一颗蓝色药丸，可以唤起一切不切实际的幻想我们可以穿梭时空游离于三界之外，还能无比坚持，就像911那样，从最初到现在任由世间的车辆如何变化，它仍然是911，还有谁像911那样坚挺？
　　保时捷911就像一个符号，关于跑车的一切幻想，都从这里开始，也许有人想游牛戏马，但在路途中如果少了一辆911，那必定是不完整的。就算他硬要跳过，早晚有一天还会回来补上这节课，911就像时间胶囊一样，锁住了一种审美，在数十年前就已经确立的基本特征，进化到今日不过是在表面略施粉黛而已，那胭脂背后的魂一直都在。
　　渦轮曾经是保时捷最顶级车型的象征，而从9 91.2开始，涡轮被广泛采用在911车型上。这种技术向下惠及入门车型的行为让那些选择入门车型的顾客垂涎欲滴，而更高级的需求当然保时捷也会给予足够的安抚，从Trubo到GT3，从GT2到RSR，消耗你兜里银子的速度比发动机消耗燃油的速度可快多了，当然回报的乐趣也是几何级的增长。
　　不过对于最为普遍的入门级选手们来说一辆Carrera 4S足以让人雀跃许久，把钥匙塞入左侧的钥匙孔中，旋转一下，耳畔的一阵轰鸣不是那么聒噪却足以宣告一部强劲速度机器的唤醒，这十分机械的声音没有太多额外的修饰，纯粹就是燃烧卷起的一阵旋风，只要给这个火种添加更多的燃料，那四个车轮将会一起飞速旋转，带你起飞只是弹指一挥间的事情。
　　北京的秋天有多美见过的人一定记忆深刻，即使是没有见过至少也会有所耳闻，一层层金黄将这座城市周围的山区笼罩起来，为了让颜色更加赏心悦目，还点缀了浓艳的红色和不舍得夏日离去的绿色，于是一副瑰丽的画面便是北京秋天的样子，十分浓艳，却也十分短暂，宛若昙花一现，却也惊艳了世间。和一辆911畅游北京的秋天，绝不是什么想做就能做的事情，需要机缘巧合，我觉得我是幸运的。
　　这辆车的稳定性极高，无论是驾车的高手还是刚刚入门的菜鸡都能把这辆车开得够快，只要胆量够。当然后者的快是自己感觉的相对的快。3.OT发动机无论如何都能输出足够的动力，而且和其他超级跑车最大的不同在于，这种输出是根据你的能力设定的，你的能力在哪儿，你就能输出到哪儿，反正有309kW（420ps：可供挥霍，这就是911的魅力所在，老幼皆宜。
　　这辆四驱的跑车还具备四轮转向能力，所以在弯道中的感觉就像粘在路上一样，大胆去做出极限的动作能够找到开卡丁车的感觉。如果把这辆车理解为最大扭矩为500N-m的卡丁车也不为过，当然内饰的精致和豪华程度恐怕是卡丁车完全无法比拟的，别以为用卡丁车做比喻是贬低了这辆车，试问还有哪些跑车敢将自己的抓地力和卡丁车作比较？保时捷对数据的标称十分保守，这和绝大多数厂商喜欢吹嘘的毛病截然不同，如果保时捷告诉这辆的0～100km/h加速时间为4s，那么实际跑起来很有可能会更快。而且保时捷其实最擅长的就是散热，在怀柔多弯的山路中，制动的衰减几乎让我感觉不到，而且整套机械系统的可靠性是所有超级跑车都需要参考的对象。说911在超跑界的稳定性是标杆恐怕没有什么异议。
　　我曾经写过一篇北京的跑山手册的不完全版本。写了妙峰山，准备写怀柔，却一直没写，因为我喜欢把最精彩的留在后面。这次和911一起进山，犹豫了一下去妙峰山还是怀柔，最终还是选择了后者，因为我想开一辆最棒的车还是应该去最精彩的地方。怀柔的山路蜿蜒而且袅娜多姿，相比妙峰山而言，更加妩媚。这辆蓝色的车如共蓝色的小药丸，而这蜿蜒的山路就好像肠道一样，进山之后，我便彻底点燃了山谷中的秋色，那火焰就是卷起的落叶爆炸一样飞溅而起，随后便消散得无影无踪。
　　也许有人会沉迷于一辆车的性能，对于那些数据如数家珍，而有些只是看外表，只需一眼便一见钟情，还有的人唯独偏爱色彩，对有些色彩情有独钟，当这些都完美地融合在一起的时候，就是我面前停的这辆911 Carrera4S。说拒绝的如果不是为了面子装模作样，那多半是眼瞎，悄悄地说，如果还想要更多奢望的话，其实我希望是Targa。