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2021年2月8日，中国汽车技术研究中心有限公司通过线上发布了2021年第一批C-NCAP评价结果。其中，昂科威S凭借综合得分率90.5%，获得C-NCAP五星安全评价。本文將通过对成绩的深度解读，带您领略昂科威S的全领域安全。
源自基因的安全保障
2016年，刚刚上市1年多的别克昂科威踏入C-NCAP“安全考场”，并凭借57.0分的成绩获得2015版C-NCAP规则五星安全评价。2018年，同属通用别克的经典车型别克新君威，接受了全新更新的2018版C-NCAP规则测试，最终以87.2%的综合得分率获五星评价。自2006年C-NCAP评价体系建立以来，通用别克已有超过10款车型接受测试，均取得了优秀成绩。
昂科威S虽然只比昂科威多了个“S”，却是一款彻头彻尾的全新车型，基于通用E2XX中型豪华SUV平台打造，搭载别克eCloud智能云电子架构。在官方解释中，昂科威S的“S”被赋予了——美学（Stylish）、驾控（Sporty）、互联（Smart）、安全（Safe）、舒适（Satisfying）“5S”的定义。本次测试车型为别克昂科威S 2020款 652T 两驱豪华型，购买价格为23.99万元。其在乘员保护、行人保护、主动安全三项中分别得到82.71%、79.89%和90.63%，在所有测试项目中发挥出色，并且没有短板。可以说，源于别克的安全基因传承至今。
车身强度经受考验，够硬核
乘员保护测试共包括：正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验以及鞭打试验四个部分。具体来看，正面100%碰撞，测试速度为50km/h，对于昂科威S自然不在话下。碰撞后，车头吸能区域充分吸能，发动机舱正常溃缩，有效分散了碰撞产生的能量，乘员舱保持完好。而正面40%碰撞试验，测试速度达到64km/h。速度更快，撞击面积更小，因此更加考验车体的材料强度和结构设计。在试验中我们可以看到，昂科威S的吸能区域合理溃缩，A柱、B柱没有出现变形，碰撞后两侧车门可以正常开启，给予乘员充分的逃生空间。
值得注意的是，昂科威S在正面100%碰撞时只展开了主副正气囊;而在小角度偏置碰撞时，撞击侧的侧气帘会展开，这是由昂科威S的防护策略决定，是最符合经济性和安全性的合理做法。最终，昂科威S正面100%碰撞得分率88.69%，正面40%碰撞得分率88.04%，均高于平均成绩。
侧面碰撞是2018版C-NCAP规则中难度重点提升的项目，试验中所使用的台车质量由950kg提升至1400kg，更加贴近中国市场车辆平均质量，同时也意味着难度大大提升，更加考验被测车辆的侧面防护能力。即便如此，全系标配侧气帘的昂科威S，在该项颇有难度的测试中依然拿到了满分20分，虽然碰撞后车门发生了较明显的形变，但撞击的能量被合理分散，撞击时侧气帘和侧气囊及时，且完全展开，准确承接了假人的头部以及身体，有效保护了车内人员。
昂科威S碰撞试验的优异表现，离不开五星安全标准的BFI车身设计。据了解，昂科威S车身零件采用高强度钢材比例达到75%，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5%，而A柱、B柱、驾驶员脚步护板大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。
安全不分内外 ，够贴心
在此前新君威的测试中，主动弹起式发动机罩的配备成为亮点，这也让新君威行人保护项目得分率高达87.03%，是迄今为止2018版规则已测69款车型（截至2021年1月）中得分最高的。
虽然昂科威S没有装备这项配置，但并不妨碍其在行人保护项目有着亮眼的表现：头型测试得分率74.87%，腿型测试得分率100%。昂科威S行人保护项的最终得分率为79.89%，这一成绩在2018版规则已测所有车型中位列第8。
主动安全配置足，够诚意
主动安全方面，昂科威S延续了全方位安全理念，全系标配了ESC（电子稳定控制系统）、TCS （牵引力控制系统）、ROM（翻滚感应系统）、HAS（坡道辅助系统）等，同时AEB（自动紧急制动系统）、LKA（车道保持辅助系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）等超前配置的装配率超过80%。在此次C-NCAP主动安全测试中，昂科威S拿到了ESC的满分4分，并且在AEB测试的AEB CCR（车辆追尾自动紧急制动系统）和AEB VRU Ped（行人自动紧急制动系统）两项中均发挥稳定，且装配AEB的车型销量占比符合配置率系数要求。最终，昂科威S主动安全项得分率90.63%，高于2018版规则18款紧凑型SUV平均成绩（83.32%）7个百分点。
总结
随着中国汽车产业的不断发展，对于汽车安全的定义逐渐由单纯的碰撞安全升级为主被动相結合的全方位安全。通过C-NCAP的测试，我们可以看到，别克对于产品安全的追求始终没有改变，并在昂科威S上得到了更加深刻的诠释。“全域安全”是昂科威S在安全领域不妥协的表现，也希望其能将如此的高标准贯彻到底。