论文部分内容阅读
中国高铁发展到今天，从“追赶者”变成“领跑者”，不但成为了世界的一个奇迹，更是成为代表中国的一张金光闪闪的名片。这和一个人有莫大的关系，她就是——中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理兼总工程师梁建英。
1972年出生的梁建英，小的时候，家住在镇上离火车站非常近的一个地方，每次她看到火车一列一列从眼前呼啸而过，一种神奇的感觉不自觉涌上心头。
高考后，梁建英被上海铁道学院录取。每次她从吉林坐火车去上海，都要花费很多时间。让梁建英记忆犹新的是放寒假回家，在拥挤的火车站，人山人海，如果能顺利买到一张坐票，那就是非常幸运的事了。如果买不到坐票就得在火车上站十几二十个小时，实在是太痛苦了！
1995年，梁建英大学毕业，被分配到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，从那一刻开始，她就与高铁结下了不解之缘。
刚到单位，梁建英只是一名普通的技术员。她怀着投身中国铁路事业的梦想，以饱满的热情全身心投入到工作中，通过刻苦学习与钻研，以及工作实践的历练，迅速成长为一名专业学科带头人。
2004年是中国铁路具有划时代意义的一年，也是所有铁路装备设计工作者倍感振奋的一年。这一年，中国铁路拉开了向高速时代冲刺的大序幕，在此之前，对于中国高铁而言，只能算是原始积累的阶段。也正是在这个阶段，我国的轨道交通装备技术，形成了一个相对完备的技术体系，国家也培养了一支能打胜仗、艰苦奋斗、敢于拼搏的人才队伍。
梁建英所在的中车青岛四方机车车辆股份有限公司，也由此开启了高速列车研发制造的新征程。
在公司时速200公里及以上速度动车组项目取得重大成功之际，因为业务精湛，梁建英参与到了新的动车组的研发设计中。这是多少铁路装备制造业的前辈们一辈子都没有等到的机会，他们却得到了。设计高速列车是梁建英的梦想，而今梦想即将变为现实，她怎能不激动？
在激动之余，梁建英更是倍感压力。高速列车技术对梁建英所在的企业来讲，毕竟是一个全新的课题。从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些，可真正投入研发，就会发现高速的背后，有一道道高难度的技术门槛需要逾越。
为了攻克这一道道难关，梁建英与设计团队的同事们首先对技术引进进行消化吸收，通过系统梳理，从关键部件展开研究，再仿真分析和试验，把一摞摞资料变成了方案可行的图纸。在这背后，有许多常人想象不到的困难和艰辛。
同时，在整个技术引进的过程当中，国外的产品可以花钱买，但技术的创新能力是买不来的。因为在与合作的公司进行整个技术转让的过程中，对方的公司技术人员会告诉你如何去实施，但原理是什么，对方公司根本不说。梁建英说：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
因此，时速300公里动车组的设计，完全是自主研发，梁建英担任了这个车型的主任设计师。
眾所周知，当汽车行驶在高速公路上时，随着速度提升，车内的噪声、振动都在增加，如果这时恰巧对面也有一辆车驶过来，形成一种类似列车交汇的状态，车内的人员就会感受到车辆有倾覆的感觉。
而高速动车组要以300公里的时速运行，那么汽车所感受到的噪音等，在高速列车上同样会出现。一列高铁，它的长度大约有200米左右，这么一个庞然大物，要以这么快的速度去运行，所有的变化都是牵一发而动全身。
梁建英记得在一次线路试验的过程当中，在将近300公里的速度上，试验车的局部有振动现象。虽然局部振动不像共振那么可怕，但是会影响旅客乘坐的舒适度，也会对车辆的使用期限产生影响。梁建英和同事们在车辆的不同区域，都布置了试验的设备，然后再对应车辆的设计图纸，以及前期的一些仿真分析的资料，逐一来解决试验过程中出现的各种问题。
2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。
因为表现优异，2008年6月，公司决定让梁建英担当CRH380A新一代高速动车组的设计任务。最高运行时速将达380公里，她面临的是攀登世界轨道交通装备技术最高峰的艰巨挑战。
2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时，正值高温季节，试验场所炎热潮湿，大家每天都是汗流浃背，许多人身上都起了湿疹，吃住也很不习惯。这些生活上的困难，并没让梁建英和研发团队后退，根据试验中出现的问题，大家先后进行了23种软件变更，成功解决了列车启动时的加速性能、电磁干扰等问题。
此后，梁建英和研发团队又在京津等铁路，进行了累计长达2年的线路试验……
CRH380A成功面世后，立即成为国家装备制造业自主创新的典范，先后在上海世博会、世界高铁大会上惊艳亮相。CRH380A更是成为国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。
让中国高铁“走出去”，是梁建英和她的团队为之奋斗的目标与梦想。2017年，梁建英所在的公司还斩获美国13亿美元的地铁订单，创下中国轨道交通装备企业出口发达国家的最高纪录！
梁建英相信，在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速动车组，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。
1972年出生的梁建英，小的时候，家住在镇上离火车站非常近的一个地方，每次她看到火车一列一列从眼前呼啸而过，一种神奇的感觉不自觉涌上心头。
高考后，梁建英被上海铁道学院录取。每次她从吉林坐火车去上海，都要花费很多时间。让梁建英记忆犹新的是放寒假回家，在拥挤的火车站，人山人海，如果能顺利买到一张坐票，那就是非常幸运的事了。如果买不到坐票就得在火车上站十几二十个小时，实在是太痛苦了！
1995年，梁建英大学毕业，被分配到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，从那一刻开始，她就与高铁结下了不解之缘。
刚到单位，梁建英只是一名普通的技术员。她怀着投身中国铁路事业的梦想，以饱满的热情全身心投入到工作中，通过刻苦学习与钻研，以及工作实践的历练，迅速成长为一名专业学科带头人。
2004年是中国铁路具有划时代意义的一年，也是所有铁路装备设计工作者倍感振奋的一年。这一年，中国铁路拉开了向高速时代冲刺的大序幕，在此之前，对于中国高铁而言，只能算是原始积累的阶段。也正是在这个阶段，我国的轨道交通装备技术，形成了一个相对完备的技术体系，国家也培养了一支能打胜仗、艰苦奋斗、敢于拼搏的人才队伍。
梁建英所在的中车青岛四方机车车辆股份有限公司，也由此开启了高速列车研发制造的新征程。
在公司时速200公里及以上速度动车组项目取得重大成功之际，因为业务精湛，梁建英参与到了新的动车组的研发设计中。这是多少铁路装备制造业的前辈们一辈子都没有等到的机会，他们却得到了。设计高速列车是梁建英的梦想，而今梦想即将变为现实，她怎能不激动？
在激动之余，梁建英更是倍感压力。高速列车技术对梁建英所在的企业来讲，毕竟是一个全新的课题。从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些，可真正投入研发，就会发现高速的背后，有一道道高难度的技术门槛需要逾越。
为了攻克这一道道难关，梁建英与设计团队的同事们首先对技术引进进行消化吸收，通过系统梳理，从关键部件展开研究，再仿真分析和试验，把一摞摞资料变成了方案可行的图纸。在这背后，有许多常人想象不到的困难和艰辛。
同时，在整个技术引进的过程当中，国外的产品可以花钱买，但技术的创新能力是买不来的。因为在与合作的公司进行整个技术转让的过程中，对方的公司技术人员会告诉你如何去实施，但原理是什么，对方公司根本不说。梁建英说：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
因此，时速300公里动车组的设计，完全是自主研发，梁建英担任了这个车型的主任设计师。
眾所周知，当汽车行驶在高速公路上时，随着速度提升，车内的噪声、振动都在增加，如果这时恰巧对面也有一辆车驶过来，形成一种类似列车交汇的状态，车内的人员就会感受到车辆有倾覆的感觉。
而高速动车组要以300公里的时速运行，那么汽车所感受到的噪音等，在高速列车上同样会出现。一列高铁，它的长度大约有200米左右，这么一个庞然大物，要以这么快的速度去运行，所有的变化都是牵一发而动全身。
梁建英记得在一次线路试验的过程当中，在将近300公里的速度上，试验车的局部有振动现象。虽然局部振动不像共振那么可怕，但是会影响旅客乘坐的舒适度，也会对车辆的使用期限产生影响。梁建英和同事们在车辆的不同区域，都布置了试验的设备，然后再对应车辆的设计图纸，以及前期的一些仿真分析的资料，逐一来解决试验过程中出现的各种问题。
2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。
因为表现优异，2008年6月，公司决定让梁建英担当CRH380A新一代高速动车组的设计任务。最高运行时速将达380公里，她面临的是攀登世界轨道交通装备技术最高峰的艰巨挑战。
2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时，正值高温季节，试验场所炎热潮湿，大家每天都是汗流浃背，许多人身上都起了湿疹，吃住也很不习惯。这些生活上的困难，并没让梁建英和研发团队后退，根据试验中出现的问题，大家先后进行了23种软件变更，成功解决了列车启动时的加速性能、电磁干扰等问题。
此后，梁建英和研发团队又在京津等铁路，进行了累计长达2年的线路试验……
CRH380A成功面世后，立即成为国家装备制造业自主创新的典范，先后在上海世博会、世界高铁大会上惊艳亮相。CRH380A更是成为国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。
让中国高铁“走出去”，是梁建英和她的团队为之奋斗的目标与梦想。2017年，梁建英所在的公司还斩获美国13亿美元的地铁订单，创下中国轨道交通装备企业出口发达国家的最高纪录！
梁建英相信，在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速动车组，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。