毫无疑问，SUV是支撑广汽传祺销量的大功臣，导致我们容易忘了它其实还有轿车产品线，虽然销量没有SUV那么亮眼，但传祺并没有放弃为轿车更新换代，先是去年上市的GA6，再到新一代旗舰轿车GA8。
　　上一代GA8是传祺试水中大型轿车之作，产品力和销量实属一般，而且销量似乎主要来自政府部门的采购。在广汽的定位中，新一代GA8仍然是一款宜商宜家的旗舰轿车，这就要求它的产品力非常全面，真的可以做到吗？
　　试驾完GA8之后，厂家的人员询问我对这款车的感受，我毫不犹豫地回答说：“这是我开过最满意的一辆传祺车。”

开起来竟然有点运动？

　　我拿到的试驾车是接近顶配的版本，看着“390T”的尾标甚是吓人。新一代GA8使用广汽第三代2.0T发动机，最大马力252匹、最大扭矩正是390牛米，账面数据已经达到豪华品牌高功率2.0T发动机的水平。
　　但它并不只是光有漂亮的账面数据，实际行驶表现颇得我心，这是我目前开过动力最成熟、最好开的一台传祺，2.0T发动机+爱信6AT变速箱在GA8上表现得非常平顺，动力对于GA8来说是游刃有余的，7.8秒的百公里加速可见一斑。同样的动力总成放在GS8S上有点不利索，但在GA8上要好得多，起步、提速有力顺畅，油门线性且没有太多粘滞感，后段提速同样有力，做到了一种从容、舒服的高级感。
　　6AT变速箱在8AT满天飞的今天看起来好像有点落后，但实际体验并无不妥。变速箱与发动机匹配默契，大多数时候换挡平顺、逻辑清晰，需要加速时变速箱反应没有拖拖拉拉，除了高速巡航时转速略高以外，其表现已胜任一辆家用商务轿车所需。个人觉得这样不一味追求挡位数量，而力求整个动力系统的匹配与完善，才是真正正确的标定方式！
　　而号称AMG团队联合调校的底盘同样不赖，其硬件规格之高在合资品牌中也相当少见──铝合金双叉臂前悬挂和后多连杆独立悬挂，连雅阁都不舍得用。底盘整体扎实，悬挂初段滤振性出色，行走在铺装良好的沥青路不在话下，偶尔遇到破烂的马路可以用干脆的动作化解大多数振动。悬挂后段则充满韧性，遇到深坑或减速带不显生硬，我尝试以快一点的速度通过高速立交的匝道，发现其也有良好的支撑性，可以给予驾驶者更多的信心。
　　唯一需要改进的是GA8的转向手感略重，而且重得太刻意，从左到右差不多3圈，没有觉得多运动，反倒影响了车子的灵活性。

高规格的内饰

　　传祺GA8采用“凌云翼3.0”家族设计，外观维持端庄、大气的偏商务形象，但较上一代更具辨识度和紧跟时代潮流，例如大面积六边形中网为前脸带来立体化气场，初期只有雅典黑、象牙白、贝尼塔灰三种稳重的车身颜色，可见其旗舰轿车的定位。
　　新一代GA8车长超过5米，轴距达到2.9米，俨然是中大型轿车的尺寸，除了乘坐空间充足，座椅中加入了更多记忆棉填充材料，触感柔软、舒适，后座上坐的不管是家人还是领导，都有一种良好的乘坐体验。一进车内，可以感受到GA8内饰和配置的规格非常高，首先是和某豪华品牌相似的双12.3英寸连体大屏幕，仪表盘可以切换多种显示模式，多媒体屏幕包含传祺ADiGO智能物联系统，界面清晰、反应迅速，包含微信、QQ音乐、高德地图等多种应用APP，这是科技感的体现。一个大气的中控布局，以及不吝啬的内饰用料——例如白色皮革、来自日本供应商的麂皮面料，还有一大堆舒适性配置和辅助驾驶系统，GA8很努力地想要營造出一种越级的豪华感。
　　除此之外，作为传祺的旗舰轿车，不管GA8用于家庭还是商务，隔音是一个影响行车质感的重要加分项。通过优化风阻、配备米其林静音胎、增加隔音材料，NVH性能达到十分不错的水准，发动机的噪声控制在可以接受的范围内。

该想想怎么让GA8发光了

　　开着GA8，不用再像开一些自主品牌产品那样基于性价比而要忍受糟糕的驾驶感，出乎意料地好开，是GA8最让我惊喜的地方，不是空间，不是配置，也不是什么豪华。
　　上一代GA8的价格在15～26万元之间，基本和雅阁、凯美瑞等小一级的合资中型轿车相当，但显然一般消费者并不需要这么大的轿车，加上产品力不突出，因此销量平平。新一代GA8是传祺的诚意之作，不只靠卖空间和配置，出色的行车质感更是难得。假如售价和上一代差不多，传祺该想想办法怎么让消费者知道GA8是“禾秆盖珍珠”了。