理会变得日益重要。我们的管理理念和管理手段都会在这一进程中得到发展。从中央到地方的法规体系的完善、规划管理的强化、信息化管理手段的应用以及地下综合管廊防护能力的提高都将越来越受到政府和社会的重视。