库存

　　截至今年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%位于警戒线之上。
　　最近买车，一定会听到这样的声音：买“国五”还是“国六”？
　　7月1日，被称为“史上最严”的国家第六阶段机动车污染物排放标准（下简称“国六”）正式实施。除了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（下简称《三年行动计划》）规定实施的重点区域、珠三角地区、成渝地区等，河南、山东、山西等地也同期实施了这一最新排放标准。
　　政策实施前后，除了消费者持币犹豫，行业内也出现多种声音及反应：一些主机厂对技术升级措手不及;一些经销商对则自身“国五”库存车辆堆积如山的问题叫苦不迭。中国汽车流通协会的报告显示，有500家经销商集体呼吁有关部门给予更长的过渡期。
　　在“国五”切换升级“国六”之前，我国汽车排放标准的切换升级从未出现如此大范围而热烈的讨论。焦虑蔓延，“国六”真有那么可怕吗？

为何如此严苛？

　　从排放标准来看，“国六”算是全球范围内最严苛的排放法规之_。
　　对比“欧六”，“国六”增加了对路况测试条件的要求并加严各项污染物排放限值，所以车辆要改进燃料喷射方式、ECU电控单元，并升级OBD系统（美国车载诊断系统）等。除了对车辆排放设备进行升级，“国六”排放标准也对成品油进行了革新。
　　按道理来说，我国的汽车工业基础不比外国扎实，制定如此严苛的排放法规意义何在？
　　主要原因還是国家对打赢污染防治攻坚战的决心。《三年行动计划》明确提出要综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，大力调整优化产业结构、能源结构、运输结构和用地结构，实现环境效益、经济效益和社会效益多赢。
　　机动车是国际公认的环境污染源，自然是改善污染状况的重要阵地。有专业人士分析道，以前的汽油中含有大量的芳烃和烯烃，它们是造成PM2.5的主要元凶，“国六”标准成品油的烯烃和硫大幅度降低以后，颗粒物的排放将大幅度下降，对发动机来说，燃烧效率也得到了提升，发动机里的积碳会更少。
　　生态环境部机动车排污监控中心监管部主任陈大为表示，“国六”标准是中国第一个不跟随欧标、美标，自己做的标准。
　　在陈大为看来，如果说欧系、美系的车厂是大学生，中国的车厂就是小学生。从“国一”到“国五”，中国的状况是，大学生提前500米起跑，小学生在500米之后。发令枪一响，大学生先跑500米，小学生在后面落后500米跟着跑。如果这种状况持续下去，中国永远没有赶上发达国家汽车制造行业的机会。

市场措手不及？

　　从汽车行业层面来看，“国六”的到来，让“亏本甩卖”“清库存”成为热词。
　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　北京某上汽通用别克4s店工作人员对本刊记者表示，“国五”车清库存中，品牌面临的压力较大。由于终端售价大跳水，二手车保值率低，厂商制定市场策略激进而盲目，导致经销商们销售压力倍增。
　　自主品牌也面临挑战。在全国乘联会秘书长崔东树看来，“国六”标准对自主品牌带来的冲击非常大，外资品牌的降价促销，特别是中端合资品牌的大幅降价也在挤压自主品牌的市场空间。“亏本销售也没办法，卖出去多少是多少。”某自主品牌销售部门人士表示。
　　长安汽车总裁朱华荣甚至表示，当前汽车出现了“放血”现象，因为市场激烈的竞争，大家都在降价、促销甚至半价，“国五”“国六”切换，6月份的血战非常惨烈，但是放血求存，最后必将是失血过多而亡。
　　对于目前的市场状况，陈大为表示，《三年行动计划》明确规定：2019年7月1日在重点地区提前实施“国六”排放标准。“这是在国务院整个三年蓝天行动计划里面明确写过的，而且绝不是今年才发。”
　　他也认为，车企明明具有生产“国六”车的能力，却依然在生产“国五”排放的车辆，把矛盾和压力全都积压在销售端。“销售商现在对汽车厂没有什么话语权，这需要行业协会去代表发声。”

焦虑的根源

　　进一步来看，部分自主品牌患上“国六”焦虑症，一个重要原因是技术短缺。
　　机动车排污监控中心截至2019年6月13日的统计数据显示，共有93家企业进行了轻型车国六环保信息公开，力帆汽车、陆风汽车、猎豹汽车等自主品牌车企还没有任何一款“国六”车上目录。
　　在汽车行业资深分析师、威马汽车首席数据官梅松林看来，从技术准备和成本负担能力上看，合资品牌比大多自主品牌更有优势。
　　从“国五”切换到“国六”需要多种先进发动机技术的加持，由于欧洲等一些国家已经实施“欧六”排放标准，所以合资品牌切换到“国六”的难度不大，但自主品牌由于自身技术不成熟，不得不采用外购发动机。
　　另一方面，在崔东树看来，少数地方政府在推动“国五”升级“国六”的过程中，并没有按照正常的时间表推进，盲目地进行环保攀比，大大提前了“国六”的实施标准，让主机厂和经销商猝不及防，进一步加深了“国六”焦虑。
　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说道，中汽协已经向生态环境部建议，不需鼓励其他没有条件的地方提前实施“国六”;同时建议国家相关部门、部分地区要谨慎地倡议提前实施“国六”排放标准。
　　生态环境部相关人士表示，提前实施国六排放标准，坚持分区分步原则，不扩大提前实施国六标准区域。新标准实施不会影响“国五”产品的正常使用，只要是符合在用车排放检验标准的车辆，都可以正常行驶。