论文部分内容阅读
伴随着魂动设计理念以及创驰蓝天技术的普及，马自达品牌正在以全新的形象回归到中国汽车市场中。作为马自达首款国产的SUV车型，长安马自达Mazda CX一5可谓亮点颇多，有望成为紧凑型SUV市场中的一颗惊雷。
今年，对于马自达品牌而言绝对是个产品大年，一款接一款的新车型让我们有些目不暇接，特别是长安马自达带来的Mazda CX一5和Mazda3 Axela昂克赛拉，从上市之前就广受关注，如今已经成为各自细分市场中的“明星”车型，而这与马自达著名的魂动设计理念以及创驰蓝天技术密不可分。其中，先期上市的MazdaCX-5可谓承载着长安马自达更多的期待，而中国独特的汽车市场环境更为其提供了成功的可能。
众所周知，中国汽车市场中SUV车型的销量近几年一直呈直线上升趋势，因此也吸引了各大汽车品牌来华投放SUV车型，即使像宾利和兰博基尼这样的豪华品牌，也开始打起SUV车型的主意。马自达曾经以原装进口的方式在中国销售Mazda CX-5，高昂的成本使得这款车型的零售价格居高不下，因此终端销售数据并不令人满意。随着马自达战略的调整，Mazda CX-5顺利成为马自达首款国产的SUV车型，同时也是长安马自达正式成立后推出的首款新车型。从时间上来看，Mazda CX-5到今年8月份已经正式上市一周年，截至今年6月份其在全国的累积销量已超过5万辆，平均月销5000辆以上，这一成绩虽然与途观和CR-V等热门SUV车型的销量相比还有很大差距，但是考虑到长安马自达现有的经销商网络以及工厂产能等限制性因素，Mazda CX-5交出的这份成绩单还是相当令人满意的。
喜欢它，从看到的第一眼开始
大约在2010年，马自达正式发布了魂动设计理念，设计师从生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力中获得了灵感，并赋予旗下车型动感之美，现在看来这种设计理念依然令人心动。从设计角度来看，越大的车型虽然留给设计师发挥的空间越大，但是要想彰显运动特征却越不容易，反而身形较小的车型特别是轿车比较容易勾勒出动感的风格。不过，长安马自达Mazda CX-5（以下简称CX-5）在马自达魂动设计理念的指导下，依然向我们展现出了十足的运动风格。
我们本次试驾的是长安马自达Mazda CX-5 2.5L旗舰型，CX-5 2.5L车型上最引人注目的无疑是其全新风格的进气格栅，格栅底部由一道“U”形的镀铬饰条装饰，这道饰条不但连接左右前大灯，同时还与大灯内的线条完美融合，成为整个车头设计的点睛之笔。CX-52.5L车型的整个侧面车身造型具有浓郁的运动气息，略向下倾斜的发动机罩与后溜式车身相搭配，为其营造出了蓄势待发的姿态。整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现出强大的生命力和跃动感，这正是魂动设计理念的核心。侧面车身上仅有的两道若隐若现的线条勾勒出了其发达的“肌肉”，而后挡风玻璃上端的尾翼则将其运动特征发挥到了极致。
实用性，是精致内饰的额外赠予
如果说惊艳的外形是CX-5 2.5L车型俘获“外貌协会”会员芳心的法宝，那么精致实用的内饰则是其获得理性消费者认同的根本。其实，当我初次进入CX-5 2.5L车型的座舱时，第一感觉是这款车型的内饰并没有什么华丽的设计，但是从各个细节之处又挑不出什么毛病。而随着与CX-5 2.5L车型接触时间的加长，对其内饰设计反到愈加欣赏，同时也发现了其精致内饰之外的实用性。
CX-5 2.5L车型使用的是三辐式多功能转向盘，转向盘由真皮包裹并点缀有银色亚光装饰件，不论手感还是观感都令人满意。仪表区由3个炮筒形的仪表盘组成，除了常规的发动机转速表和车速表，最右侧的仪表盘其实是一块液晶显示屏，可以显示丰富的行车信息，其中就包括马自达独有的i-ELOOP系统的工作过程，这个后文会有详细介绍。整个中控台区域设计十分规整，多媒体系统和空调控制系统由空调出风口分隔为上下两部分，保证了各部分的独立性。CX-5 2.5L车型的轴距为2700mm，与大众途观和本田CR-V相比占有不小的优势。在注重美感及舒适性的基础上，马自达的设计师还在提高CX-5 2.5L车型的实用性方面下足了功夫，其行李箱的左右两侧各设置有一个拉手，轻轻一拉就能将后排座椅完全放倒，此时整个后排与行李箱连为一个平整的整体，不但装载物品更加方便，而且还能当成一个小型的双人床，为外出郊游提供了更多便利。
创驰蓝天，让你享受重回自然的美好
打开CX一5 2.5L车型的发动机罩，首先映入眼帘的就是发动机盖上的“SKYACTlV”这个单词，熟悉它的消费者肯定能够立刻叫出它的名字——创驰蓝天。需要的注意的是，创驰蓝天技术并不只应用于发动机，车辆的车身、变速器和底盘等多个部分都使用了该项技术，不过目前阶段SKYACT JV技术依然以内燃机为主。这款2.5L自然吸气发动机最突出的特点就是采用了13：1的高压缩比，高压缩在带来高效燃烧的基础上也带来了爆震的隐患，为此马自达的工程师采取了6孔高压喷油嘴、特殊造型的凹状活塞顶、4-2-1排气系统等一系列优化措施来避免爆震的发生。与这款发动机相搭配是SKYACTIV-Drive 6挡自动变速器，其显著特点是能够自动调整液力变矩器的锁止离合器的工作状态，只有在大负荷状态下才利用液力变矩器传递转矩，当车速超过8km/h后即将离合器锁止，让发动机曲轴与变速器齿轮形成机械连接，从而提高传动效率，马自达称这台变速器实现无损失动力传递的工作状态高达89%。
除了创驰蓝天技术，i-stop（智能启/停）和i-ELooP（智动能量循环）的结合是CX-5 2.5L车型的另一大亮点。马自达ELooP智动能量循环系统为JntellIgent Energy LOOp的缩写，它能有效减少发动机不必要的动能浪费，有效降低油耗。与现有制动能量回收系统的不同之处在于，i-ELOOP并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是使用了电容。相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题，这便很好地解决了制动能量回收系统反复充放电对电池的损伤。i-ELooP与i-stop的组合使用，可使整车节省10%的燃油消耗，而且整个过程平顺自然，并不影响驾驶乐趣。
从节能环保的角度来看，创驰蓝天技术与i-stop以及i-ELOOP系统相结合，为减少燃油消耗以及尾气排放作出了积极贡献，让我们有了更多看到蓝天白云的机会。而CX-5 2.5L车型作为一款SUV，也完全具备带你重回自然的实力。CX-5 2.5L车型的最小离地间隙达到了215mm，比途观的180mm、CR-V的135mm、新RAV4的170mm以及翼虎的158mm都要高出不少，可谓笑傲群雄，在非铺装路面上翻越一般的沟沟坎坎更是完全不在话下。同时CX-5的部分车型还提供AWD全轮驱动系统，其四驱系统的构成与途观四驱车型保持一致均为多片离合式中央差速器，在日常行驶中以前驱为主，而当系统侦测到前轮打滑时将会把部分动力分配至后轮，以此提高车辆的脱困能力。作为一款SUV来说，充沛的动力是赋予我们驾驶乐趣的根本，CX-5 2.5L车型搭载的2.5L发动机最大功率为144kW，最大转矩为252N·m，与丰田RAV4 2.5L车型、CR-V 2.4L车型以及途观1.8TSI车型等竞争对手相比，其动力性能占有明显优势，因此为大家在野外更加畅快的驾驶提供了无限可能。
知识链接：i-stop
智能启/停已经不算什么新技术了，不过马自达推出的i-stop系统有其特殊之处，那就是并不依靠电动机来重新启动发动机，而是采用预先控制活塞停止位置的电控技术，在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机。当变速器挡位处于D挡，驾驶者踩下制动且CX-5 2.5L车型完全停止的时候，发动机控制系统会切断发动机的供油使其停止运转，这时i-stop系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用（由于活塞最理想的相位角是90°，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40°～100°之间）。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。一旦驾驶者松开制动，i-stop系统就会立即通过发动机控制系统发出指令，对选定的气缸喷油并点火。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此i-stop系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。
今年，对于马自达品牌而言绝对是个产品大年，一款接一款的新车型让我们有些目不暇接，特别是长安马自达带来的Mazda CX一5和Mazda3 Axela昂克赛拉，从上市之前就广受关注，如今已经成为各自细分市场中的“明星”车型，而这与马自达著名的魂动设计理念以及创驰蓝天技术密不可分。其中，先期上市的MazdaCX-5可谓承载着长安马自达更多的期待，而中国独特的汽车市场环境更为其提供了成功的可能。
众所周知，中国汽车市场中SUV车型的销量近几年一直呈直线上升趋势，因此也吸引了各大汽车品牌来华投放SUV车型，即使像宾利和兰博基尼这样的豪华品牌，也开始打起SUV车型的主意。马自达曾经以原装进口的方式在中国销售Mazda CX-5，高昂的成本使得这款车型的零售价格居高不下，因此终端销售数据并不令人满意。随着马自达战略的调整，Mazda CX-5顺利成为马自达首款国产的SUV车型，同时也是长安马自达正式成立后推出的首款新车型。从时间上来看，Mazda CX-5到今年8月份已经正式上市一周年，截至今年6月份其在全国的累积销量已超过5万辆，平均月销5000辆以上，这一成绩虽然与途观和CR-V等热门SUV车型的销量相比还有很大差距，但是考虑到长安马自达现有的经销商网络以及工厂产能等限制性因素，Mazda CX-5交出的这份成绩单还是相当令人满意的。
喜欢它，从看到的第一眼开始
大约在2010年，马自达正式发布了魂动设计理念，设计师从生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力中获得了灵感，并赋予旗下车型动感之美，现在看来这种设计理念依然令人心动。从设计角度来看，越大的车型虽然留给设计师发挥的空间越大，但是要想彰显运动特征却越不容易，反而身形较小的车型特别是轿车比较容易勾勒出动感的风格。不过，长安马自达Mazda CX-5（以下简称CX-5）在马自达魂动设计理念的指导下，依然向我们展现出了十足的运动风格。
我们本次试驾的是长安马自达Mazda CX-5 2.5L旗舰型，CX-5 2.5L车型上最引人注目的无疑是其全新风格的进气格栅，格栅底部由一道“U”形的镀铬饰条装饰，这道饰条不但连接左右前大灯，同时还与大灯内的线条完美融合，成为整个车头设计的点睛之笔。CX-52.5L车型的整个侧面车身造型具有浓郁的运动气息，略向下倾斜的发动机罩与后溜式车身相搭配，为其营造出了蓄势待发的姿态。整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现出强大的生命力和跃动感，这正是魂动设计理念的核心。侧面车身上仅有的两道若隐若现的线条勾勒出了其发达的“肌肉”，而后挡风玻璃上端的尾翼则将其运动特征发挥到了极致。
实用性，是精致内饰的额外赠予
如果说惊艳的外形是CX-5 2.5L车型俘获“外貌协会”会员芳心的法宝，那么精致实用的内饰则是其获得理性消费者认同的根本。其实，当我初次进入CX-5 2.5L车型的座舱时，第一感觉是这款车型的内饰并没有什么华丽的设计，但是从各个细节之处又挑不出什么毛病。而随着与CX-5 2.5L车型接触时间的加长，对其内饰设计反到愈加欣赏，同时也发现了其精致内饰之外的实用性。
CX-5 2.5L车型使用的是三辐式多功能转向盘，转向盘由真皮包裹并点缀有银色亚光装饰件，不论手感还是观感都令人满意。仪表区由3个炮筒形的仪表盘组成，除了常规的发动机转速表和车速表，最右侧的仪表盘其实是一块液晶显示屏，可以显示丰富的行车信息，其中就包括马自达独有的i-ELOOP系统的工作过程，这个后文会有详细介绍。整个中控台区域设计十分规整，多媒体系统和空调控制系统由空调出风口分隔为上下两部分，保证了各部分的独立性。CX-5 2.5L车型的轴距为2700mm，与大众途观和本田CR-V相比占有不小的优势。在注重美感及舒适性的基础上，马自达的设计师还在提高CX-5 2.5L车型的实用性方面下足了功夫，其行李箱的左右两侧各设置有一个拉手，轻轻一拉就能将后排座椅完全放倒，此时整个后排与行李箱连为一个平整的整体，不但装载物品更加方便，而且还能当成一个小型的双人床，为外出郊游提供了更多便利。
创驰蓝天，让你享受重回自然的美好
打开CX一5 2.5L车型的发动机罩，首先映入眼帘的就是发动机盖上的“SKYACTlV”这个单词，熟悉它的消费者肯定能够立刻叫出它的名字——创驰蓝天。需要的注意的是，创驰蓝天技术并不只应用于发动机，车辆的车身、变速器和底盘等多个部分都使用了该项技术，不过目前阶段SKYACT JV技术依然以内燃机为主。这款2.5L自然吸气发动机最突出的特点就是采用了13：1的高压缩比，高压缩在带来高效燃烧的基础上也带来了爆震的隐患，为此马自达的工程师采取了6孔高压喷油嘴、特殊造型的凹状活塞顶、4-2-1排气系统等一系列优化措施来避免爆震的发生。与这款发动机相搭配是SKYACTIV-Drive 6挡自动变速器，其显著特点是能够自动调整液力变矩器的锁止离合器的工作状态，只有在大负荷状态下才利用液力变矩器传递转矩，当车速超过8km/h后即将离合器锁止，让发动机曲轴与变速器齿轮形成机械连接，从而提高传动效率，马自达称这台变速器实现无损失动力传递的工作状态高达89%。
除了创驰蓝天技术，i-stop（智能启/停）和i-ELooP（智动能量循环）的结合是CX-5 2.5L车型的另一大亮点。马自达ELooP智动能量循环系统为JntellIgent Energy LOOp的缩写，它能有效减少发动机不必要的动能浪费，有效降低油耗。与现有制动能量回收系统的不同之处在于，i-ELOOP并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是使用了电容。相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题，这便很好地解决了制动能量回收系统反复充放电对电池的损伤。i-ELooP与i-stop的组合使用，可使整车节省10%的燃油消耗，而且整个过程平顺自然，并不影响驾驶乐趣。
从节能环保的角度来看，创驰蓝天技术与i-stop以及i-ELOOP系统相结合，为减少燃油消耗以及尾气排放作出了积极贡献，让我们有了更多看到蓝天白云的机会。而CX-5 2.5L车型作为一款SUV，也完全具备带你重回自然的实力。CX-5 2.5L车型的最小离地间隙达到了215mm，比途观的180mm、CR-V的135mm、新RAV4的170mm以及翼虎的158mm都要高出不少，可谓笑傲群雄，在非铺装路面上翻越一般的沟沟坎坎更是完全不在话下。同时CX-5的部分车型还提供AWD全轮驱动系统，其四驱系统的构成与途观四驱车型保持一致均为多片离合式中央差速器，在日常行驶中以前驱为主，而当系统侦测到前轮打滑时将会把部分动力分配至后轮，以此提高车辆的脱困能力。作为一款SUV来说，充沛的动力是赋予我们驾驶乐趣的根本，CX-5 2.5L车型搭载的2.5L发动机最大功率为144kW，最大转矩为252N·m，与丰田RAV4 2.5L车型、CR-V 2.4L车型以及途观1.8TSI车型等竞争对手相比，其动力性能占有明显优势，因此为大家在野外更加畅快的驾驶提供了无限可能。
知识链接：i-stop
智能启/停已经不算什么新技术了，不过马自达推出的i-stop系统有其特殊之处，那就是并不依靠电动机来重新启动发动机，而是采用预先控制活塞停止位置的电控技术，在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机。当变速器挡位处于D挡，驾驶者踩下制动且CX-5 2.5L车型完全停止的时候，发动机控制系统会切断发动机的供油使其停止运转，这时i-stop系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用（由于活塞最理想的相位角是90°，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40°～100°之间）。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。一旦驾驶者松开制动，i-stop系统就会立即通过发动机控制系统发出指令，对选定的气缸喷油并点火。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此i-stop系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。