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对于动检车每旬检测出的接触网动态高差和压力超标，主要是通过调整吊弦长度来解决。但是高速铁路是整体吊弦，如果采用既有工艺调节，需通过测量、拆除、预制、调整、测量、压接、复测7个环节，步骤繁琐、工作量大，效果不理想，调整出的高差不符合要求，是能力不足型，不能满高铁设备技术标准。本文通过分析既有吊弦调整工艺的不足，提出解决方案，研制整体吊弦辅助调节器，从而提高更换整体吊弦的作业效率，降低调整误差，节约材料。