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接触INFINITY
对于许多国外品牌车厂来说，它们很早就已经开始借助知名音响公司的品牌名号、专业技术，来让车辆所能提供的影音娱乐效果更出众，从而多一项利基点来吸引消费者买单。这招，对于正积极寻求提高品牌定位、产品增值的自主品牌车厂来说，当然也同样受用，尤其像e6这般挟着新能源、新科技主题，同时定价以自主品牌车来说也确实不低的产品，更是需要，于是比亚迪与哈曼集团旗下的INFINITY品牌，一拍即合。
这套来自INFINITY的原车影音系统，包括了前、后声场二分频，加上前中置、超低音组成的10只喇叭单体“阵式”，如果非要“庸俗”的以喇叭数量来论断原车音响等级高低与否的话，这套系统算是颇为高大上了！而10只喇叭的阵仗，就常理判断，以音响主机孱弱的输出功率驱动是不可能了，因此我开始了“翻箱倒柜”的工作，终于在e6的后车厢饰板下右侧，发现了一台八声道输出功放（后声场二分频只用两声道），于此这套系统的硬件配置才算被我“调查”清楚。
功能方面，e6的主机提供了CD、DVD、USB、3.5mm耳机插座……多种讯源输入对应，再加上自身具备的收音机、数字电视、导航……功能，就实用性来说真是诚意给足。不过，我更关心的是，这台车采用了海湾式的高位仪表台设计，一对前声场高音单体就被安置在“海湾”两边正对乘员开声，而非一般常见的隐藏在仪表台上方两端朝挡风玻璃开声，或是装在后视镜三角座内对向开声。这样正对乘员的配置，其实蛮接近专业汽车音响改装的A柱倒模工法，往往会有比较少的离轴超高频衰减状况，会有比较直接清亮的高频表现，会比较能在音场深度与宽度表现之间抓到妥协点。好！既然喇叭安装在声波物理条件上打好底了，调音是否能相辅相成，抑或是拖腿扣分，就是我的聚焦点了。
阿涂聆赏有感
置入IASCA国际汽车音响竞赛协会音质测试光盘，将“粉红噪音”的频率响应先用仪器测试一下，并且把“七声鼓”先聆听一下，我得出了一个比许多进口品牌车音响系统表现都要漂亮的答案──频响曲线上，除了1kHz多了3dB，以及100Hz以下频域量感稍多以外，基本漂亮得无懈可击；仪表台上，除了靠近中央部位的第三与第四声鼓点距离稍远，以及第七声鼓点有点偏右之外，音场高度、宽度、定位基本是拿高分的。
既然e6影音系统一接受测评就表现得这么厉害，那我得实际多听一听这其中奥妙。我首先拿1991年周华健在滚石唱片发行的英文歌曲“Goodbye Girl”聆听，发现人声聚焦问题其实比“七声鼓”体现出来的要轻，除了形体感不够鲜明，音场排布不够工整以外，基本上是能够听到歌者在右前方对你唱歌，而且不会因频率高低变化而漂移的。再拿1985年TELARC公司推出，俗称“红杉仔”的《EIN STRAUSSFEST（史特劳斯家族演奏曲）》来试听，我发现这张强调爆点、瞬变、冲击的CD，以第一曲“Explosions Polka”为例，透过系统表现出来是足够清晰、细节丰富，但似乎超低音多了一些，使得冲击力反而变得有点模糊、散劲。
我试着在那个微调幅度相当大的前后左右音量平衡度微调画面上触控出好声音，结果没想到把“点”设定到稍稍靠前、靠左，也就是驾驶人位置时，以上所提到的问题忽然减轻非常多，人声结像更清晰且定位也向左靠近驾驶人，超低音也不会多得模糊不清，堪称有大师级的风范，也让我对自主品牌车的音响表现有所改观。
本来我也想测试一下这套系统播放DVD影片的效果，但不知道为何它会发出人声音量非常小，音乐回音非常重，好似唱卡拉OK那般的奇怪音效，而且与比亚迪方面人员一直尝试各种调适方法都没法令其回复正常，所以只好等下次查出理由再一探究竟了！
对于许多国外品牌车厂来说，它们很早就已经开始借助知名音响公司的品牌名号、专业技术，来让车辆所能提供的影音娱乐效果更出众，从而多一项利基点来吸引消费者买单。这招，对于正积极寻求提高品牌定位、产品增值的自主品牌车厂来说，当然也同样受用，尤其像e6这般挟着新能源、新科技主题，同时定价以自主品牌车来说也确实不低的产品，更是需要，于是比亚迪与哈曼集团旗下的INFINITY品牌，一拍即合。
这套来自INFINITY的原车影音系统，包括了前、后声场二分频，加上前中置、超低音组成的10只喇叭单体“阵式”，如果非要“庸俗”的以喇叭数量来论断原车音响等级高低与否的话，这套系统算是颇为高大上了！而10只喇叭的阵仗，就常理判断，以音响主机孱弱的输出功率驱动是不可能了，因此我开始了“翻箱倒柜”的工作，终于在e6的后车厢饰板下右侧，发现了一台八声道输出功放（后声场二分频只用两声道），于此这套系统的硬件配置才算被我“调查”清楚。
功能方面，e6的主机提供了CD、DVD、USB、3.5mm耳机插座……多种讯源输入对应，再加上自身具备的收音机、数字电视、导航……功能，就实用性来说真是诚意给足。不过，我更关心的是，这台车采用了海湾式的高位仪表台设计，一对前声场高音单体就被安置在“海湾”两边正对乘员开声，而非一般常见的隐藏在仪表台上方两端朝挡风玻璃开声，或是装在后视镜三角座内对向开声。这样正对乘员的配置，其实蛮接近专业汽车音响改装的A柱倒模工法，往往会有比较少的离轴超高频衰减状况，会有比较直接清亮的高频表现，会比较能在音场深度与宽度表现之间抓到妥协点。好！既然喇叭安装在声波物理条件上打好底了，调音是否能相辅相成，抑或是拖腿扣分，就是我的聚焦点了。
阿涂聆赏有感
置入IASCA国际汽车音响竞赛协会音质测试光盘，将“粉红噪音”的频率响应先用仪器测试一下，并且把“七声鼓”先聆听一下，我得出了一个比许多进口品牌车音响系统表现都要漂亮的答案──频响曲线上，除了1kHz多了3dB，以及100Hz以下频域量感稍多以外，基本漂亮得无懈可击；仪表台上，除了靠近中央部位的第三与第四声鼓点距离稍远，以及第七声鼓点有点偏右之外，音场高度、宽度、定位基本是拿高分的。
既然e6影音系统一接受测评就表现得这么厉害，那我得实际多听一听这其中奥妙。我首先拿1991年周华健在滚石唱片发行的英文歌曲“Goodbye Girl”聆听，发现人声聚焦问题其实比“七声鼓”体现出来的要轻，除了形体感不够鲜明，音场排布不够工整以外，基本上是能够听到歌者在右前方对你唱歌，而且不会因频率高低变化而漂移的。再拿1985年TELARC公司推出，俗称“红杉仔”的《EIN STRAUSSFEST（史特劳斯家族演奏曲）》来试听，我发现这张强调爆点、瞬变、冲击的CD，以第一曲“Explosions Polka”为例，透过系统表现出来是足够清晰、细节丰富，但似乎超低音多了一些，使得冲击力反而变得有点模糊、散劲。
我试着在那个微调幅度相当大的前后左右音量平衡度微调画面上触控出好声音，结果没想到把“点”设定到稍稍靠前、靠左，也就是驾驶人位置时，以上所提到的问题忽然减轻非常多，人声结像更清晰且定位也向左靠近驾驶人，超低音也不会多得模糊不清，堪称有大师级的风范，也让我对自主品牌车的音响表现有所改观。
本来我也想测试一下这套系统播放DVD影片的效果，但不知道为何它会发出人声音量非常小，音乐回音非常重，好似唱卡拉OK那般的奇怪音效，而且与比亚迪方面人员一直尝试各种调适方法都没法令其回复正常，所以只好等下次查出理由再一探究竟了！