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今年上半年，中国交通建设投资增幅明显提高，新开工项目数量增加较快，港口生产实现小幅增长，大宗货物运输明显回升，集装箱吞吐量仍然下降，但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长，但货物运输需求仍然不旺。据统计，今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量32.7亿吨，同比增长2.6％其中，4～6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨，为历史最高水平。
这表明中国港口运输在宏观经济触底回升、渐趋复苏的传导和带动下，较快地走出金融危机以来的最低谷，在告别5个月快速下滑的最困难时期后已止跌企稳，形成前抑后扬、逐月回升的势头。截至6月份，港口货物吞吐量已连续4个月保持增长。
经济运行的“风向标”
7月11日，正逢周末，秦皇岛港煤五期码头依旧一派繁忙，在秦皇岛港股份公司第九分公司1180多米长的煤码头两侧，6个泊位停满了正在装煤的巨轮，所有装卸设备都在满载运行。远处海面上，还有不少待泊的船舶。去年底以来一度冷清的秦皇岛港，进入3月份后生产运输迅速升温，上半年全港完成货物吞吐量11.5亿吨，生产形势显现回升迹象。
在全国前十大亿吨大港中增幅居首位的是日照港，截至6月30日，日照港今年累计完成货物吞吐量8931万吨，同比增长14.3％。日照港集团董事长杜传志介绍，上半年日照港吞吐量的大幅增长，主要得益于铁矿石和煤炭进口量的增加，这两个货种同比增加1280万吨。
上半年，广州港货物吞吐量1.72亿吨，同比下降3.5％，但比去年下半年增长2.5％。上半年集装箱吞吐量509.85万TEU，同比下降14.5％，比去年下半年增长1.1％。广州港集团董事长陈洪先说：“上半年，粮食和钢铁成为了主要增长点。” 今年上半年，天津港全港完成货物吞吐量1.84亿吨，集装箱完成416.1万TEU，分别同比增长1.2％和1.9％。上海港集装箱吞吐量1167万TEU，同比下降15.5％，而其中在洋山深水港区，集装箱吞吐量累计完成359万TEU，同比减少7.7％，但在二季度，完成集装箱吞吐量183.08万TEU，环比增长4.07％；国际中转箱量21.22万TEU，环比增长2.13％，显示洋山港吞吐量正止跌回升。
交通运输部规划司有关负责人表示，“受外贸矿石、原油以及内贸煤炭，矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续保持增长。国际铁矿石价格大幅下跌以及国家投资拉动基础设施建设，这些因素带动了建筑钢材需求的快速回暖，部分钢厂、贸易商大量购进外贸铁矿石，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。”业界人士认为，与全球范围内的港口货物吞吐量下滑、有些中转港的降幅甚至达到20％相比，中国港口能够率先走出最困难的严寒，初露亮色，显得尤为可贵。可以期待的是，中国港口将走在全球港航业全面复苏的前列。
煤炭运输稳定攀升
煤炭是中国最主要的能源，其需求量直接反映了钢铁、电力、化工等重化工业景气度。交通运输部的数据显示，上半年，规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6.1亿吨，同比下降6.6％。受国内外煤炭倒挂等因素的影响，4～6月，煤炭外贸进港吞吐量分别增长2.2倍、2.8倍和4.2倍，出现“井喷式”增长。
秦皇岛港是中国最大的煤炭中转港口，占全国沿海港口下水煤炭的5。％左右。3月份秦皇岛港完成吞吐量2213万吨，创去年9月以来新高。进入4、5、6月份，港口吞吐量虽有降低，但均超2000万吨。进入7月份，气温陡增，南方各电厂纷纷“迎峰度夏”，办理手续的船舶逐渐增多。
专家指出，煤炭运输的攀升，是印证经济回暖的标志之一，这在一定程度上意味着下游产业止跌企稳。秦皇岛港4、5、6月份生产形势显现回升迹象，港口吞吐量均超过2000万吨就很能说明问题。
当然也要看到，世界经济低迷对中国外贸产生的影响仍在持续。同时，随着国际市场煤炭价格及海运费的逐步上扬，国内外煤炭价格差距将逐步缩小，煤炭进口也可能会有所减缓。
铁矿石进口创出新高
中国是世界上第一大铁矿石进口国，据交通运输部公布的数字，铁矿石在今年上半年的外贸进港量已经接近2006年全年水平。上半年，中国港口完成铁矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长14.4％。
作为中国主要的铁矿石港口之一的日照港，今年上半年，完成铁矿石吞吐量5110.1万吨，同比增长21.2％。对于铁矿石进口创出新高，杜传志解释，这主要有两个方面的原因，一是国家“保增长、调结构、扩内需”等一系列政策措施，对建筑，交通，能源板块产生了强大的拉动力，钢材需求的终端市场表现良好，1～5月，中国共生产钢材2.54亿吨，同比增长3.70％；二是国内钢铁企业使用进口铁矿石的比例大幅攀升。国际铁矿石品位高，加上价格大幅下跌、海运费下跌，其与国内矿石相比，优势更加凸显。
另外，由于目前市场现货铁矿石价格较低，导致对铁矿石的投机需求上升，出现了“囤矿”的现象，这也是导致铁矿石进口增幅较大的重要原因。据杜传志介绍，目前，全国港口铁矿石库存已达到7000万吨以上，加上钢厂自身库存，可达1亿吨以上。
在廣州港，由于外进废钢，钢坯、卷钢进口需求量大幅增加，使今年上半年广州港外进钢铁同比增加141.9万吨，增幅269.8％。在天津港，上半年铁矿石装卸总量也实现了快速增长，总量达4754.9万吨，同比增长达53％。
“下半年的形势难以预料，我们已经做好长期应对金融危机的准备。”杜传志说。下半年投机性需求将大幅减少，各大钢厂无需在短时间内抢运铁矿石，而是逐步消化现有库存。因此，预计下半年铁矿石进口量不会有太大增长。
内贸吞吐量增长高于外贸
来自交通运输部的数据显示，受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了去年四季度以来的负增长，但降幅呈减小趋势。上半年，中国港口完成集装箱吞吐量5597万标箱，同比下降11％，降幅比一季度减少1.3个百分点。而与此同时，上半年内贸吞吐量同比增长3.9％，明显高于外贸，反映了目前中国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。
据专家分析，出现这一现象既与经济危机外需大幅减少相关，也是今年以来扩内需力度加大的结果。目前，外需不足导致出口下滑的趋势依然存在，且短时期难以改观。稳定外需，提高国际中转量的比重，不仅对当前经济保增长，同时对港口业特别是沿海大港逐步走向复苏意义重大。
目前，国际干散货运价大幅反弹。波罗的海干散货运价指数已从去年底663点大幅反弹到目前的3700点左右。但受全球运输市场需求不旺，运力供大于求的影响，国际原油和集装箱、国内沿海散货和出口集装箱的运价仍旧低迷，表明实体经济恢复到正常水平仍需时日。
这表明中国港口运输在宏观经济触底回升、渐趋复苏的传导和带动下，较快地走出金融危机以来的最低谷，在告别5个月快速下滑的最困难时期后已止跌企稳，形成前抑后扬、逐月回升的势头。截至6月份，港口货物吞吐量已连续4个月保持增长。
经济运行的“风向标”
7月11日，正逢周末，秦皇岛港煤五期码头依旧一派繁忙，在秦皇岛港股份公司第九分公司1180多米长的煤码头两侧，6个泊位停满了正在装煤的巨轮，所有装卸设备都在满载运行。远处海面上，还有不少待泊的船舶。去年底以来一度冷清的秦皇岛港，进入3月份后生产运输迅速升温，上半年全港完成货物吞吐量11.5亿吨，生产形势显现回升迹象。
在全国前十大亿吨大港中增幅居首位的是日照港，截至6月30日，日照港今年累计完成货物吞吐量8931万吨，同比增长14.3％。日照港集团董事长杜传志介绍，上半年日照港吞吐量的大幅增长，主要得益于铁矿石和煤炭进口量的增加，这两个货种同比增加1280万吨。
上半年，广州港货物吞吐量1.72亿吨，同比下降3.5％，但比去年下半年增长2.5％。上半年集装箱吞吐量509.85万TEU，同比下降14.5％，比去年下半年增长1.1％。广州港集团董事长陈洪先说：“上半年，粮食和钢铁成为了主要增长点。” 今年上半年，天津港全港完成货物吞吐量1.84亿吨，集装箱完成416.1万TEU，分别同比增长1.2％和1.9％。上海港集装箱吞吐量1167万TEU，同比下降15.5％，而其中在洋山深水港区，集装箱吞吐量累计完成359万TEU，同比减少7.7％，但在二季度，完成集装箱吞吐量183.08万TEU，环比增长4.07％；国际中转箱量21.22万TEU，环比增长2.13％，显示洋山港吞吐量正止跌回升。
交通运输部规划司有关负责人表示，“受外贸矿石、原油以及内贸煤炭，矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续保持增长。国际铁矿石价格大幅下跌以及国家投资拉动基础设施建设，这些因素带动了建筑钢材需求的快速回暖，部分钢厂、贸易商大量购进外贸铁矿石，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。”业界人士认为，与全球范围内的港口货物吞吐量下滑、有些中转港的降幅甚至达到20％相比，中国港口能够率先走出最困难的严寒，初露亮色，显得尤为可贵。可以期待的是，中国港口将走在全球港航业全面复苏的前列。
煤炭运输稳定攀升
煤炭是中国最主要的能源，其需求量直接反映了钢铁、电力、化工等重化工业景气度。交通运输部的数据显示，上半年，规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6.1亿吨，同比下降6.6％。受国内外煤炭倒挂等因素的影响，4～6月，煤炭外贸进港吞吐量分别增长2.2倍、2.8倍和4.2倍，出现“井喷式”增长。
秦皇岛港是中国最大的煤炭中转港口，占全国沿海港口下水煤炭的5。％左右。3月份秦皇岛港完成吞吐量2213万吨，创去年9月以来新高。进入4、5、6月份，港口吞吐量虽有降低，但均超2000万吨。进入7月份，气温陡增，南方各电厂纷纷“迎峰度夏”，办理手续的船舶逐渐增多。
专家指出，煤炭运输的攀升，是印证经济回暖的标志之一，这在一定程度上意味着下游产业止跌企稳。秦皇岛港4、5、6月份生产形势显现回升迹象，港口吞吐量均超过2000万吨就很能说明问题。
当然也要看到，世界经济低迷对中国外贸产生的影响仍在持续。同时，随着国际市场煤炭价格及海运费的逐步上扬，国内外煤炭价格差距将逐步缩小，煤炭进口也可能会有所减缓。
铁矿石进口创出新高
中国是世界上第一大铁矿石进口国，据交通运输部公布的数字，铁矿石在今年上半年的外贸进港量已经接近2006年全年水平。上半年，中国港口完成铁矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长14.4％。
作为中国主要的铁矿石港口之一的日照港，今年上半年，完成铁矿石吞吐量5110.1万吨，同比增长21.2％。对于铁矿石进口创出新高，杜传志解释，这主要有两个方面的原因，一是国家“保增长、调结构、扩内需”等一系列政策措施，对建筑，交通，能源板块产生了强大的拉动力，钢材需求的终端市场表现良好，1～5月，中国共生产钢材2.54亿吨，同比增长3.70％；二是国内钢铁企业使用进口铁矿石的比例大幅攀升。国际铁矿石品位高，加上价格大幅下跌、海运费下跌，其与国内矿石相比，优势更加凸显。
另外，由于目前市场现货铁矿石价格较低，导致对铁矿石的投机需求上升，出现了“囤矿”的现象，这也是导致铁矿石进口增幅较大的重要原因。据杜传志介绍，目前，全国港口铁矿石库存已达到7000万吨以上，加上钢厂自身库存，可达1亿吨以上。
在廣州港，由于外进废钢，钢坯、卷钢进口需求量大幅增加，使今年上半年广州港外进钢铁同比增加141.9万吨，增幅269.8％。在天津港，上半年铁矿石装卸总量也实现了快速增长，总量达4754.9万吨，同比增长达53％。
“下半年的形势难以预料，我们已经做好长期应对金融危机的准备。”杜传志说。下半年投机性需求将大幅减少，各大钢厂无需在短时间内抢运铁矿石，而是逐步消化现有库存。因此，预计下半年铁矿石进口量不会有太大增长。
内贸吞吐量增长高于外贸
来自交通运输部的数据显示，受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了去年四季度以来的负增长，但降幅呈减小趋势。上半年，中国港口完成集装箱吞吐量5597万标箱，同比下降11％，降幅比一季度减少1.3个百分点。而与此同时，上半年内贸吞吐量同比增长3.9％，明显高于外贸，反映了目前中国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。
据专家分析，出现这一现象既与经济危机外需大幅减少相关，也是今年以来扩内需力度加大的结果。目前，外需不足导致出口下滑的趋势依然存在，且短时期难以改观。稳定外需，提高国际中转量的比重，不仅对当前经济保增长，同时对港口业特别是沿海大港逐步走向复苏意义重大。
目前，国际干散货运价大幅反弹。波罗的海干散货运价指数已从去年底663点大幅反弹到目前的3700点左右。但受全球运输市场需求不旺，运力供大于求的影响，国际原油和集装箱、国内沿海散货和出口集装箱的运价仍旧低迷，表明实体经济恢复到正常水平仍需时日。