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[摘 要]近年来，中国高铁正在以一种高速、低成本、长里程的优势在发展，高铁装备也频频获得海外市场的青睐。但是在这个行业竞争激烈的时代，一个行业的发展势必会有各种艰难险阻。中国高铁虽然发展势头强劲，但由于起步较晚，现在仍处于起步阶段，国内很多技术都是在借鉴国外技术的基础上进行消化和吸收的，并没有完全自主的知识产权，这对我们进军国外市场来说是个很不利的因素。而且国内知识产权管理制度相对来说很不完善，因此中国高铁装备出口业要想有更长远的发展，就必须发现自身的问题并寻求解决办法。
[关键词]中国高铁；知识产权；分析
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0311-01
知识产权作为一种无形资产，它的价值跟有形资产比起来要大得多，尤其是知识产权中的专利权，这个已经成为了中国高铁企业的一种重要的战略资源。知识产权的市场本质其实就是产业利益的博弈，每个企业都不想自己的竞争对手做大做强，因为中国高铁的迅速发展从而打破了法国、德国、日本等少数几个国家垄断世界高铁市场的格局，这样势必会引起竞争对手对中国高铁的高度关注和竞争遏制。虽然目前美国、俄罗斯、澳大利亚等国家提出的规模庞大的高速铁路建设远景里面表示很希望有中国的高新技术参与其中，合作的意向比较强烈，这一方面为我国高铁装备出口带来了机会，但也将让其面临更严峻的挑战。
一、中国高铁装备出口中的知识产权问题
（一）国际认知度过低
中国高铁装备虽然已经走出国门许多年，但总的来说在参与国际竞争方面还处于起步阶段。以动车组为例，我国目前只有CRH380A在网络控制、牵引变流器和头型设计等方面拥有自主核心技术，中国高铁专利数量虽然不少，但主要是在我国国内，在欧洲、日本、美国等国家基本上没有专利部署。然而发达国家却是中国高铁装备出口必须要占领的一个市场，可是要想占领发达国家的市场却没有想象的那么容易。中国的迅速发展现在已经引起了国外的竞争对手的高度关注以及竞争遏制，近年来国际上诋毁中国高铁的声音不绝于耳，川崎重工和东日本旅客铁道株式会社等日本企业就公开反对中国高铁企业申请专利，日本高层也曾公开抱怨中国抄袭其高铁方面的合同，目的就在于抹黑中国高铁形象，阻止中国做大做强，这难免会影响社会各界对中国高铁的看法。我们的技术本来就是在引进其他国家技术的基础上加以发展的，这点就让别人对中国高铁技术的创新性方面受到影响，发达国家不仅要求专利的数量而且要求专利的质量，国际上又有西门子、阿尔斯通、庞巴迪这样的成熟品牌，跟这些品牌比起来中国显然不具什么优势。
（二）知識产权管理人才稀缺
在中国要找一个懂高铁技术的人才并不难，但是要找一个懂英语又懂技术还懂管理和法律的人才就比较难，以中国北车为例，中国北车在2012年的时候就以924.3亿元的营业收入位居全球轨道车辆行业第一名，然而如此大的一个北车企业虽然在它的发展过程中不断地向外界引进优秀人才，但从长远的发展战略上来看，部分岗位还缺乏大量人才，尤其是又懂技术又懂管理、法律、英语的复合型人才，这一直是企业战略发展的瓶颈。之前中国南车也曾因为翻译员把刮雨器翻译成抹布而因此失去了一个重要的项目。中国高铁装备出口需要与外国有密切的商业联系，单纯的翻译员只懂语言却不懂技术，不能更好的为企业服务，这样容易给其他国家留下不专业的印象。
（三）知识产权管理制度不完善
企业知识产权管理是企业对知识产权开发、保护、运营的综合管理，在知识经济时代具有特别重要的地位。目前我国多数企业没有设立专门负责知识产权管理的部门，中国北车的知识产权管理工作也是由研究院负责的，没有专门的知识产权管理部门。一个国家部门再厉害也没有企业自身对企业的熟悉程度高，在这一点上国外却是跟中国不一样。以德国的西门子为例，该企业就曾经投入大批资金用在知识产权管理上面，西门子在全球设有12个知识产权管理部，总共有400名知识产权管理人员管理着该公司各类知识产权大约有15万项。西门子的发展比中国要成熟，一个成熟的企业在知识产权管理上花费那么大的人力物力，可见其的重要性。中国高铁在知识产权管理制度方面还有待加强。
二、中国高铁装备出口在知识产权问题方面的解决对策
（一）加强舆论宣传
当今社会无疑来说是个网络时代，媒体的作用毋庸置疑。社会上的新闻从来都不是秘密，新闻传播速度用快已经不能生动的形容了，而高铁本身也属于热门话题，所以一旦有什么新闻各大媒体肯定是争相报道。到目前为止我国已经建成超过1万公里的高速铁路，而随着2014年在土耳其项目的完工，中国高铁技术更是有了进一步的发展。在刚刚结束不久的亚洲博鳌论坛上面，中国外交部部长王毅就曾透漏说中泰已经签署了高铁合作协议，这无疑也是很好的一个机会，这充分说明中国的技术已经慢慢得到世界各国的认可，政府有关部门应该借此机会加大对高铁的宣传力度，在其它国家领导人访华时应该主动邀请其体验中国高铁，参观中国高铁装备的制造厂，利用国内外各大媒体进行宣传，将宣传重点引到高速度、高品质方面。虽然国际上诋毁中国的声音不绝于耳，但是受《专利合作条约》的保护，中国申请专利合理合法，其它不允许中国申请专利的言论纯属无稽之谈。中国高铁不能被社会舆论引导，相反要主动引导社会舆论，必要的时候可对其它诋毁行为提出诉讼。另外可以加大和其它国家的合作力度，积极参与国际项目的竞标，必要的时候可以进行专利共享，参与重要的国际项目，达到共赢的局面。
（二）建立高铁人才培训中心
未来高铁行业应把人才培养的重点放在语言培训以及跟知识产权相关的专业知识等方面，人才讲究的是全面发展，况且又是在高铁行业这个国际化的行业领域，国际之间的交流显得尤为重要。企业应该跟政府部门通力合作，建立高铁人才培训中心，制定高铁装备国际化人才培养计划，从西南交大、北方交大等重点院校挖掘杰出人才进行专业培训，提高高铁人才的福利待遇，用优厚的报酬帮国家留住人才。可以选送国内优秀的员工去国外参加语言培训以及技术方面的培训，另外可引进一批国外优秀人才，加强国内外人才之间的交流与沟通。
（三）加大知识产权管理力度
首先，政策法规是由政府制定的，但实际操作起来却是与企业息息相关，政府部门应该鼓励企业参与国际标准的制定，一方面可提高企业在国际市场上的知名度，另一方面可建立更完善的管理制度。其次，行业龙头企业应带头设立专门的知识产权管理部门，培养专业的知识产权管理人才，从而加大无形资产在总资产中的比重。最后，中国南车与中国北车可加快合并，之前南北车在高铁市场一直存在很多恶性竞争的情况，合并之后可以改变这一局面，优化资源配置，更好的适应海外市场竞争，利用两家的企业资源为高铁行业制定出完善的知识产权管理制度，加强技术研发，增强国际竞争力。
结束语
在国际竞争日益激烈的今天，中国要想长期更好的发展下去，必须把中国制造变成中国创造。中国高铁装备未来出口市场广阔，加上低成本的竞争优势，一定能在国际竞争中获取一席之地，但是也不能忽视面临的问题，中国高铁装备出口业要想真正的走出国门，在海外市场获取自己的一席之地还有很多的工作要做。只有把机遇和挑战很好的结合的起来，整个国家的经济才能得到更好的发展。
参考文献
[1] 黄贤涛.中国高铁“走出去”的知识产权机遇和挑战[J].中国发明与专利，2011，（8）：20-22.
[关键词]中国高铁；知识产权；分析
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0311-01
知识产权作为一种无形资产，它的价值跟有形资产比起来要大得多，尤其是知识产权中的专利权，这个已经成为了中国高铁企业的一种重要的战略资源。知识产权的市场本质其实就是产业利益的博弈，每个企业都不想自己的竞争对手做大做强，因为中国高铁的迅速发展从而打破了法国、德国、日本等少数几个国家垄断世界高铁市场的格局，这样势必会引起竞争对手对中国高铁的高度关注和竞争遏制。虽然目前美国、俄罗斯、澳大利亚等国家提出的规模庞大的高速铁路建设远景里面表示很希望有中国的高新技术参与其中，合作的意向比较强烈，这一方面为我国高铁装备出口带来了机会，但也将让其面临更严峻的挑战。
一、中国高铁装备出口中的知识产权问题
（一）国际认知度过低
中国高铁装备虽然已经走出国门许多年，但总的来说在参与国际竞争方面还处于起步阶段。以动车组为例，我国目前只有CRH380A在网络控制、牵引变流器和头型设计等方面拥有自主核心技术，中国高铁专利数量虽然不少，但主要是在我国国内，在欧洲、日本、美国等国家基本上没有专利部署。然而发达国家却是中国高铁装备出口必须要占领的一个市场，可是要想占领发达国家的市场却没有想象的那么容易。中国的迅速发展现在已经引起了国外的竞争对手的高度关注以及竞争遏制，近年来国际上诋毁中国高铁的声音不绝于耳，川崎重工和东日本旅客铁道株式会社等日本企业就公开反对中国高铁企业申请专利，日本高层也曾公开抱怨中国抄袭其高铁方面的合同，目的就在于抹黑中国高铁形象，阻止中国做大做强，这难免会影响社会各界对中国高铁的看法。我们的技术本来就是在引进其他国家技术的基础上加以发展的，这点就让别人对中国高铁技术的创新性方面受到影响，发达国家不仅要求专利的数量而且要求专利的质量，国际上又有西门子、阿尔斯通、庞巴迪这样的成熟品牌，跟这些品牌比起来中国显然不具什么优势。
（二）知識产权管理人才稀缺
在中国要找一个懂高铁技术的人才并不难，但是要找一个懂英语又懂技术还懂管理和法律的人才就比较难，以中国北车为例，中国北车在2012年的时候就以924.3亿元的营业收入位居全球轨道车辆行业第一名，然而如此大的一个北车企业虽然在它的发展过程中不断地向外界引进优秀人才，但从长远的发展战略上来看，部分岗位还缺乏大量人才，尤其是又懂技术又懂管理、法律、英语的复合型人才，这一直是企业战略发展的瓶颈。之前中国南车也曾因为翻译员把刮雨器翻译成抹布而因此失去了一个重要的项目。中国高铁装备出口需要与外国有密切的商业联系，单纯的翻译员只懂语言却不懂技术，不能更好的为企业服务，这样容易给其他国家留下不专业的印象。
（三）知识产权管理制度不完善
企业知识产权管理是企业对知识产权开发、保护、运营的综合管理，在知识经济时代具有特别重要的地位。目前我国多数企业没有设立专门负责知识产权管理的部门，中国北车的知识产权管理工作也是由研究院负责的，没有专门的知识产权管理部门。一个国家部门再厉害也没有企业自身对企业的熟悉程度高，在这一点上国外却是跟中国不一样。以德国的西门子为例，该企业就曾经投入大批资金用在知识产权管理上面，西门子在全球设有12个知识产权管理部，总共有400名知识产权管理人员管理着该公司各类知识产权大约有15万项。西门子的发展比中国要成熟，一个成熟的企业在知识产权管理上花费那么大的人力物力，可见其的重要性。中国高铁在知识产权管理制度方面还有待加强。
二、中国高铁装备出口在知识产权问题方面的解决对策
（一）加强舆论宣传
当今社会无疑来说是个网络时代，媒体的作用毋庸置疑。社会上的新闻从来都不是秘密，新闻传播速度用快已经不能生动的形容了，而高铁本身也属于热门话题，所以一旦有什么新闻各大媒体肯定是争相报道。到目前为止我国已经建成超过1万公里的高速铁路，而随着2014年在土耳其项目的完工，中国高铁技术更是有了进一步的发展。在刚刚结束不久的亚洲博鳌论坛上面，中国外交部部长王毅就曾透漏说中泰已经签署了高铁合作协议，这无疑也是很好的一个机会，这充分说明中国的技术已经慢慢得到世界各国的认可，政府有关部门应该借此机会加大对高铁的宣传力度，在其它国家领导人访华时应该主动邀请其体验中国高铁，参观中国高铁装备的制造厂，利用国内外各大媒体进行宣传，将宣传重点引到高速度、高品质方面。虽然国际上诋毁中国的声音不绝于耳，但是受《专利合作条约》的保护，中国申请专利合理合法，其它不允许中国申请专利的言论纯属无稽之谈。中国高铁不能被社会舆论引导，相反要主动引导社会舆论，必要的时候可对其它诋毁行为提出诉讼。另外可以加大和其它国家的合作力度，积极参与国际项目的竞标，必要的时候可以进行专利共享，参与重要的国际项目，达到共赢的局面。
（二）建立高铁人才培训中心
未来高铁行业应把人才培养的重点放在语言培训以及跟知识产权相关的专业知识等方面，人才讲究的是全面发展，况且又是在高铁行业这个国际化的行业领域，国际之间的交流显得尤为重要。企业应该跟政府部门通力合作，建立高铁人才培训中心，制定高铁装备国际化人才培养计划，从西南交大、北方交大等重点院校挖掘杰出人才进行专业培训，提高高铁人才的福利待遇，用优厚的报酬帮国家留住人才。可以选送国内优秀的员工去国外参加语言培训以及技术方面的培训，另外可引进一批国外优秀人才，加强国内外人才之间的交流与沟通。
（三）加大知识产权管理力度
首先，政策法规是由政府制定的，但实际操作起来却是与企业息息相关，政府部门应该鼓励企业参与国际标准的制定，一方面可提高企业在国际市场上的知名度，另一方面可建立更完善的管理制度。其次，行业龙头企业应带头设立专门的知识产权管理部门，培养专业的知识产权管理人才，从而加大无形资产在总资产中的比重。最后，中国南车与中国北车可加快合并，之前南北车在高铁市场一直存在很多恶性竞争的情况，合并之后可以改变这一局面，优化资源配置，更好的适应海外市场竞争，利用两家的企业资源为高铁行业制定出完善的知识产权管理制度，加强技术研发，增强国际竞争力。
结束语
在国际竞争日益激烈的今天，中国要想长期更好的发展下去，必须把中国制造变成中国创造。中国高铁装备未来出口市场广阔，加上低成本的竞争优势，一定能在国际竞争中获取一席之地，但是也不能忽视面临的问题，中国高铁装备出口业要想真正的走出国门，在海外市场获取自己的一席之地还有很多的工作要做。只有把机遇和挑战很好的结合的起来，整个国家的经济才能得到更好的发展。
参考文献
[1] 黄贤涛.中国高铁“走出去”的知识产权机遇和挑战[J].中国发明与专利，2011，（8）：20-22.