奔驰一号虽然是人类第一辆车，但它以天为被的样式还无法完全释放汽车的功能性，直到类似马车车厢的结构被装上汽车，让汽车有了完整的车壳，车的实用功能性才算正式大爆发。
　　紧接着……人的欲望被勾引出来了，对车的乘载空间提出大而全的要求，希望它能像哆啦A梦的口袋载人载货多多的，于是厢型车诞生了！

1906年：商业的推动

　　19世纪初，人类足迹快速扩张，商品贸易开始崛起，除了海上贸易外，便是以马车为载体的陆上贸易，根据报告显示，早在1670年，人类就在马身后制造出一个车厢拉货，这为后续货车的设计提供了思路。
　　20世纪初，人类设计出封闭的高车厢车辆，车厢材质多为木质，例如1906年所推出的reliance车厢便是如此。1908年，福特T型车量产后，标志现代汽车工业正式起步，1910年，福特推出了ModelTchassis车型，其只有底盘和动力部分，车厢可由车主随意打造，满足不同人群需求。1929年，福特推出一款名为modelAwoodystationwagon的厢型车，内部采用3+2+3三排座椅的布局，与如今MPV基本一致，显然，它不再只是追求货运，开始讲究乘客乘坐的舒适性，可客货两用。1936年，名为StoutScarab的厢型车创新性将后门设计在车身中央位置，好方便乘客进入车厢，且座椅可移动，它是北美地区第一辆被称为minivan的车型，以方便和福特E系列这样全尺寸的皮卡区別开来。

1949年：MPV标准定义出台

　　1949年，大众推出一款名为T1的厢型车，是的！就是目前红遍全宇宙，还被国内一些仿制厂学得栩栩如生的那个经典T1！它的出现，相较于传统货车样式有了极大改变，平头的设计使它车内空间更宽敞，实用性更灵活多样，较高的离地间隙还带来不错的通过性，并且还有侧滑门设计，使得后面的第二、三排乘员上下车都能进出方便，可满足全家人周末游玩的需要。
　　在英式英语中，T1是最早被称为MPV的车型，并定义其行业标准：紧凑的长度、侧滑门、上开式尾门、搭载乘用车座椅、多功能性。从这些要素来看，它与北美称法“minivan”基本可视作为对等术语。

1980～2000年：MPV的黄金年代

　　上世纪八十年代，MPV在全球家用车市场变得火热，车企在推出一款新车后，还会推出不同版本，包括对于载物容积、乘坐人数等方面进行定制化，并开始在空间利用率、驾驶感受、豪华氛围的层面上竞争，逐渐开创出成熟的细分市场。
　　根据数据表明，1980年代，美国minivan的销售量甚至超过皮卡，引起车企纷纷制定新车开发计划，开发前驱、大轴距的平台，车型价格门槛逐步降低。2000年，美国minivan整体销量高达140万辆，创下历史最高成绩，不过随后几年则被SUV车型抢占市场份额，有调查指出，这与不少年轻消费者认为minivan外形老气有关，一些美国车企于是退出这一领域，或者定向开发销售给欧洲市场的车型。2013年，美国minivan的整体销售额为50万辆，下降至2000年的三分之一水平。
　　相较于美国市场，欧洲MPV市场则比较慢热，1984年，雷诺开发出名为Espace的MPV车型，四门皆采用铰链结构算是打破了MPV一贯的定义，也因此产品推出初期销售量上升缓慢。另一方面，1987年，克莱斯勒打造出ChryslerVoyager，没想到这款一改以往卡车底盘基础，而是运用轿车底盘打造以提升舒适性的minivan居然成了爆款，在欧、美都大行其道。1995年，福特欧洲分部与大众成立了一家合资企业，生产FordGalaxy、SEATAlhambra等车型，直到现在它们都是欧洲MPV市场销量榜前几名的车型，雷诺则制定紧凑型MPV计划，开发出RenaultScenic车型，走差异化道路。
　　亚洲市场长时间为日本车企主导，从一开始便聚焦于紧凑型MPV级别，并尽可能使其功能完善，像1982年推出的NissanPrairie便配置滑动门、折叠后座椅……等配备，战略目标是为打开美国市场，以至于产品都超过日本的尺寸法规，随后开创出如ToyotaPrevia、HondaOdyssey皆为经典车系。

一世纪的积累

　　从上世纪初诞生到八十年代之前，厢型车不断改进、完善，直到八十年代到2000年前后，这大约20年算是MPV或minivan最风光的一段时间，各家车厂的厢型车百花齐放，为消费者带来了多样化的产品。
　　如今，MPV似乎荣景不在，各家车厂如何破局？答案请继续看下去。