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摘要:公路桥梁的施工过程中，裂缝的出现是影响公路桥梁质量的首要因素，严重时甚至会影响人们的生命则产安全。文章对公路桥梁施工中裂缝产生的原因进行分析，提出相关的应对措施。
关键词：公路桥梁；裂缝；原因；策略
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
桥梁作为公路的重要组成部分之一，其施工质量的好坏，将直接影响公路性能能否正常发挥，因而必须确保公路桥梁施工质量。而施工企业为了提升核心竞争力，提高社会效益和经济效益，就务必在施工过程中就裂缝产生的原因进行分析，注重桥梁工程质量，并采取行之有效的解决策略，才能在竞争日益激烈的建筑市场中占有一席之地。
一、 公路桥梁施工裂缝的危害性
公路桥梁混凝土施工裂缝问题会使桥梁产生渗漏，当有水渗进公路桥梁的混凝土内部结构之后，会导致其被水解破坏，从而破坏混凝土结构；另一方面施工裂缝在水的压力作用下，可能会导致裂缝进一步发展。此外，混凝土碳化等原因也会造成其收缩开裂不断加剧，进而破坏钢筋的纯化膜，降低混凝土碱度。如果长时间的处于暴露状态，钢筋就会产生锈蚀现象。公路桥梁裂缝问题还会减弱混凝土对钢筋的保护，使裂缝进一步扩大，造成更大的危害。
二、公路桥梁裂缝产生的原因
（一）地基变形造成裂缝
地基是公路桥梁的重要组成部分，地基的质量往往会影响整个公路桥的质量。地基在受力变形的情况下，公路桥梁的混凝上就会受到一定的影响，在混凝上承受压力较大时，就会发生错位，从而出现裂缝，所以在地基设计过程中，要考虑到防范裂缝的产生。
（二）因温度过高或过低产生的裂缝
桥梁建设时，需要大量的混泥土，而热胀冷缩是混泥土的特性，这样就会导致在桥梁的内部以及外部会随着气温的不断变化而变形，要是在变形过程中，受到了阻碍就会在内部形成一定拉力，一旦受到这种拉力而且超过了混泥上木身的抗拉力的话，就会产生裂痕。
（三）受力导致的缝隙
这种缝隙通常是因为在建设的时候，不按照固定放置建设设备以及物料。没有分析预知构造的受力性质，不按照规定的起吊或者是输送等。不结合设计内容开展建设活动，随便的改变建设步骤以及构造等一不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
（四）混泥土收缩产生的裂缝
在实际施工过程中，混泥土收缩经常会引起裂缝的产生。混泥土收缩的种类主要是塑性收缩、缩水性收缩、自生收缩和碳化收缩，而塑性收缩和缩水性收缩是引发混泥土变形的主要原因。
在桥梁施工过程中，混泥土浇灌以后的1-5小时左右，水泥水化反应强烈，分子链逐渐形成，出现了大量泌水和水分急剧蒸发，混泥土失水收缩的同时，拌料自重下沉，这一过程称之为塑形收缩。但因此时，混泥土尚未固化，也会造成裂继的产生。
在混泥土硬化以后，随着表层水分的逐步蒸发，湿度逐步降低，混泥土体积减小，这一过程称之为缩水收缩。在这一过程中，由于有桥梁表面损失快，而内部损失慢，造成表面收缩大而内部收缩小，这样便会出现裂继形成。
（五）施工材料质量引起的裂缝
由于混凝上是一种混合体，在使用过程中混凝上的使用材料和配比都需要有所注意，混合成分质量的低下和混合比例的不协调都会造成混凝上整体质量的低下，从而在使用过程中容易减少混凝上的使用寿命，另外也容易产生裂缝。
（六）冻胀导致的裂缝
当温度过低的时候，混凝土就会发生冻胀现象，材料中的水就会成为冰，此时其规模就会变大，此时材料的强度下降，就容易出现缝隙现象。某些情况下混凝土的长度能损失3001c-500lc。需要注意的是，公路桥梁施工过程中出现的裂缝，往往不是由 一种因素引起的，有几种主要因素共同作用形成。在实际裂缝分析中，要注意综合分析。
三、公路桥梁施工裂缝的应对策略
（一）加强混凝上施工质量的控制
首先，要选择好合适的水泥。水泥的品种和水泥的质量是影响混凝土质量的重要因素。在水泥的选择上，通常选用高质量低热量的水泥为宜，不仅能够节省水泥，同时也能够更好的增加混凝土的强度，所以，后期要选择强度较大的水泥。其次，混凝土的配制要科学、合理，严格控制混凝土中水的含量，砂石和粗骨料的选择要以优质为主，用量比例根据相关标准来进行，在配制的过程中清除多余的杂物。最后，混凝土配置过程中外添加剂的时候量要严格按照相关标准进行添加。外添加剂的合理使用能够更好的提高混凝土的韧性，从而减少了在使用过程
中出现裂缝的几率。另外，适当增加一定的预埋件。对于一些容易出现混凝土裂缝的部位，应该将应力应变的传感片埋设在这此地方，以方便直接进行拉应力，测试能够到达有效控制混凝土，以避免混凝土裂缝的产生；在一些基础面筋上，可以适当加设铁丝网或钢筋网，钢筋的直径应该比较小，这样就能够使混凝土的抗裂性大大增加。五是强化施工技术管理，确保施工质量。在进行施工之前，应该对原材料实施严格的“三检”制度，进行性能试验。在施工过程中，必须根据施工技术要求进行严格施工、规范施工、科学施工，加强施工管理，进行合理分工，细化任务，分解到人。做好计量监测作，将定时检查与不定时检查结合起来，并及时做好详细登记。对于在混凝土施工过程中能够预见的问题，必须处理在萌当阶段，以确保裂缝控制到位，保证施工质量。
（二）对施工方进行严格控制
为了避免因桥梁承受负担太重而导致的裂痕，就必须严格管理施工方的工艺流程，对混泥土做好严格的调配要求，对水泥和水灰的配比进行严格的管理。挑选管理人员进入施工现场进行实时监控。特别是在选择原材料的时候，一定要按照相关规定，坚决杜绝偷工减料的行为，例如在选石头时就一定要注意它的含沙量多少以及粒径是否适当等各方面，减少石头的收缩量，加强混泥土的抗裂缝能力。
（三）完善建设工艺
要认真的掌控建设材料，要对钢筋等等的一些原料开展抽查检测活动，要保证其合乎建设规定。针对其比例，可以采用测试的方法，在各种条件中开展含水量的测试工作，认真地调节其比例。进而要明确材料的拌合以及浇筑等活动。一般拌合的用时要超过两分钟。公路桥梁施工规范规定，表面裂缝小于0.15mm深度小于10mm的裂缝可以不用处理，此类的缝隙关键是因为材料的表层干缩而导致的缝隙，不会对其整体产生负面的效益。不过缝隙太大的话，就要对其认真的处理。缝隙修补多采用1:2的水泥砂浆，先凿出裂缝未到发展位置，使用砂浆处理，此类措施非常简便，不过从外在上看不是很好看，会存在非常显著地修补的迹象。除此之外，可以使用灌浆措施来处理，填充裂缝和承受压力，将裂缝两边的混凝土粘在一起，有一定的抗形變能力。
（四）处理已形成的裂缝
对于出现的裂缝要及时的进行处理，通常用修补和养护的方式来进行，并且要防止裂缝的继续扩大。表面修补法是目前公路桥梁裂缝最常用的处理手段，此法可分为表面涂抹法和表面贴补法，适用于宽度较小（0.2mm）且深度较浅的裂缝修补和大面积漏水的防渗堵漏。当裂缝宽度大于0.3mm时则一般采用直接填时可采用注入法，同时在表面涂抹沥青等防腐物质，防治钢筋的腐蚀。
结语
综上所述，公路桥梁施工中裂缝的出现影响着公路桥梁的整体质量，而混泥土结构的公路桥梁很容易产生裂缝，因此，我们必须在桥梁工程的设计、施工工艺、材料的选择和后期的养护过程中我们能够充分考虑致使裂缝产生的各种因素，用科学的方法和态度，制定完善的养护制度和规范，更好提高公路桥梁建设施工的技术手段，才能最大限度防止其它病害的发生。
参考文献：
[1]张学民. 公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策[J]. 交通标准化,2013,08:92-94.
[2]邢向明. 试论公路桥梁施工裂缝的原因及其解决对策[J]. 黑龙江交通科技,2013,04:68.
关键词：公路桥梁；裂缝；原因；策略
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
桥梁作为公路的重要组成部分之一，其施工质量的好坏，将直接影响公路性能能否正常发挥，因而必须确保公路桥梁施工质量。而施工企业为了提升核心竞争力，提高社会效益和经济效益，就务必在施工过程中就裂缝产生的原因进行分析，注重桥梁工程质量，并采取行之有效的解决策略，才能在竞争日益激烈的建筑市场中占有一席之地。
一、 公路桥梁施工裂缝的危害性
公路桥梁混凝土施工裂缝问题会使桥梁产生渗漏，当有水渗进公路桥梁的混凝土内部结构之后，会导致其被水解破坏，从而破坏混凝土结构；另一方面施工裂缝在水的压力作用下，可能会导致裂缝进一步发展。此外，混凝土碳化等原因也会造成其收缩开裂不断加剧，进而破坏钢筋的纯化膜，降低混凝土碱度。如果长时间的处于暴露状态，钢筋就会产生锈蚀现象。公路桥梁裂缝问题还会减弱混凝土对钢筋的保护，使裂缝进一步扩大，造成更大的危害。
二、公路桥梁裂缝产生的原因
（一）地基变形造成裂缝
地基是公路桥梁的重要组成部分，地基的质量往往会影响整个公路桥的质量。地基在受力变形的情况下，公路桥梁的混凝上就会受到一定的影响，在混凝上承受压力较大时，就会发生错位，从而出现裂缝，所以在地基设计过程中，要考虑到防范裂缝的产生。
（二）因温度过高或过低产生的裂缝
桥梁建设时，需要大量的混泥土，而热胀冷缩是混泥土的特性，这样就会导致在桥梁的内部以及外部会随着气温的不断变化而变形，要是在变形过程中，受到了阻碍就会在内部形成一定拉力，一旦受到这种拉力而且超过了混泥上木身的抗拉力的话，就会产生裂痕。
（三）受力导致的缝隙
这种缝隙通常是因为在建设的时候，不按照固定放置建设设备以及物料。没有分析预知构造的受力性质，不按照规定的起吊或者是输送等。不结合设计内容开展建设活动，随便的改变建设步骤以及构造等一不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
（四）混泥土收缩产生的裂缝
在实际施工过程中，混泥土收缩经常会引起裂缝的产生。混泥土收缩的种类主要是塑性收缩、缩水性收缩、自生收缩和碳化收缩，而塑性收缩和缩水性收缩是引发混泥土变形的主要原因。
在桥梁施工过程中，混泥土浇灌以后的1-5小时左右，水泥水化反应强烈，分子链逐渐形成，出现了大量泌水和水分急剧蒸发，混泥土失水收缩的同时，拌料自重下沉，这一过程称之为塑形收缩。但因此时，混泥土尚未固化，也会造成裂继的产生。
在混泥土硬化以后，随着表层水分的逐步蒸发，湿度逐步降低，混泥土体积减小，这一过程称之为缩水收缩。在这一过程中，由于有桥梁表面损失快，而内部损失慢，造成表面收缩大而内部收缩小，这样便会出现裂继形成。
（五）施工材料质量引起的裂缝
由于混凝上是一种混合体，在使用过程中混凝上的使用材料和配比都需要有所注意，混合成分质量的低下和混合比例的不协调都会造成混凝上整体质量的低下，从而在使用过程中容易减少混凝上的使用寿命，另外也容易产生裂缝。
（六）冻胀导致的裂缝
当温度过低的时候，混凝土就会发生冻胀现象，材料中的水就会成为冰，此时其规模就会变大，此时材料的强度下降，就容易出现缝隙现象。某些情况下混凝土的长度能损失3001c-500lc。需要注意的是，公路桥梁施工过程中出现的裂缝，往往不是由 一种因素引起的，有几种主要因素共同作用形成。在实际裂缝分析中，要注意综合分析。
三、公路桥梁施工裂缝的应对策略
（一）加强混凝上施工质量的控制
首先，要选择好合适的水泥。水泥的品种和水泥的质量是影响混凝土质量的重要因素。在水泥的选择上，通常选用高质量低热量的水泥为宜，不仅能够节省水泥，同时也能够更好的增加混凝土的强度，所以，后期要选择强度较大的水泥。其次，混凝土的配制要科学、合理，严格控制混凝土中水的含量，砂石和粗骨料的选择要以优质为主，用量比例根据相关标准来进行，在配制的过程中清除多余的杂物。最后，混凝土配置过程中外添加剂的时候量要严格按照相关标准进行添加。外添加剂的合理使用能够更好的提高混凝土的韧性，从而减少了在使用过程
中出现裂缝的几率。另外，适当增加一定的预埋件。对于一些容易出现混凝土裂缝的部位，应该将应力应变的传感片埋设在这此地方，以方便直接进行拉应力，测试能够到达有效控制混凝土，以避免混凝土裂缝的产生；在一些基础面筋上，可以适当加设铁丝网或钢筋网，钢筋的直径应该比较小，这样就能够使混凝土的抗裂性大大增加。五是强化施工技术管理，确保施工质量。在进行施工之前，应该对原材料实施严格的“三检”制度，进行性能试验。在施工过程中，必须根据施工技术要求进行严格施工、规范施工、科学施工，加强施工管理，进行合理分工，细化任务，分解到人。做好计量监测作，将定时检查与不定时检查结合起来，并及时做好详细登记。对于在混凝土施工过程中能够预见的问题，必须处理在萌当阶段，以确保裂缝控制到位，保证施工质量。
（二）对施工方进行严格控制
为了避免因桥梁承受负担太重而导致的裂痕，就必须严格管理施工方的工艺流程，对混泥土做好严格的调配要求，对水泥和水灰的配比进行严格的管理。挑选管理人员进入施工现场进行实时监控。特别是在选择原材料的时候，一定要按照相关规定，坚决杜绝偷工减料的行为，例如在选石头时就一定要注意它的含沙量多少以及粒径是否适当等各方面，减少石头的收缩量，加强混泥土的抗裂缝能力。
（三）完善建设工艺
要认真的掌控建设材料，要对钢筋等等的一些原料开展抽查检测活动，要保证其合乎建设规定。针对其比例，可以采用测试的方法，在各种条件中开展含水量的测试工作，认真地调节其比例。进而要明确材料的拌合以及浇筑等活动。一般拌合的用时要超过两分钟。公路桥梁施工规范规定，表面裂缝小于0.15mm深度小于10mm的裂缝可以不用处理，此类的缝隙关键是因为材料的表层干缩而导致的缝隙，不会对其整体产生负面的效益。不过缝隙太大的话，就要对其认真的处理。缝隙修补多采用1:2的水泥砂浆，先凿出裂缝未到发展位置，使用砂浆处理，此类措施非常简便，不过从外在上看不是很好看，会存在非常显著地修补的迹象。除此之外，可以使用灌浆措施来处理，填充裂缝和承受压力，将裂缝两边的混凝土粘在一起，有一定的抗形變能力。
（四）处理已形成的裂缝
对于出现的裂缝要及时的进行处理，通常用修补和养护的方式来进行，并且要防止裂缝的继续扩大。表面修补法是目前公路桥梁裂缝最常用的处理手段，此法可分为表面涂抹法和表面贴补法，适用于宽度较小（0.2mm）且深度较浅的裂缝修补和大面积漏水的防渗堵漏。当裂缝宽度大于0.3mm时则一般采用直接填时可采用注入法，同时在表面涂抹沥青等防腐物质，防治钢筋的腐蚀。
结语
综上所述，公路桥梁施工中裂缝的出现影响着公路桥梁的整体质量，而混泥土结构的公路桥梁很容易产生裂缝，因此，我们必须在桥梁工程的设计、施工工艺、材料的选择和后期的养护过程中我们能够充分考虑致使裂缝产生的各种因素，用科学的方法和态度，制定完善的养护制度和规范，更好提高公路桥梁建设施工的技术手段，才能最大限度防止其它病害的发生。
参考文献：
[1]张学民. 公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策[J]. 交通标准化,2013,08:92-94.
[2]邢向明. 试论公路桥梁施工裂缝的原因及其解决对策[J]. 黑龙江交通科技,2013,04:68.