今年是汽车后市场变动最多的一年，从之前的“群雄并起”，到现在的因受资本寒冬影响一家又一家的倒掉，似乎在宣告着汽车后市场中的O2O养车领域并不可行。
　　目前在笔者乃至大部分人看来，汽车后市场中的O2O养车部分由于用于粘性非常低，并且各方都出于反复烧钱补贴的阶段，目前来说仍然很难找到一个让O2O养车企业自我造血的商业模式。从博湃养车，到诸葛修车，无一不是失败的典型。虽然它们的失败各有其因，但是找不到能够自我输血的商业模式是这些深耕于汽车后市场的O2O企业最大的问题。
　　即便是在资本寒冬阶段的汽车后市场，依然不断地有新玩家进入到这个战场中来，近期的柚紫养车便是新生的互联网养车企业之一。
　　柚紫养车的模式和它的老前辈不太相同，作为将传统汽车后市场切割为移动互联网养车的跨界者，“柚紫养车”被寄予的目标是解决此前消费者和媒体诟病的痛点：随着我国汽车保有量的逐年增加，汽车后市场需求不断扩大，而4S店价格太贵、过度保养、服务不透明、路边维修店服务不规范，缺乏保障等一系列问题也日趋凸显，消费者希望能享受到优质、快捷、有保障的汽车服务。
　　上面的文字看起来并无新意，真正有新意的是柚紫养车对自身的定位——以酒店市场为例来说，从高高在上的五星级酒店，到路边的小旅馆，可谓是一个天上一个地下，价格相差也是悬殊。而这样的住宿市场，便诞生了诸如如家、速8、7天连锁这样的快捷酒店，这样的酒店拥有以价格低廉、设施简洁、安全、干净和性价比高的优点，可以说是现今住宿市场上不可缺少的一个环节。而柚紫养车的目标，正是希望成为养车市场中的“快捷酒店”。即价格比传统4S店要低廉，同时服务标准又要远远好于普通的修理厂。
　　柚紫养车的这种玩法真的能在当下的汽车后市场打出一片天地么？我看难！因为酒店业和汽车后市场毕竟还是有区别的。先说说柚紫养车的模仿对象：如家、速8、7天连锁，这些快捷酒店的制胜法宝无外乎是以控制成本实现竞争优势，采取统一的采购系统、订房系统、批量采购，降低酒店的固定成本投入，具有一定的规模和资金优势，能够更好地控制成本，提高企业知名度，实现竞争优势，达到利润最大化目标。
　　柚紫养车却很难做到以上几项，因为柚紫养车的定位意味着其不但要和4S店竞争，而且还要和一些中小修理厂竞争，这并不容易。
　　柚紫养车首先要面对的问题就是在保证相对优质的服务和服务情况下，还需要保证相对低廉的价格，这两方面平衡起来非常困难。除了需要大量的资金支持以外，品牌的建设同样需要较长的时间和大量的资金。
　　在零件采购和用人方面，柚紫养车要面临的问题一点也不比同行业的公司少，无论是零件采购，还是技师的水平，对柚紫养车来说都是一个不小的考验。因为普通的4S店只需要采购其品牌下的零件，并且店里的技师都是经过厂家培训的，只需要对品牌下的几款车型的维修和保养了解即可。而柚紫养车的技师则需要对目前市面上绝大部分车型的维修和保养都要通晓，这样的情况下，对于同一品牌下车型的维修和保养，4S店技师的业务能力显然要更强一些。
　　除了专业性，柚紫养车技师们的职业道德也是一项非常大的考验。毕竟在当下的汽车后市场，部分4S店的技师在维修保养中巧立名目，通过建议车主将无需更换的配件换成新的，或者是建议车主进行一些当下不必要的保养以增加收费项目的做法，已经俨然成了业内的一种“潜规则”，而柚紫养车在上海连开6家店的情况下，必然要面临相当大的成本压力，因此会不会使用类似的手段平衡成本，也成了柚紫养车建立口碑过程中的一个未知数。
　　快捷酒店成功的核心因素，还是在于规模优势，这方面的条件柚紫养车暂时也不具备，因为其仅仅得到了2000万的天使轮投资和8000万的来自于米其林的融资，而如果希望能够以规模取胜，则需要进行更多的融资以开更多的分店。然而从2009年开始，每年汽车后市场新成立的公司近乎成倍增长，2015年平均每天诞生一家公司，2016年出现大幅回落。其中，国内汽车后市场融资事件80%以上发生在早期，后期依然能活下来的项目不足5%。D轮和E轮项目总和只有9起，通过IPO退出的只有2家。柚紫养车在风口已过的市场上，能持续融资几轮变得更加难以预测。
　　柚紫养车如此高调地在上海连开了6家线下实体店，其当务之急并不是向外扩张，而是要真正以良好的服务在用户群体中建立口碑，只有这样，才能够立足于当下竞争激烈的汽车后市场。