1971年10月末的时候，我们十几名体检合格的武汉知青站在湖北枣阳县鹿头区的卫生院里，面对着一位操着浓浓湖北黄陂口音的中年人，他自我介绍说：“我是二汽五分部的，欢迎大家参加二汽建设。”很快，我们办完了招工手续，先乘火车到丹江，再换乘汽车进入了十堰大山里。待我们到达二汽五分部报到之后，才弄清我们投身的二汽（即今天的东风汽车公司），是个有着八万员工的特大型三线工厂。二汽建设初期，设有五个分部，一分部好像是负责基建安装工程的，二分部是搞火车和汽车运输的，三分部即汽车制造的各专业厂总和，四分部是东风轮胎厂，五分部则是搞铁路和公路建设的。不久，二、五两个分部合并组成了 东风运输部，而我在这个单位先是修铁路，继而开汽车，再后来历任团委书记、组干科长、工会主席。从十七岁到四十岁，我在东风运输部门工作了二十三年，可以说我青春年华的主要部分，都是在东风运输部度过的，从而和这个单位结下了深厚的工作情缘。
　　当时运输部按照军事编制下属有一个汽车运输团，下设十个汽车连（后改为车队），由东到西散布在各个建设区域，印象较深的有六堰一连、花果二连、红卫三连、田沟六连等。为保障运输车辆的维修，专设了一个汽车大修厂（后这个厂发展成为重型车厂，现已并入到东风总装配厂）。此外辖有以白浪机务段为基地的铁路运输系统，还有以郧县邓湾码头为基地的一支庞大船队。东风建设初期，这条直通长江的黄金水道还是许多东风建设者们的进山之道，原东风公司副总经理刘章民、原公司集团工作部部长何建中等领导，都是乘邓湾船队的拖船溯汉江直上，来到十堰投身三线建设的。只是邓湾船队很快完成了历史使命，于上世纪七十年代末整体解散分流了。我当时正在花果二连当司机，记得有天晚上连队开大会欢迎两位从邓湾来的“不会开车，只会开船”的新员工，结果他们被分配到食堂做了管理员。
　　运输部发展鼎盛时期是上世纪八十年代初，当时十堰二汽政企合一，二汽运输部与市交通局合署办公成立了十堰二汽交通局。由于管辖着火车、汽车甚至毛驴板车的局机关设在张湾转盘的中心地带，结果现代化的汽车城中心地带经常会出现成群毛驴车聚集缴费办事的热闹景象。之后不久交通局还是分出回归到十堰市。随后运输部也拆分为汽车运输处和铁路运输处。但大家仍习惯地称自己的单位为“运输部”。
　　当年运输部的领导们的资历都很高，年岁也较高，因而大家都尊称他们为“老头”。如分管基建的“老苏头”，分管运输的“老徐头”等。而当时运输部的主要领导王友章和高士云，大家也是亲切地称之为“老王头”和“老高头”。王友章后来升任十堰市副市长，记得在设计规划人民公园时，这位曾任中国一汽教育部部长的文化人专门将公园小山上的一座亭阁命名为“望武亭”，即在此亭可眺望武当山之意。可惜后来公园整修建设时，这座亭子没有保留下来。高士云在运输部工作时间稍长一些，八十年代初他也升任至总厂副厂长，分管十万员工的生活后勤工作。当时运输部的政治处主任武向林，是一位新四军的女战士，据传会使“双枪”杀敌。前不久我在机关服务站的支部学习会上还见到了她，居然仍似当年那么精神！还有一位在抗日战争时任八路军骑兵团长的运输部领导李振北，他因脑子被日军炮弹震坏，说话和思维一直都不是很连贯，但大家都很尊敬他，而这些传奇人物各种版本的故事，也长久地在运输部基层单位的群众中流传着。
　　东风建设初期，由于是“靠山傍水扎大营”，在山沟沟里建设现代化的大工厂，运输量是相当繁重的。在那个年代，运输“大会战”几乎是一个接一个。当年的老厂长饶斌就曾亲率总部机关人员到邓湾码头用人力板车拉回几十吨急用钢材。而我们运输部则更是日夜兼程地为东风建设奔波忙碌着。期间亦涌现出许多著名的劳动模范典型人物。
　　运输部花果二连有个汽车司机叫王茂洪，他长年以车为家，饿了啃口冷馒头，渴了灌几口凉白开。他随车总是备一把铁锹，到了工地帮着装车卸车。就这样他年年都比别的司机多拉多跑。1974年王茂洪被评为湖北省劳动模范。运输部拖板车队队长郝文涛，也是当时全国机械行业的劳动模范。此人生得人高身阔，却是心细如发。他所领导的拖板车队为东风建设立下了汗马功劳，几乎所有东风专业厂的大型精尖设备，都是他们想方设法运进去的。黄龙上水工程初期，急需两条驳船，郝文涛从邓湾码头将驳船装运到大拖板车上，他手执篙杆立在车头，拨树杈，挑电线，为拖板车开路，场面很是壮观，后来运输部文艺队还据此专门创作了一个相声节目《陆地行舟》，来宣传郝文涛的先进事迹。在运输部与王茂洪、郝文涛齐名的还有一名巾帼女英杰王群。王群是东风公司培养的第一代女司机，几十年如一日，她情系东风事业，车辙遍及27个省、市、自治区，汗水洒遍鄂西北的五县一市，凭着她朴实的奉献精神和顽强毅力，踏开一条铺满阳光的人生之路。她十多次被评为东风公司优秀三八红旗手标兵，两度当选十堰市劳动模范。1991年她荣获湖北省劳动模范称号，1992年，她作为东风公司唯一的女代表喜获“全国优秀女职工”殊荣，从而成为东风运输战线女性的楷模。
　　原东风公司老领导王兆国同志在东风主持生产期间，在实践中引进国外“看板运输”先进管理理念，在他的支持下，运输部很快组建起“看板运输”车队，从而为各专业厂的现场改善创造了条件。同时运输部还建立起汽车零部件厂际运输专用运输车改装平台，大大提升了运输效率和质量。随着东风事业的发展延伸，运输部相继组建了襄樊车队和武汉车队，并在老河口建立起半挂车和二十英尺集装箱车生产阵地，最后发展成后劲十足的东风创普汽车改装阵地。
　　运输部的员工中，大部分是复转军人，以致“农对农”户口家属工也特别多，为解决这些家属工的就业问题，运输部的“五七办”筹建了几个大集体企业，比较成气候的有制管厂、铸配厂和密封件厂等。这些经济上的“小型巨人”最终形成了东风实业公司事业发展的坚实基础。其中还有一个现代化养鸡场，是由一位名叫路成的工程师精心筹办起来的。为了鸡舍的防疫安全，路成和员工们穿着雪白的大褂，钻进恒温的鸡棚，整星期整星期地连续工作。当时这个场饲养出来的肉鸡和产的鸡蛋，使整个十堰基地员工生活改善不少。
　　随着东风事业的飞速发展，区域板块之间的运输，早已被现代化的物流公司所替代，而当年运输部的那些创业者们，现如今已大多步入离退休员工行列。偶尔大家相聚，聊得最多的还是运输部当年的“红火”，还是当年的“大会战”。当然大家也非常清楚，历史总是由一代又一代的创业者们接力开创的，所以大家对自己付出的青春和汗水无怨无悔，只是盼望着东风事业能更好更快地发展，使得自己的生活能随之“更上一层楼”！