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摘要：城镇道路施工中，路基与基层施工是非常重要和关键的。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。文章介绍了作为路面基础的路基在施工中要保证足够的强度和整体性，以及满足设计和使用要求所必要的施工控制；可为类似工程提供借鉴。
关键词：城镇道路;施工；路基；基层
1前言
随着我国公路交通事业的发展，水泥混凝土道路的建设迅速。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
2 路基施工
2.1路基施工前的准备工作
2.1.1施工前的调整与落实
开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求。弄清沿线缺土、余土、借土、弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。
2.1.2 施工测量
把固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置（包括挖方、填方数值）.在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。
2.2路基挖方施工
施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行了清表、清淤、清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志，新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对其CBR值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95%，慢车道、人行道压实度≥93%。当CBR值达不到要求，采取换填翻挖或掺石灰进行处理，并在施工中根据实际情况确定处理方法。
2.3 路基填方施工
路基施工前，對原地面进行填表，将原地面边坡处理成高20cm～30cm、宽80cm～100cm台阶，便于新老路基结合。根据设计要求，确定填方段各断面的填筑高度和宽度，利用推土机从挖方路段取土分层平行摊铺，虚铺厚度控制在30cm以内。利用振动式压路机和三轮压路机进行碾压，快车道路床顶面30cm范围内压实度>93%。路基填方高度>80cm时，将基底平整压实，压实度>85%后再进行填筑施工；填筑高度<80cm时，将清表后的土质基底表面翻松30cm后再平整，压实、快车道压实度应>95%。慢车道、人行道压实度>93%.根据不同的填料分层填筑，各种填料层厚度应>50cm。根据断面填筑高度控制铺设厚度，严格控制路床顶面最后1层的压实度厚度≥10cm。填筑时，控制好填土料的粒径和含水率，当填土料含水率较大时，作适当的翻晒；含水率较小时用洒水车进行均匀喷洒，使之达到最佳含水率，方进行平整碾压。成型后的路床表面用平地机作最后的整平，三轮压路机碾压，使之满足平整度和压实度的验收要求。
3 基层施工
3.1灰土基层施工
3.1.1准备工作
下承层准备；石灰土的下承层多为路基顶面层，要求表面平整、坚实、标高、路拱、压实度、弯沉值指标符合规定要求，否则应处理至符合要求，并再上土前将表面洒水润湿。施工放样；在路基上恢复中桩，在10cm～20cm设1桩，并在边线外0.3m～05m处用红漆标示灰土边缘的设计高程。根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比设计，优先最佳配合比报价。材料准备；根据配合比设计确定的土场，作好取土的准备，将合格石灰进场，并在使用前不少于7d进行消解，必要时过1cm筛。
3.1.2布土
用自卸车运料到施工现场，用推土机摊土，初平并压实，使厚度基本一致。洒水预湿，使摊铺时的含水量高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺，碾压过程中的水分损失。
3.1.3布灰
用装载机布灰，并在灰土作业层面的路中央撒1条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰至作业面沿灰线码出1灰带，每延米石灰带量，就是该每延米量的石灰用量。
3.1.4拌和
采用旋耕机拌和时，旋耕机窑拌和6～8遍后，应检查深度，一定要使稳定层全部翻透，不能留有“素土”加层，但也不能过深，过多会破坏下承层的表面。
3.1.5整平
利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制土面的松铺标高。采用人工整平时，应使桩位处的标高和横坡在控制内进行。特别注意接头处的平整，必须使接缝顺适平整。
3.1.6碾压
整形后进行检查标高、横坡、平整度、含水量，均符合要求后，即可进行碾压。先用推土机将拌和均匀的混合料排压后，用振动压路机静压，用平地机进行整平，施工中摊铺后的灰土，必须当天碾压完毕，并自路边向路中进行碾压。
3.1.7养生
压实成型并检查合格后的底基层，每天用洒水车润湿养生，不加铺上层水稳级配碎石面层时，养生期≥7d。
3.2水泥稳定级配碎石基层
3.2.1下承层准备和施工放样
水泥稳定碎石的下承层表面应平整，坚实，具有规定的路拱，平整度和压实度应符合有关规范的规定。在灰土底基层上恢复中线，每10m～20m设1桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水平测量，在边线外0.3m～0.5m处用红漆标示水泥稳定碎石层边缘的设计高程。
3.2.2备料
各种材料和不同规格的集料应隔离，并分别堆放。在潮湿多雨地区或其他地区的雨季施工时，应采取措施、防止雨淋，保护集料，特别是细集料应有覆盖，还需特别注意水泥防潮。
3.2.3拌和
在拌制生产水泥稳定碎石之前，必须先调试所用设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。原材料的组成发生变化时，应重新调试设备。拌好的混合料，其含水量宜大于最佳含水率。因此，在拌和过程中应根据集料和混合料含水量的大小，及时调试加水量。
3.2.4运输和推铺
将拌和好混合料从拌和机直接卸入自卸车上，尽快送到铺筑现场，防止水分损失。应事先通过试验确定水泥稳定碎石的松铺系数。人工推铺混合料时，其松铺系数约为1.3～1.35。将混合料均匀地推铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱和横披。推铺过程中应将超尺寸颗粒及其他杂物拣除。检验松铺混合料层的厚度，应符合设计要求。除洒水外，严禁其他车辆在料层上通行。
3.2.5碾压
在混合料经人工推铺、整平后，及时在全宽范围内用18t以上三轮压路机进行碾压。碾压方向与路线中心平行。碾压时先静压，后振动压实，压路机轮应重叠1/2轮宽，压实后应表面平整，无明显轮迹或隆起，并有准确的断面和路拱，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证水泥稳定碎石表面不受破坏。
3.2.6养生
养生期间，除洒水车外严禁其他车辆通行，避免基层表面松散。
4结束语
在城镇道路路基施工过程中，控制难度较大，影响因素比较多。关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中需多分析出现的不良现象，要定时组织管理人员多交流施工经验、多学习、善于总结经验。克服不良因素，积极引进新的技术、新工艺、新设备，着重施工过程实施有效的动态管理。严肃及时处理施工当中发现问题，只有与人为本，提高质量意识、强化管理、科学施工，才能建造优质的城镇道路，创造优良工程。
关键词：城镇道路;施工；路基；基层
1前言
随着我国公路交通事业的发展，水泥混凝土道路的建设迅速。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
2 路基施工
2.1路基施工前的准备工作
2.1.1施工前的调整与落实
开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录，对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求。弄清沿线缺土、余土、借土、弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。
2.1.2 施工测量
把固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置（包括挖方、填方数值）.在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。
2.2路基挖方施工
施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行了清表、清淤、清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志，新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对其CBR值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95%，慢车道、人行道压实度≥93%。当CBR值达不到要求，采取换填翻挖或掺石灰进行处理，并在施工中根据实际情况确定处理方法。
2.3 路基填方施工
路基施工前，對原地面进行填表，将原地面边坡处理成高20cm～30cm、宽80cm～100cm台阶，便于新老路基结合。根据设计要求，确定填方段各断面的填筑高度和宽度，利用推土机从挖方路段取土分层平行摊铺，虚铺厚度控制在30cm以内。利用振动式压路机和三轮压路机进行碾压，快车道路床顶面30cm范围内压实度>93%。路基填方高度>80cm时，将基底平整压实，压实度>85%后再进行填筑施工；填筑高度<80cm时，将清表后的土质基底表面翻松30cm后再平整，压实、快车道压实度应>95%。慢车道、人行道压实度>93%.根据不同的填料分层填筑，各种填料层厚度应>50cm。根据断面填筑高度控制铺设厚度，严格控制路床顶面最后1层的压实度厚度≥10cm。填筑时，控制好填土料的粒径和含水率，当填土料含水率较大时，作适当的翻晒；含水率较小时用洒水车进行均匀喷洒，使之达到最佳含水率，方进行平整碾压。成型后的路床表面用平地机作最后的整平，三轮压路机碾压，使之满足平整度和压实度的验收要求。
3 基层施工
3.1灰土基层施工
3.1.1准备工作
下承层准备；石灰土的下承层多为路基顶面层，要求表面平整、坚实、标高、路拱、压实度、弯沉值指标符合规定要求，否则应处理至符合要求，并再上土前将表面洒水润湿。施工放样；在路基上恢复中桩，在10cm～20cm设1桩，并在边线外0.3m～05m处用红漆标示灰土边缘的设计高程。根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比设计，优先最佳配合比报价。材料准备；根据配合比设计确定的土场，作好取土的准备，将合格石灰进场，并在使用前不少于7d进行消解，必要时过1cm筛。
3.1.2布土
用自卸车运料到施工现场，用推土机摊土，初平并压实，使厚度基本一致。洒水预湿，使摊铺时的含水量高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺，碾压过程中的水分损失。
3.1.3布灰
用装载机布灰，并在灰土作业层面的路中央撒1条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰至作业面沿灰线码出1灰带，每延米石灰带量，就是该每延米量的石灰用量。
3.1.4拌和
采用旋耕机拌和时，旋耕机窑拌和6～8遍后，应检查深度，一定要使稳定层全部翻透，不能留有“素土”加层，但也不能过深，过多会破坏下承层的表面。
3.1.5整平
利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制土面的松铺标高。采用人工整平时，应使桩位处的标高和横坡在控制内进行。特别注意接头处的平整，必须使接缝顺适平整。
3.1.6碾压
整形后进行检查标高、横坡、平整度、含水量，均符合要求后，即可进行碾压。先用推土机将拌和均匀的混合料排压后，用振动压路机静压，用平地机进行整平，施工中摊铺后的灰土，必须当天碾压完毕，并自路边向路中进行碾压。
3.1.7养生
压实成型并检查合格后的底基层，每天用洒水车润湿养生，不加铺上层水稳级配碎石面层时，养生期≥7d。
3.2水泥稳定级配碎石基层
3.2.1下承层准备和施工放样
水泥稳定碎石的下承层表面应平整，坚实，具有规定的路拱，平整度和压实度应符合有关规范的规定。在灰土底基层上恢复中线，每10m～20m设1桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水平测量，在边线外0.3m～0.5m处用红漆标示水泥稳定碎石层边缘的设计高程。
3.2.2备料
各种材料和不同规格的集料应隔离，并分别堆放。在潮湿多雨地区或其他地区的雨季施工时，应采取措施、防止雨淋，保护集料，特别是细集料应有覆盖，还需特别注意水泥防潮。
3.2.3拌和
在拌制生产水泥稳定碎石之前，必须先调试所用设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。原材料的组成发生变化时，应重新调试设备。拌好的混合料，其含水量宜大于最佳含水率。因此，在拌和过程中应根据集料和混合料含水量的大小，及时调试加水量。
3.2.4运输和推铺
将拌和好混合料从拌和机直接卸入自卸车上，尽快送到铺筑现场，防止水分损失。应事先通过试验确定水泥稳定碎石的松铺系数。人工推铺混合料时，其松铺系数约为1.3～1.35。将混合料均匀地推铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱和横披。推铺过程中应将超尺寸颗粒及其他杂物拣除。检验松铺混合料层的厚度，应符合设计要求。除洒水外，严禁其他车辆在料层上通行。
3.2.5碾压
在混合料经人工推铺、整平后，及时在全宽范围内用18t以上三轮压路机进行碾压。碾压方向与路线中心平行。碾压时先静压，后振动压实，压路机轮应重叠1/2轮宽，压实后应表面平整，无明显轮迹或隆起，并有准确的断面和路拱，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证水泥稳定碎石表面不受破坏。
3.2.6养生
养生期间，除洒水车外严禁其他车辆通行，避免基层表面松散。
4结束语
在城镇道路路基施工过程中，控制难度较大，影响因素比较多。关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中需多分析出现的不良现象，要定时组织管理人员多交流施工经验、多学习、善于总结经验。克服不良因素，积极引进新的技术、新工艺、新设备，着重施工过程实施有效的动态管理。严肃及时处理施工当中发现问题，只有与人为本，提高质量意识、强化管理、科学施工，才能建造优质的城镇道路，创造优良工程。