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擅长奔跑的动物总能够让人浮想联翩，静止时抚摸它们健硕的腰线，奔跑时对视它们眼神的冷艳。弱肉强食的世界里，它们为生存的主动权而战。中大型车的套路里，它们为品牌的荣誉开干。
标杆式均衡，便是我在驯服这两只“动物”后得瑟的根源。然而均衡却往往意味着中庸，每一款豪华品牌的中大型车，都在力求成为一只没有短板木桶的同时，也在竭尽全力地打造自己身上的闪光点。也正是这些如同于闪光点的“长板”，成为了销量好坏的直接决定因素，并与某一类特定人群产生了心底的共鸣，而我就是其中之一。
这是一个以眼还眼的时代，曾经那些张牙舞爪的攻击型前脸，也随着品牌文化的积淀和科技含量的注入而收起了锋芒。这种感觉就好似子弹上了膛，营造出一种神圣而又不可侵犯的力量。转眼间带透镜的氙灯时代已被充满了科技感的全LED大灯所取代，智能的自适应远近光功能自然都不会落下，而小眼聚光的豹眼和白色圆环的天使眼，却依然清晰地印在我的脑海里。
捷豹是一个喜欢怀旧的品牌，就连家族式进气格栅的设计也借鉴了1968年第一代XJ的经典元素。不仅有豹头车标进行点缀，格栅上方的四条筋线也让整个前脸充满了力量感。瘦出了骨感美的全新5系整形出了开眼角的设计，双肾进气格栅的镀铬包边也更厚实。标配的主动式进气格栅，可对发动机温度、气流阻力进行电脑智能调节，从而保证车辆行驶于最佳的工作状态。
M运动套件的覆盖，让530Li xDrive拥有了更加健硕饱满的车侧轮廓，前翼子板上的黑色装饰条此刻已不仅是装饰，配合前唇上的导风槽，让530Li xDrive的风阻系数仅有0.22cd。与530Li xDrive这种蓄势待发的高腰线设计相比，XFL 25t的腰线则显得平滑舒缓。5093×1880×1456mm的车身三围，在长度与宽度上要完全优于530Li xDrive。3100mm的轴距也仅是比全新5系少了8mm。
虽然两款接近50万的中大型车均搭载了各自2.0T高功率版本发动机，不过与XFL那个含蓄的25t标识相比，530Li就明显地张扬了不少。当然，这是建立在F18上一代5系之上，毕竟2.0T高功率版本已经从528的代号升级到了530，如今的528却成了入门的低功率版本。我喜欢XFL这个上扬到有些俏丽的小鸭尾，配合捷豹性感的跃豹车标，充满了灵动与活力。 凌厉的镀铬线条贯穿LED尾灯，配合剧院红色的车身和双边双出的宽口排气，彰显出一种雅痞般的妩媚。与之相比，虽然530Li xDrive采用了更大面积的LED尾灯来衬托档次感，但车尾的整体设计却显得有些怪异。尤其是这条黑色后尾唇的加入，在提升运动气息的同时反而丢失了车尾整体的厚重感。
由外至内，XFL的内饰则延续了捷豹高度追求对称的家族式设计，环抱式的设计与仪表台触手可及的软性材质覆盖，营造出一种静谧踏实的安全感。2018款XFL还针对10.2英寸的中控屏添加了双屏显示功能，说直观点就是主副驾看到的画面是不一样的。触屏反应的速度和画面流畅度也要比年度改款前有所提升。目光对焦全新5系Li的内饰，似乎叫小7系更加合适。少了几分稳重，却加入了些许时尚与活泼的气息。整个内饰风格依旧“自私”地偏向了驾驶席位，倘若不是M套件车型，你依旧会在仪表台上看到质地上乘的木纹装饰板。16种配色组合的环境氛围灯刺激着你的驾乘欲望。这块画面绚丽的10.25英寸液晶触控屏，则是它最贴近7系的源泉，除了原有的触屏、语音输入、iDrive操作方式外，手势控制的操作体验，定会为你带来满满的逼格与科技感。
XFL 25t的自动分区空调操作面板设计得较为朴素，惟一的亮点出现在开启/关闭空调系统时，仪表台左右两端的空调出风口会自动展开/隐藏，有助于减少不使用空调时，车内的尘埃进入空调风道。与之相比，530Li xDrive的空调操作面板就炫丽得多，不仅整体采用了液晶屏进行功能呈现，这套系统还增加了一个“中国特供”的配置，可以设置座椅加热/座椅通风，在温度低于/高于一定温度时自动开启，人性化设计上530Li xDrive又加分不少。
被称为“丁字裤”的多功能方向盘也是M套件车型上的专属，细腻不易打滑的真皮包裹让握感十分优秀，中央双缝线的设计也增加了视觉上的档次感。全液晶仪表盘则可根据驾驶模式的切换，呈现出不同样式的炫丽界面。说到这，XFL 25t可能会嗤之以鼻，就这点能耐，也敢叫全液晶仪表盘？毕竟XFL 25t这款12.3寸的液晶仪表所呈现的功能确实不少，和奥迪的虚拟驾驶舱等同。除了行车电脑信息、传统驾驶模式切换带来不同颜色指针和刻度的炫丽显示外，导航、主动安全、影音娱乐显示等功能，均可在内部呈现。减少了驾驶员视线的位移，提升了行车的安全性。
落座后排，得益于XF的国产，挂上L尾标后的轴距增加了140mm，后排膝部空间也迎来了两拳+以上的待遇。虽然宝马新5系在轴距上依旧占据着8mm的优势，但是从实际体验来看，530Li宽大厚实的座椅的确要比XFL多占用了些许空间。不管是从视觉还是乘坐体感上，XFL 25t的宽大程度都要優于530Li xDrive。由于两款车都需要通过传动轴将扭矩传递到后轮，因此中间的地台凸起是没办法避免了。身为豪华座驾，两款车都在提升后排舒适性和尊贵性方面有着不错的表现。XFL 25t提供了后排娱乐系统以及面积够大的小桌板，不过桌板却是需要选装的。而530Li xDrive是将新7系的那套后排操控系统搬了过来，在座椅电动调节和空调、电动遮阳帘的操作方式上，人机工程学都要优于XFL 25t。然而你所看到的后排液晶屏和那个彰显逼格的三星小平板，除了540Li以外都只是选装件。 两款车的座椅用料自然是质地上乘，XFL 25t后排座垫倾斜度较高，对腿部支撑到位。而530Li xDrive则是侧重身体侧面的包裹，头枕的柔软程度要明显优于XFL 25t。这要得益于全新5系加入了柔软的头枕垫，好在XFL 25t提供了角度可调节的头枕，弥补了不足。
该得瑟一下动力总成了， XFL 25t上的这台ingenium 2.0T高功率发动机完全是捷豹路虎自主研发的新机型，理应是参加2017年度中国心十佳发动机评选最佳的种子选手。像电控液压配气机构、集成式排气歧管等先进的技术，并且在双涡管单渦轮增压器内，还首次采用了陶瓷滚珠轴承用以提供更好的抗磨性。无奈这款新机型仅搭载在了国产的XFL，进口的捷豹F-PACE和路虎揽胜星脉上。
很遗憾，参评的极光却还是当年与福特联姻时的老机型。ingenium 2.0T发动机可达到的最大功率为184kW/5000rpm，峰值扭矩为365Nm/1300rpm。仔细瞅瞅，1300rpm就能达到峰值扭矩，看来账面数据变好看了那么简单。XFL 25t与530Li xDrive均匹配了同样来自德国采埃孚的8AT变速器，不过它已经从以前的8HP45升级到了8HP50，变化主要是前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小。也就意味着车速相同时转速更低，对降低发动机噪音以及提升燃油经济性起到了很好的作用。代号为B48系列的2.0T涡轮增压发动机相比N20系列进气管长度更短，拥有185kW/5200-6500rpm 的最大功率，以及350Nm/1450-4800rpm的峰值扭矩。
对于车重1.8吨的XFL来说，增大7kW的功率和25Nm的扭矩绝对是个利好事情。尤其是峰值扭矩的输出不仅变宽泛，而且还提前了。温柔地将右脚搭载油门踏板上，线性的动力输出还是会带给你一丝轻快的提速感。采埃孚的8挡手自一体变速器的平顺性无可挑剔，城市道路巡航时，也会将发动机转速压在1400rpm左右，用以保持不错的燃油经济性。或许也正是这种出于经济性方面的调校方式，让这套动力总成在急加速状态下的动力输出表现得有些保守。面对地板油式的蹂躏，变速器的降挡动作不够干脆，少了530Li xDrive那种一气呵成的连贯性。如同一个含苞待放的少女一般，需要你的右脚小心地去呵护。写到这，我好像又开始怀念起老款XFL上的那台ecoboost发动机了。
最让胖人感觉头疼的想必就是减肥了，可全新一代5系却将自身的体重相比上一代减轻了130kg，这相当于两个身材相当性感的成年女性体重。你们猜我接下来会说啥？重量轻了，又加入了高强度钢……，好了你们明白就好，不啰嗦了。曾经开过宝马N系列发动机的人想必都会有同感，那种“嗒嗒嗒”的噪音会让你产生驾驶柴油车的错觉。然而在这套动力总成上，变速器在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，为的是减少发动机运转时所产生的振动，让驾乘感更加舒适。
灵动但不生硬，这是我驾驭530Li xDrive时脑海里蹦出最直观的感受。轻盈的提速感像是在开一辆3系，你感觉不到车身的重量。被隔绝的发动机噪音，优雅的行驶质感又像是一辆7系，干净利索的换挡节奏让你挑不出毛病。日常驾驶感受就像530Li xDrive车内的头枕一样，润得十分舒服。随着液晶仪表盘被红色所渲染，我也尝试了一把sport模式。2000rpm以上时刻待命的转速，响应更积极的油门踏板，还有换挡时开始产生冲击感的变速器，会展现给你它不羁的另一面。不过悬架和转向却并没有因此变硬或变沉，这或许是为追求舒适性所做出的妥协吧。好在较小的转向比，还是保留了车头对转向反应的敏感。
注意！我驾驶的并不是带有空气悬架的540Li。然而得益于更加轻量化的后五连杆悬架，以及副车架与车身间的更多弹性元件连接，宝马530Li xDrive的悬架对路肩造成的细碎颠簸，处理得也算是干净利落。与之相比，XFL的悬架就要硬朗不少。无论是紧急变线还是高速过弯时，超过5米长的车身却丝毫不会带给你那种视觉上的笨重感。侧倾抑制到位，车尾的循迹性也要比530Li xDrive表现得更加从容。由于避震筒可压缩的行程并不算大，即便是弹簧较软，经过减速带时的颠簸也要比530Li xDrive明显不少。
全新宝马5系总共推出了两款搭载xDrive系统的全时四驱车型，用以提升公路驾驶的操控性和安全性。在这方面，捷豹XFL则是全系后驱，略显不足。好在全系标配的全路况自适应控制系统（ASPC）能够为它挽回一些颜面，该系统也是用以面对更复杂的冰雪打滑路面而生，从而提升后驱车驾驶的安全性。
木桶效应最明显的特点就是没有短板，作为豪华品牌的中大型车（C级车），它们理应要比大型车（D级车）更受到重视。融入科技元素的配置，更大空间更舒适的后排，更扎实稳健的底盘与悬架，以上这三点，豹与马都做得各有千秋。XFL拥有更出色的后排空间，调校运动到略显生硬的悬架与底盘，非选装的配置也要比新5系更厚道。再加上经销商颇有诱惑力的终端优惠，性价比确实无可挑剔。作为后来者，全新5系的舒适性与人机工程学的设计思想，完全是铆足了劲儿想干掉全新E级。用以实现它“开宝马，坐宝马”的最终目标。然而好东西都是需要付出代价的，虽然全新5系的科技感与品质感都十分出众，但文章中所见到的部分极具科技感的配置，实际上都是需要花钱选装的。打开官网的配置表，去看看那些画白圈配置的选装价格，你就会明白，想要拥有一款人前显贵的“蓝天白云”，是需要有雄厚的资金做支撑的。
标杆式均衡，便是我在驯服这两只“动物”后得瑟的根源。然而均衡却往往意味着中庸，每一款豪华品牌的中大型车，都在力求成为一只没有短板木桶的同时，也在竭尽全力地打造自己身上的闪光点。也正是这些如同于闪光点的“长板”，成为了销量好坏的直接决定因素，并与某一类特定人群产生了心底的共鸣，而我就是其中之一。
这是一个以眼还眼的时代，曾经那些张牙舞爪的攻击型前脸，也随着品牌文化的积淀和科技含量的注入而收起了锋芒。这种感觉就好似子弹上了膛，营造出一种神圣而又不可侵犯的力量。转眼间带透镜的氙灯时代已被充满了科技感的全LED大灯所取代，智能的自适应远近光功能自然都不会落下，而小眼聚光的豹眼和白色圆环的天使眼，却依然清晰地印在我的脑海里。
捷豹是一个喜欢怀旧的品牌，就连家族式进气格栅的设计也借鉴了1968年第一代XJ的经典元素。不仅有豹头车标进行点缀，格栅上方的四条筋线也让整个前脸充满了力量感。瘦出了骨感美的全新5系整形出了开眼角的设计，双肾进气格栅的镀铬包边也更厚实。标配的主动式进气格栅，可对发动机温度、气流阻力进行电脑智能调节，从而保证车辆行驶于最佳的工作状态。
M运动套件的覆盖，让530Li xDrive拥有了更加健硕饱满的车侧轮廓，前翼子板上的黑色装饰条此刻已不仅是装饰，配合前唇上的导风槽，让530Li xDrive的风阻系数仅有0.22cd。与530Li xDrive这种蓄势待发的高腰线设计相比，XFL 25t的腰线则显得平滑舒缓。5093×1880×1456mm的车身三围，在长度与宽度上要完全优于530Li xDrive。3100mm的轴距也仅是比全新5系少了8mm。
虽然两款接近50万的中大型车均搭载了各自2.0T高功率版本发动机，不过与XFL那个含蓄的25t标识相比，530Li就明显地张扬了不少。当然，这是建立在F18上一代5系之上，毕竟2.0T高功率版本已经从528的代号升级到了530，如今的528却成了入门的低功率版本。我喜欢XFL这个上扬到有些俏丽的小鸭尾，配合捷豹性感的跃豹车标，充满了灵动与活力。 凌厉的镀铬线条贯穿LED尾灯，配合剧院红色的车身和双边双出的宽口排气，彰显出一种雅痞般的妩媚。与之相比，虽然530Li xDrive采用了更大面积的LED尾灯来衬托档次感，但车尾的整体设计却显得有些怪异。尤其是这条黑色后尾唇的加入，在提升运动气息的同时反而丢失了车尾整体的厚重感。
由外至内，XFL的内饰则延续了捷豹高度追求对称的家族式设计，环抱式的设计与仪表台触手可及的软性材质覆盖，营造出一种静谧踏实的安全感。2018款XFL还针对10.2英寸的中控屏添加了双屏显示功能，说直观点就是主副驾看到的画面是不一样的。触屏反应的速度和画面流畅度也要比年度改款前有所提升。目光对焦全新5系Li的内饰，似乎叫小7系更加合适。少了几分稳重，却加入了些许时尚与活泼的气息。整个内饰风格依旧“自私”地偏向了驾驶席位，倘若不是M套件车型，你依旧会在仪表台上看到质地上乘的木纹装饰板。16种配色组合的环境氛围灯刺激着你的驾乘欲望。这块画面绚丽的10.25英寸液晶触控屏，则是它最贴近7系的源泉，除了原有的触屏、语音输入、iDrive操作方式外，手势控制的操作体验，定会为你带来满满的逼格与科技感。
XFL 25t的自动分区空调操作面板设计得较为朴素，惟一的亮点出现在开启/关闭空调系统时，仪表台左右两端的空调出风口会自动展开/隐藏，有助于减少不使用空调时，车内的尘埃进入空调风道。与之相比，530Li xDrive的空调操作面板就炫丽得多，不仅整体采用了液晶屏进行功能呈现，这套系统还增加了一个“中国特供”的配置，可以设置座椅加热/座椅通风，在温度低于/高于一定温度时自动开启，人性化设计上530Li xDrive又加分不少。
被称为“丁字裤”的多功能方向盘也是M套件车型上的专属，细腻不易打滑的真皮包裹让握感十分优秀，中央双缝线的设计也增加了视觉上的档次感。全液晶仪表盘则可根据驾驶模式的切换，呈现出不同样式的炫丽界面。说到这，XFL 25t可能会嗤之以鼻，就这点能耐，也敢叫全液晶仪表盘？毕竟XFL 25t这款12.3寸的液晶仪表所呈现的功能确实不少，和奥迪的虚拟驾驶舱等同。除了行车电脑信息、传统驾驶模式切换带来不同颜色指针和刻度的炫丽显示外，导航、主动安全、影音娱乐显示等功能，均可在内部呈现。减少了驾驶员视线的位移，提升了行车的安全性。
落座后排，得益于XF的国产，挂上L尾标后的轴距增加了140mm，后排膝部空间也迎来了两拳+以上的待遇。虽然宝马新5系在轴距上依旧占据着8mm的优势，但是从实际体验来看，530Li宽大厚实的座椅的确要比XFL多占用了些许空间。不管是从视觉还是乘坐体感上，XFL 25t的宽大程度都要優于530Li xDrive。由于两款车都需要通过传动轴将扭矩传递到后轮，因此中间的地台凸起是没办法避免了。身为豪华座驾，两款车都在提升后排舒适性和尊贵性方面有着不错的表现。XFL 25t提供了后排娱乐系统以及面积够大的小桌板，不过桌板却是需要选装的。而530Li xDrive是将新7系的那套后排操控系统搬了过来，在座椅电动调节和空调、电动遮阳帘的操作方式上，人机工程学都要优于XFL 25t。然而你所看到的后排液晶屏和那个彰显逼格的三星小平板，除了540Li以外都只是选装件。 两款车的座椅用料自然是质地上乘，XFL 25t后排座垫倾斜度较高，对腿部支撑到位。而530Li xDrive则是侧重身体侧面的包裹，头枕的柔软程度要明显优于XFL 25t。这要得益于全新5系加入了柔软的头枕垫，好在XFL 25t提供了角度可调节的头枕，弥补了不足。
该得瑟一下动力总成了， XFL 25t上的这台ingenium 2.0T高功率发动机完全是捷豹路虎自主研发的新机型，理应是参加2017年度中国心十佳发动机评选最佳的种子选手。像电控液压配气机构、集成式排气歧管等先进的技术，并且在双涡管单渦轮增压器内，还首次采用了陶瓷滚珠轴承用以提供更好的抗磨性。无奈这款新机型仅搭载在了国产的XFL，进口的捷豹F-PACE和路虎揽胜星脉上。
很遗憾，参评的极光却还是当年与福特联姻时的老机型。ingenium 2.0T发动机可达到的最大功率为184kW/5000rpm，峰值扭矩为365Nm/1300rpm。仔细瞅瞅，1300rpm就能达到峰值扭矩，看来账面数据变好看了那么简单。XFL 25t与530Li xDrive均匹配了同样来自德国采埃孚的8AT变速器，不过它已经从以前的8HP45升级到了8HP50，变化主要是前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小。也就意味着车速相同时转速更低，对降低发动机噪音以及提升燃油经济性起到了很好的作用。代号为B48系列的2.0T涡轮增压发动机相比N20系列进气管长度更短，拥有185kW/5200-6500rpm 的最大功率，以及350Nm/1450-4800rpm的峰值扭矩。
对于车重1.8吨的XFL来说，增大7kW的功率和25Nm的扭矩绝对是个利好事情。尤其是峰值扭矩的输出不仅变宽泛，而且还提前了。温柔地将右脚搭载油门踏板上，线性的动力输出还是会带给你一丝轻快的提速感。采埃孚的8挡手自一体变速器的平顺性无可挑剔，城市道路巡航时，也会将发动机转速压在1400rpm左右，用以保持不错的燃油经济性。或许也正是这种出于经济性方面的调校方式，让这套动力总成在急加速状态下的动力输出表现得有些保守。面对地板油式的蹂躏，变速器的降挡动作不够干脆，少了530Li xDrive那种一气呵成的连贯性。如同一个含苞待放的少女一般，需要你的右脚小心地去呵护。写到这，我好像又开始怀念起老款XFL上的那台ecoboost发动机了。
最让胖人感觉头疼的想必就是减肥了，可全新一代5系却将自身的体重相比上一代减轻了130kg，这相当于两个身材相当性感的成年女性体重。你们猜我接下来会说啥？重量轻了，又加入了高强度钢……，好了你们明白就好，不啰嗦了。曾经开过宝马N系列发动机的人想必都会有同感，那种“嗒嗒嗒”的噪音会让你产生驾驶柴油车的错觉。然而在这套动力总成上，变速器在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，为的是减少发动机运转时所产生的振动，让驾乘感更加舒适。
灵动但不生硬，这是我驾驭530Li xDrive时脑海里蹦出最直观的感受。轻盈的提速感像是在开一辆3系，你感觉不到车身的重量。被隔绝的发动机噪音，优雅的行驶质感又像是一辆7系，干净利索的换挡节奏让你挑不出毛病。日常驾驶感受就像530Li xDrive车内的头枕一样，润得十分舒服。随着液晶仪表盘被红色所渲染，我也尝试了一把sport模式。2000rpm以上时刻待命的转速，响应更积极的油门踏板，还有换挡时开始产生冲击感的变速器，会展现给你它不羁的另一面。不过悬架和转向却并没有因此变硬或变沉，这或许是为追求舒适性所做出的妥协吧。好在较小的转向比，还是保留了车头对转向反应的敏感。
注意！我驾驶的并不是带有空气悬架的540Li。然而得益于更加轻量化的后五连杆悬架，以及副车架与车身间的更多弹性元件连接，宝马530Li xDrive的悬架对路肩造成的细碎颠簸，处理得也算是干净利落。与之相比，XFL的悬架就要硬朗不少。无论是紧急变线还是高速过弯时，超过5米长的车身却丝毫不会带给你那种视觉上的笨重感。侧倾抑制到位，车尾的循迹性也要比530Li xDrive表现得更加从容。由于避震筒可压缩的行程并不算大，即便是弹簧较软，经过减速带时的颠簸也要比530Li xDrive明显不少。
全新宝马5系总共推出了两款搭载xDrive系统的全时四驱车型，用以提升公路驾驶的操控性和安全性。在这方面，捷豹XFL则是全系后驱，略显不足。好在全系标配的全路况自适应控制系统（ASPC）能够为它挽回一些颜面，该系统也是用以面对更复杂的冰雪打滑路面而生，从而提升后驱车驾驶的安全性。
木桶效应最明显的特点就是没有短板，作为豪华品牌的中大型车（C级车），它们理应要比大型车（D级车）更受到重视。融入科技元素的配置，更大空间更舒适的后排，更扎实稳健的底盘与悬架，以上这三点，豹与马都做得各有千秋。XFL拥有更出色的后排空间，调校运动到略显生硬的悬架与底盘，非选装的配置也要比新5系更厚道。再加上经销商颇有诱惑力的终端优惠，性价比确实无可挑剔。作为后来者，全新5系的舒适性与人机工程学的设计思想，完全是铆足了劲儿想干掉全新E级。用以实现它“开宝马，坐宝马”的最终目标。然而好东西都是需要付出代价的，虽然全新5系的科技感与品质感都十分出众，但文章中所见到的部分极具科技感的配置，实际上都是需要花钱选装的。打开官网的配置表，去看看那些画白圈配置的选装价格，你就会明白，想要拥有一款人前显贵的“蓝天白云”，是需要有雄厚的资金做支撑的。