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地球上，有一部分人对于字母的敏感性非同一般。
就车迷而言，他们深知“M”与“S”具有非凡的意义，
这两个字母代表了两家德国汽车制造商对于顶级运动性的理解。
在国内，这两家企业为我们带来了以这两个字母作车名后缀的产品，好让我们初探“M”与“S”的魅力。
BMW 325iM VS Audi A4 S LINE 1.8T
BMW M和奥迪S line之所以为车迷们所景仰，是因为这两个独特的车型系列所赋予原厂车型非同一般的运动灵魂，印上了由天蓝，蓝和红色作为装饰的“M”标徽或者由红色方块作为装饰的S line标徽的车，将不再是街头随处可见的平凡角色，它们会从视觉、听觉上刺激你的神经，使你着迷。
在国外，BMW M3和奥迪RS4成为轿跑车里的一等运动高手，在纽伯格林赛道，它们能紧随超级跑车的步伐创造不同寻常的圈速。优良的空气动力学套件塑造了M3和RS4极富攻击性的外形，而在这两副“健美运动员的身体内”又藏着高功率与高扭矩的V8发动机：为了符合相关规则，它们必须加装电子限速器才能使速度“安定”地徘徊在250km/h的上限，否则它们都将是脱缰的野马。
M3和RS4势均力敌的斗争延续到了国内，只不过，华晨宝马和一汽－奥迪分别为特别人士准备的特别产品——BMW 325iM豪华运动型和Audi A4 Sline1.8T，更多地是在看得见的地方继承了M3和RS4的精髓，但这两辆特殊的国产车型凭借原本的优良性能功底已经成为广大国产车阵营中的性能强者，它们带来了M和S line的个性魅力，因此，它们足够成为本篇文章的主角。
不约而同的视线武装
两个德国汽车制造商将M和S line引入国产车型系列，这还是2007年8月份的故事。8月4日，在巴萨球队的烘托下，一汽一奥迪A4 S line宣告上市，它那微微反翘的前裙、夸张的前进气格栅、厚重感十足的侧裙以及多处可见的“S line”徽标一时间令人眼前一亮。正在大家大呼奥迪大名鼎鼎的S line车型已经国产时，车型配置表上的文字却赫然醒目地告诉人们，这辆A4 S line1.8T和普通版本的A4 1.8T之间的差别仅存在于增加了S line的装饰套件，不过这已经给颇有审美疲劳的消费者提供了新鲜的选择了。
不到两个礼拜之后，华晨宝马在成都金港赛道举办了令记者们大呼过瘾的专业试驾会，我们在这个新近落成的专业赛道上过足了飙车瘾，而座驾就是BMW 325i M豪华运动型。和A4 Sline 1.8T一样，325i M豪华运动型与普通版本的325i之间的区别也仅限于加装了源自M3的空气动力学套件和内部装饰。
宝马和奥迪在这个夏天不约而同地为其在中国生产的车型加装了来自自家高性能部的运动砝码，虽然改装程度不深，但这两款车型已经受到了足够的关注。
谁更厚道?
和奥迪不一样，BMW选择了其在中国生产的顶级操控先锋325i作为蓝本，引进了大量M套件。除了直接取材于M3的空气动力学套件之外设计师还为325i M豪华运动型设计了属于自己的外观部件，比如异于M3但极其形似M3的前气坝和车尾包围。打开车门之后，你可以拿着一张M3的内饰照片进行比照325i M豪华运动型冷峻的内厢里，包括粗壮的三辐打孔真皮运动方向盘以及令人爱到发狂的肌肉型桶式真皮座椅都直接源自M3，特别是前排的桶型座椅，除了近平拥抱式的完美侧向包覆感之外，驾驶座椅的前部腿托还能电动前后移动，无论如何这副座椅都能为我提供最佳的“作战”姿态。而除了满眼深色之外的银色亚光饰板则使用了真正的金属铝制品，这个季节，在未开空调的情况下触摸这些铝饰板，你一定会从冻得微微发抖的触感中找到纯粹运动性的喜悦。
325i M豪华运动型不仅使用了标准的双直条辐状的17英寸轻量化M轮圈，还装备了令一些专业跑车都颇感羡慕的255/40R17宽截面后轮，这相对于普通版325i的225/45 R17轮胎而言，真可谓“鸟枪换炮”，再加上BMW一贯坚持的后轮驱动布局，325i M豪华运动型的行走装置堪称完美。
A4 S line1.8T的车主可能不会像325iM豪华运动型的车主那样备感特殊照顾。首先，A4 S line1.8T取材自奥迪国产A4的入门车型，1.8T发动机搭配基本的Multitronic无级/手自一体变速器，这副动力以及传动装备似乎并未强调这款车将重点放在了运动性上。不过一副RS4的面孔倒是相当逼真：周身包围的确使A4 Sline1.8T看起来与众不同。不过，追根溯源，奥迪S line系列在外观套件方面从来没有大刀阔斧过，至少相对于BMW M系列而言是这样的，比如RS4只能在离车100m的时候才能被人认出，否则你会以为那只不过是一辆顶配版的A4，而M3就不一样了，在1km之外它就能被人认出，M系列相对张扬的空气动力学套件总是实实在在地将M Power的性能表现在脸上了。因此，A4 S line1.8T看上去就比325i M豪华运动型低调得多。
在车内，A4 Sline 1.8T只有普通的方向盘绒布面料运动座椅和仿纤维状饰板Sline车型的跑车桶椅和小直径打孔真皮运动方向盘并未在此现身。的确，和325i M豪华运动型真刀真枪的M内饰配置相比，奥迪A4 S line 1.8T有点“低调”过头了。
有着如此装备的325iM豪华运动型比最好的普通版325i贵了2万元，但是，坐在车里，你会觉得物超所值，因为那么多带有M标识的玩艺儿可不是那么容易弄到手的。A4 S line1.8T虽然比豪华型A4 1.8T稍便宜(毕竟在包括座椅在内的一些配置方面A4 S line1.8T反而有些“缩水”)，但比自动标准型A4 1.8T贵出2万多，这样的差价能否说明A4 S line 1.8T物有所值呢?相对于325i M豪华运动型而言A4 Sline 1.8T的运动性配件颇显简陋，事实上，坐在A4 S line1.8T的绒布座椅上，我们也察觉不到豪华的感觉，因此“谁更厚道”这个问题的答案是325i M豪华运动型，当然，这仅仅是一边将250Nm的扭矩发泄到宽大的后轮上，Steptonic 6挡变速器高效地执行着换挡动作，速度表指针所指的数值很快便能超越公路限速。没错，驾驶325i M豪华运动型的地点不应该是在车流繁忙的市中心这样说完全没有该车不适合日常驾驶的意思，只是装备着如此精良、如此高效的动力和传动系统，325i M豪华运动型在市区却很难将这一优势充分发挥，这是一大憾事。
A4 S line 1.8T则显得温顺得多，事实上，如果你刚刚在测试场地肆无忌惮地享受了325i M豪华运动型的加速快感之后再来，以同样的热情对待A4 S line 1.8T，你一定会 感到有点失望的，毕竟1.8T发动机除了提供涡轮工作时独具魅力的音律之外，无法像2.5L直到6缸发动机那样创造令心跳加速的爆发力，这也是很正常的。而且，在A4S line 1.8T加速效率最高的无级变速模式下，加速就变得像电车一样波澜不惊了，我们测得其0～100km/h的加速时间为8.660s，其实考虑到A4 S line 1.8T所装备的八门级动力系统，这个成绩已经相当不错，而装备精良的325i M豪华运动型则跑出了0～100km/h耗时7.983s的优异成绩，这完全超出了日常使用所需，因此325i M豪华运动型已经步入享乐车型阵营了。
动力系统的差别使得325i M豪华运动型和A4 S line 1.8T在加速测试过程中拉开了距离，那么，撇开动力系统不谈，单考量转向系统和悬架系统的功力，这两款车是否也会存在较大差别呢?
A4已是奥迪旗下十分注重操控性的量产车型，在“4”前加上“S”或RS之后，这些被运动部改造过的强力街车有了和M3比拼的操控实力，当然那是更高的境界，眼前的A4 S line1.8T在本质上还是一辆普普通通的A4，而325i M豪华运动型在操控性上也与普通的325i没有太大区别，但325iM豪华运动型的优势是它的确比普通325i更加硬朗了，而且还换上了大尺码的后轮，这绝非摆设。
事实上，3系从来就不是普通的角色，BMW金字操控招牌的盛传在很大程度上都要归功于广销的紧凑型轿车3系，因为它们甚至比一些跑车还要刚烈。在这方面，A4的底蕴显然无法与3系抗衡。今天，在面对国产的顶级3系——325i M豪华运动型的时候，A4 S line1.8T也表现得像一位虔诚的学者。
和驾驶325i M豪华运动型相比，驾驶A4 s line 1.8T更像是玩赛车游戏。操作极为轻便的方向盘，单手即可完成激烈的操控动作，它的回弹力平均得就像游戏方向盘，让你无从得知前轮转向的幅度，只有当你非常长时间驾驶A4 S line 1.8T之后，才能找准转向的感觉，而这时你一定已经开始想念宝马了。
没错，325i M豪华运动型的转向机构是天生的运动元素，车轮每改变一点转向幅度，打孔真皮方向盘上的回弹力都会变化，之一秒的延迟，因此驾驶325i M豪华运动型会使人获取100％的随心所欲，只是很快你的胳膊就会变得酸疼难耐，但你一定不会抱怨的。
325i M豪华运动型的双球节控制臂前悬架和5连杆后悬架的搭配，为该车营造了极为强悍的动态性能。在绕桩测试过程中，车辆的每次转向所带来的巨大惯量都无法引起车身的消极摆动，悬架系统很好地吸收了这些惯量并坚挺地支撑着重心，这使过了70km/h，达到70.92km/h，远高于A4S line 1.8T的66.27km/h。
当然，A4 S line 1.8T也是优秀的，只怪对手太非同寻常了，此言亦指A4 S line1.8T依然没有冲出“寻常”的界限，它只是一辆供大家日常驾驶的轿车。四连杆前悬架搭配梯形连杆式后悬架已经使A4 Sline 1.8T有了令人冲动的动态表现，相比日、美同类轿车，眼前这辆德国车已然坚挺十足，在快速变换方向时车头能够很快行灵敏度，绕桩平均车速自然就无法达到325i M豪华运动型的水平。这也难怪，除了悬架调校不如宝马硬朗之外，A4 S line1.8T普普通通的215/55 R16后轮在抓地-生能方面也无法与对手装备的255/40 R17后轮相提并论。
轮胎性能方面的差别同样表现在了紧急变线测试中。A4 S line 1.8T在高速下突然转向时，后轮较为容易出现抓地力丧失的现象，只要车速接近80km/h，这种现象必然出现。同样的情况下，要让轮胎抓地性能甚至超过些跑车的325i M豪华运动型发生同样的事情，车速至少要提高到88km/h以上而低于这一数值，紧急变线考验的则仅仅是控制转向精确度如何。在正式测试过程中，我驾驶着325i M豪华运动型突破了抓地极限，轻微的甩尾很容易以方向的修正来消除，这辆红色的宝马稳健地创造了91.15km/h的紧急变线通过速度。A4 S line1.8T的表现中规中矩，相对较柔的悬架设定使车身在急转向时出现了明显的侧倾，后轮失去抓地力之后，修正方向使车辆沿着既定轨迹行进，但重心激烈摆动引起的车身晃动始终伴随着通过变线区的整个时间段。经过几轮尝试，A4 S line 1.8T的紧急变线成绩锁定在82.13km/h。
看来，A4 S line 1.8T在与“奔跑”相关的竞技项目中是无法从325i M豪华运动型身上赚取分数了，到此为止，还剩最后一项测试——制动测试，A4 S line 1.8T是否能在此项中挽回颜面呢?
325i M豪华运动型的制动装置很灵敏，哪怕是轻点刹车，后座的乘客都会有很大反应，这样的调校似乎是竞技性的。A4 S line1.8T也是这样的作风，只是它不像宝马那样明显，至少在使用奥迪的制动系统时你会觉得异常轻松，而不会像驾驶325i M豪华运动型那样需要时刻留意踩踏制动踏板的力度与速度。
在测试场地，我们无须顾忌乘客、无须顾忌交通状况，我们要做的就是在达到合适初始速度的时候倾尽全力踩下制动踏板，在这样的状况下，我们发现，A4S line 1.8T的制动力提升稍稍比对手迅速，在制动初段，减速度平稳、迅速地提升至接近1.2g的数值，而对手的制动减速度不仅出现得更晚一些而且在数值上也没能突破1.2g，不过，在制动过程中 325i M豪华运动型的减速度一直稳稳地维持在超过]口的出色水平上，而A4 S line 1.8T的减速度则相对飘忽，且大部分时间都小于1q。不过，从整体上看，A4 S line 1.8T的制动效能更高，100km/h～0冷态制动距离为43.33m，325i M豪华运动型以极其微弱的劣势取得了43.74m的成绩。事实上，A4 S line1.8T的这套制动系统还被证明在反复使用的情况下抗热衰减性能也优于对手，多次测试之后，该车100km/h～0热态制动距离为44.36m 而325i M豪华运动型的该项成绩为45.33m。
定位稍有不同
在尽情发掘了这两辆将运动性摆在醒目位置的车型之后，我发掘它们之间的确存在着不可忽视的差别。
抛开加速测试不谈，就绕桩、紧急变线等主要考验行驶机构运动性能的测试项目方面325i M豪华运动型可谓是以压倒性优势击败了对手，它只让A4 S line 1.8T在制动测试中取得了微乎其微的优势。离开测试场地，走上公路，两辆车也会展现差别颇大的风格特征。325i M豪华运动型随时随地都准备开始战斗硬朗的操控感觉让人很难心情平静，脚和手都会本能地想要摆脱大脑的限制，急加速、快速并线、高速过弯，这些都是驾驶着极力想做的事情，因此在喧嚣都市开着325i M豪华运动型，你必须要有超一流平和的心境方可心情舒畅地度过坐在车里的每一分钟。
而对于A4 S line 1.8T来说，它更多的只相当于一个安分的代步工具，没有波澜壮阔、没有气吞山河，坐在车里，人们的心情会平静得多。当然，驾驶A4s line 1.8T也更舒服，你可以轻松、悠闲地控制方向 油门和刹车，它不像宝马3系那样灵敏得充满好斗性，因此，即使驾驶A4 S line 1.8T一整天都不会累。当然，A4 S line 1.8T毕竟只是在入门版国产A4的身上换了一件S line的外套 因此，其价格自然更加具有亲和力，30.90万元的售价还是很划算的。在顶配版国产325i上换颜而来的325i M豪华运动型仅加价2万元，很超值，但考虑到其48.10万元的身价，估计会让一些拥趸只可远观了。
因此，可以说，A4 S line 1.8T并未将多少运动性附加值带给客户，它的出现只是给了喜欢外观个性的人们一个更到位的选择。325i M豪华运动型则有所不同，原本3系有口皆碑的优良操控特性加上更宽的轮胎以及更具手感的转向系统，该车将驾驶乐趣发挥到了极致，它是供人品玩的，是更高层次的需求才促使了它的诞生。
就车迷而言，他们深知“M”与“S”具有非凡的意义，
这两个字母代表了两家德国汽车制造商对于顶级运动性的理解。
在国内，这两家企业为我们带来了以这两个字母作车名后缀的产品，好让我们初探“M”与“S”的魅力。
BMW 325iM VS Audi A4 S LINE 1.8T
BMW M和奥迪S line之所以为车迷们所景仰，是因为这两个独特的车型系列所赋予原厂车型非同一般的运动灵魂，印上了由天蓝，蓝和红色作为装饰的“M”标徽或者由红色方块作为装饰的S line标徽的车，将不再是街头随处可见的平凡角色，它们会从视觉、听觉上刺激你的神经，使你着迷。
在国外，BMW M3和奥迪RS4成为轿跑车里的一等运动高手，在纽伯格林赛道，它们能紧随超级跑车的步伐创造不同寻常的圈速。优良的空气动力学套件塑造了M3和RS4极富攻击性的外形，而在这两副“健美运动员的身体内”又藏着高功率与高扭矩的V8发动机：为了符合相关规则，它们必须加装电子限速器才能使速度“安定”地徘徊在250km/h的上限，否则它们都将是脱缰的野马。
M3和RS4势均力敌的斗争延续到了国内，只不过，华晨宝马和一汽－奥迪分别为特别人士准备的特别产品——BMW 325iM豪华运动型和Audi A4 Sline1.8T，更多地是在看得见的地方继承了M3和RS4的精髓，但这两辆特殊的国产车型凭借原本的优良性能功底已经成为广大国产车阵营中的性能强者，它们带来了M和S line的个性魅力，因此，它们足够成为本篇文章的主角。
不约而同的视线武装
两个德国汽车制造商将M和S line引入国产车型系列，这还是2007年8月份的故事。8月4日，在巴萨球队的烘托下，一汽一奥迪A4 S line宣告上市，它那微微反翘的前裙、夸张的前进气格栅、厚重感十足的侧裙以及多处可见的“S line”徽标一时间令人眼前一亮。正在大家大呼奥迪大名鼎鼎的S line车型已经国产时，车型配置表上的文字却赫然醒目地告诉人们，这辆A4 S line1.8T和普通版本的A4 1.8T之间的差别仅存在于增加了S line的装饰套件，不过这已经给颇有审美疲劳的消费者提供了新鲜的选择了。
不到两个礼拜之后，华晨宝马在成都金港赛道举办了令记者们大呼过瘾的专业试驾会，我们在这个新近落成的专业赛道上过足了飙车瘾，而座驾就是BMW 325i M豪华运动型。和A4 Sline 1.8T一样，325i M豪华运动型与普通版本的325i之间的区别也仅限于加装了源自M3的空气动力学套件和内部装饰。
宝马和奥迪在这个夏天不约而同地为其在中国生产的车型加装了来自自家高性能部的运动砝码，虽然改装程度不深，但这两款车型已经受到了足够的关注。
谁更厚道?
和奥迪不一样，BMW选择了其在中国生产的顶级操控先锋325i作为蓝本，引进了大量M套件。除了直接取材于M3的空气动力学套件之外设计师还为325i M豪华运动型设计了属于自己的外观部件，比如异于M3但极其形似M3的前气坝和车尾包围。打开车门之后，你可以拿着一张M3的内饰照片进行比照325i M豪华运动型冷峻的内厢里，包括粗壮的三辐打孔真皮运动方向盘以及令人爱到发狂的肌肉型桶式真皮座椅都直接源自M3，特别是前排的桶型座椅，除了近平拥抱式的完美侧向包覆感之外，驾驶座椅的前部腿托还能电动前后移动，无论如何这副座椅都能为我提供最佳的“作战”姿态。而除了满眼深色之外的银色亚光饰板则使用了真正的金属铝制品，这个季节，在未开空调的情况下触摸这些铝饰板，你一定会从冻得微微发抖的触感中找到纯粹运动性的喜悦。
325i M豪华运动型不仅使用了标准的双直条辐状的17英寸轻量化M轮圈，还装备了令一些专业跑车都颇感羡慕的255/40R17宽截面后轮，这相对于普通版325i的225/45 R17轮胎而言，真可谓“鸟枪换炮”，再加上BMW一贯坚持的后轮驱动布局，325i M豪华运动型的行走装置堪称完美。
A4 S line1.8T的车主可能不会像325iM豪华运动型的车主那样备感特殊照顾。首先，A4 S line1.8T取材自奥迪国产A4的入门车型，1.8T发动机搭配基本的Multitronic无级/手自一体变速器，这副动力以及传动装备似乎并未强调这款车将重点放在了运动性上。不过一副RS4的面孔倒是相当逼真：周身包围的确使A4 Sline1.8T看起来与众不同。不过，追根溯源，奥迪S line系列在外观套件方面从来没有大刀阔斧过，至少相对于BMW M系列而言是这样的，比如RS4只能在离车100m的时候才能被人认出，否则你会以为那只不过是一辆顶配版的A4，而M3就不一样了，在1km之外它就能被人认出，M系列相对张扬的空气动力学套件总是实实在在地将M Power的性能表现在脸上了。因此，A4 S line1.8T看上去就比325i M豪华运动型低调得多。
在车内，A4 Sline 1.8T只有普通的方向盘绒布面料运动座椅和仿纤维状饰板Sline车型的跑车桶椅和小直径打孔真皮运动方向盘并未在此现身。的确，和325i M豪华运动型真刀真枪的M内饰配置相比，奥迪A4 S line 1.8T有点“低调”过头了。
有着如此装备的325iM豪华运动型比最好的普通版325i贵了2万元，但是，坐在车里，你会觉得物超所值，因为那么多带有M标识的玩艺儿可不是那么容易弄到手的。A4 S line1.8T虽然比豪华型A4 1.8T稍便宜(毕竟在包括座椅在内的一些配置方面A4 S line1.8T反而有些“缩水”)，但比自动标准型A4 1.8T贵出2万多，这样的差价能否说明A4 S line 1.8T物有所值呢?相对于325i M豪华运动型而言A4 Sline 1.8T的运动性配件颇显简陋，事实上，坐在A4 S line1.8T的绒布座椅上，我们也察觉不到豪华的感觉，因此“谁更厚道”这个问题的答案是325i M豪华运动型，当然，这仅仅是一边将250Nm的扭矩发泄到宽大的后轮上，Steptonic 6挡变速器高效地执行着换挡动作，速度表指针所指的数值很快便能超越公路限速。没错，驾驶325i M豪华运动型的地点不应该是在车流繁忙的市中心这样说完全没有该车不适合日常驾驶的意思，只是装备着如此精良、如此高效的动力和传动系统，325i M豪华运动型在市区却很难将这一优势充分发挥，这是一大憾事。
A4 S line 1.8T则显得温顺得多，事实上，如果你刚刚在测试场地肆无忌惮地享受了325i M豪华运动型的加速快感之后再来，以同样的热情对待A4 S line 1.8T，你一定会 感到有点失望的，毕竟1.8T发动机除了提供涡轮工作时独具魅力的音律之外，无法像2.5L直到6缸发动机那样创造令心跳加速的爆发力，这也是很正常的。而且，在A4S line 1.8T加速效率最高的无级变速模式下，加速就变得像电车一样波澜不惊了，我们测得其0～100km/h的加速时间为8.660s，其实考虑到A4 S line 1.8T所装备的八门级动力系统，这个成绩已经相当不错，而装备精良的325i M豪华运动型则跑出了0～100km/h耗时7.983s的优异成绩，这完全超出了日常使用所需，因此325i M豪华运动型已经步入享乐车型阵营了。
动力系统的差别使得325i M豪华运动型和A4 S line 1.8T在加速测试过程中拉开了距离，那么，撇开动力系统不谈，单考量转向系统和悬架系统的功力，这两款车是否也会存在较大差别呢?
A4已是奥迪旗下十分注重操控性的量产车型，在“4”前加上“S”或RS之后，这些被运动部改造过的强力街车有了和M3比拼的操控实力，当然那是更高的境界，眼前的A4 S line1.8T在本质上还是一辆普普通通的A4，而325i M豪华运动型在操控性上也与普通的325i没有太大区别，但325iM豪华运动型的优势是它的确比普通325i更加硬朗了，而且还换上了大尺码的后轮，这绝非摆设。
事实上，3系从来就不是普通的角色，BMW金字操控招牌的盛传在很大程度上都要归功于广销的紧凑型轿车3系，因为它们甚至比一些跑车还要刚烈。在这方面，A4的底蕴显然无法与3系抗衡。今天，在面对国产的顶级3系——325i M豪华运动型的时候，A4 S line1.8T也表现得像一位虔诚的学者。
和驾驶325i M豪华运动型相比，驾驶A4 s line 1.8T更像是玩赛车游戏。操作极为轻便的方向盘，单手即可完成激烈的操控动作，它的回弹力平均得就像游戏方向盘，让你无从得知前轮转向的幅度，只有当你非常长时间驾驶A4 S line 1.8T之后，才能找准转向的感觉，而这时你一定已经开始想念宝马了。
没错，325i M豪华运动型的转向机构是天生的运动元素，车轮每改变一点转向幅度，打孔真皮方向盘上的回弹力都会变化，之一秒的延迟，因此驾驶325i M豪华运动型会使人获取100％的随心所欲，只是很快你的胳膊就会变得酸疼难耐，但你一定不会抱怨的。
325i M豪华运动型的双球节控制臂前悬架和5连杆后悬架的搭配，为该车营造了极为强悍的动态性能。在绕桩测试过程中，车辆的每次转向所带来的巨大惯量都无法引起车身的消极摆动，悬架系统很好地吸收了这些惯量并坚挺地支撑着重心，这使过了70km/h，达到70.92km/h，远高于A4S line 1.8T的66.27km/h。
当然，A4 S line 1.8T也是优秀的，只怪对手太非同寻常了，此言亦指A4 S line1.8T依然没有冲出“寻常”的界限，它只是一辆供大家日常驾驶的轿车。四连杆前悬架搭配梯形连杆式后悬架已经使A4 Sline 1.8T有了令人冲动的动态表现，相比日、美同类轿车，眼前这辆德国车已然坚挺十足，在快速变换方向时车头能够很快行灵敏度，绕桩平均车速自然就无法达到325i M豪华运动型的水平。这也难怪，除了悬架调校不如宝马硬朗之外，A4 S line1.8T普普通通的215/55 R16后轮在抓地-生能方面也无法与对手装备的255/40 R17后轮相提并论。
轮胎性能方面的差别同样表现在了紧急变线测试中。A4 S line 1.8T在高速下突然转向时，后轮较为容易出现抓地力丧失的现象，只要车速接近80km/h，这种现象必然出现。同样的情况下，要让轮胎抓地性能甚至超过些跑车的325i M豪华运动型发生同样的事情，车速至少要提高到88km/h以上而低于这一数值，紧急变线考验的则仅仅是控制转向精确度如何。在正式测试过程中，我驾驶着325i M豪华运动型突破了抓地极限，轻微的甩尾很容易以方向的修正来消除，这辆红色的宝马稳健地创造了91.15km/h的紧急变线通过速度。A4 S line1.8T的表现中规中矩，相对较柔的悬架设定使车身在急转向时出现了明显的侧倾，后轮失去抓地力之后，修正方向使车辆沿着既定轨迹行进，但重心激烈摆动引起的车身晃动始终伴随着通过变线区的整个时间段。经过几轮尝试，A4 S line 1.8T的紧急变线成绩锁定在82.13km/h。
看来，A4 S line 1.8T在与“奔跑”相关的竞技项目中是无法从325i M豪华运动型身上赚取分数了，到此为止，还剩最后一项测试——制动测试，A4 S line 1.8T是否能在此项中挽回颜面呢?
325i M豪华运动型的制动装置很灵敏，哪怕是轻点刹车，后座的乘客都会有很大反应，这样的调校似乎是竞技性的。A4 S line1.8T也是这样的作风，只是它不像宝马那样明显，至少在使用奥迪的制动系统时你会觉得异常轻松，而不会像驾驶325i M豪华运动型那样需要时刻留意踩踏制动踏板的力度与速度。
在测试场地，我们无须顾忌乘客、无须顾忌交通状况，我们要做的就是在达到合适初始速度的时候倾尽全力踩下制动踏板，在这样的状况下，我们发现，A4S line 1.8T的制动力提升稍稍比对手迅速，在制动初段，减速度平稳、迅速地提升至接近1.2g的数值，而对手的制动减速度不仅出现得更晚一些而且在数值上也没能突破1.2g，不过，在制动过程中 325i M豪华运动型的减速度一直稳稳地维持在超过]口的出色水平上，而A4 S line 1.8T的减速度则相对飘忽，且大部分时间都小于1q。不过，从整体上看，A4 S line 1.8T的制动效能更高，100km/h～0冷态制动距离为43.33m，325i M豪华运动型以极其微弱的劣势取得了43.74m的成绩。事实上，A4 S line1.8T的这套制动系统还被证明在反复使用的情况下抗热衰减性能也优于对手，多次测试之后，该车100km/h～0热态制动距离为44.36m 而325i M豪华运动型的该项成绩为45.33m。
定位稍有不同
在尽情发掘了这两辆将运动性摆在醒目位置的车型之后，我发掘它们之间的确存在着不可忽视的差别。
抛开加速测试不谈，就绕桩、紧急变线等主要考验行驶机构运动性能的测试项目方面325i M豪华运动型可谓是以压倒性优势击败了对手，它只让A4 S line 1.8T在制动测试中取得了微乎其微的优势。离开测试场地，走上公路，两辆车也会展现差别颇大的风格特征。325i M豪华运动型随时随地都准备开始战斗硬朗的操控感觉让人很难心情平静，脚和手都会本能地想要摆脱大脑的限制，急加速、快速并线、高速过弯，这些都是驾驶着极力想做的事情，因此在喧嚣都市开着325i M豪华运动型，你必须要有超一流平和的心境方可心情舒畅地度过坐在车里的每一分钟。
而对于A4 S line 1.8T来说，它更多的只相当于一个安分的代步工具，没有波澜壮阔、没有气吞山河，坐在车里，人们的心情会平静得多。当然，驾驶A4s line 1.8T也更舒服，你可以轻松、悠闲地控制方向 油门和刹车，它不像宝马3系那样灵敏得充满好斗性，因此，即使驾驶A4 S line 1.8T一整天都不会累。当然，A4 S line 1.8T毕竟只是在入门版国产A4的身上换了一件S line的外套 因此，其价格自然更加具有亲和力，30.90万元的售价还是很划算的。在顶配版国产325i上换颜而来的325i M豪华运动型仅加价2万元，很超值，但考虑到其48.10万元的身价，估计会让一些拥趸只可远观了。
因此，可以说，A4 S line 1.8T并未将多少运动性附加值带给客户，它的出现只是给了喜欢外观个性的人们一个更到位的选择。325i M豪华运动型则有所不同，原本3系有口皆碑的优良操控特性加上更宽的轮胎以及更具手感的转向系统，该车将驾驶乐趣发挥到了极致，它是供人品玩的，是更高层次的需求才促使了它的诞生。