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船要翻了
２００４年１月１９日，冬日薄暮下，现代化货船“洛克尼斯号”从挪威卑尔根港出发。挪威籍船长尤维克和２９名船员（以菲律宾人居多）都预期一夜航行顺利，将２４０００吨碎石运抵德国恩登港。
下午４点２５分，贷船离开港口，驶进维托海峡。领航员哈彦在第一个转弯处下令左转。长达１６６米的船身向右侧靠去，蓦然传来一连串剧烈震动。尤维克船长惊道：“我看是撞到船底了。”
哈彦说：“没错。”他惊魂未定，只觉船身越来越向右倾斜。船侧的压舱槽被岩礁划破，海水以每秒数千吨的速度灌入。船长按下警报器，抓起无线电麦克风：“求救，求救！这是洛克尼斯号，在维托海峡，快要翻覆了！”
雾笛长鸣，许多岸边居民从家里跑出来，看见倾侧的船调头向海岸开来。推进器仍在运转，已露出水面。正在船上工作的几个水手跳进海里，接着船身整个翻转过来，货物全部倒进海里。
人被困住
在船底引擎室有３人值班，出事时只觉脚下甲板倾斜，工作台上的工具全都滑开。
发生了什么事？３７岁的电工马宁赛很吃惊。他跟另外两个同事一样，航海生涯有一半是在这条船上度过的。突然喇叭狂鸣，警告灯闪动，这是弃船的信号。马宁赛跟４２岁的三管轮苏乐润，连忙奔向通往出口的楼梯。但是太迟了，他们所处的地方已整个颠倒过来。
两人无计可施，缩在铁梯下。灯灭了，引擎也停止运转，铁制的汽缸盖、工具零件都掉下来，舱底污水倒在他们头上。此时，从一边传来一声大叫，马宁赛用手电筒照见３６岁的二管轮龚萨雷斯倒挂在已变成舱顶的地板上。
舱门原本位于引擎舱顶，现在转到下方，被船舱内的气压顶住，打不开。龚萨雷斯用脚钩住一根管子爬下来，一边叫嚷：“必须试试消防逃生出口。”他们很害怕，茫然地穿过各种水管、衔筒、储货槽、桁梁。龚萨雷斯滑了一跤，摔到下方３米的管子上，掉了手电筒，灯光也熄了。
苏乐润喊道：“你在哪？还好吗？”
龚萨雷斯答道：“骨头没断。”其实他下巴跟肋骨一阵阵抽痛。这里黑得伸手不见五指，幸而他的夜光手表面盘发出蓝光，足以让他找到通往紧急消防逃生梯的门。那是一条狭窄管道，有梯子通往甲板上的活门。龚萨雷斯带领另外两人沿梯子爬下去，摸到底端的铁盖。船舱底下有一条跟船身平行、用来安装输送带的管道，龚萨雷斯说：“我们也许可以从那里逃生，这是最后的机会。”
那条管道可以从附近一扇小防水门进入。马宁赛用小刀割开橡皮封条剥下，没有水流进来。龚萨雷斯道：“很好，开门吧。”
但他们忽略了一件事。引擎室的空气因为把海水挡在外面，承受极大的压力。苏乐润一开门，空气就向外爆发，把３人推进舱里，迎面撞上另一端的楼梯。龚萨雷斯觉得鲜血流到眼睛里，额头割裂了一大块。苏乐润右臂有两处骨折。马宁赛撞凹了上颚，断了４颗牙齿。黑暗中不知身在何处，只传来海水汹涌而入的声音。
死里求生
船外，冰冷的海里，一艘救难船和一艘双体渡轮，正在搜寻生还者，并打捞尸体。但是海流太强，情况越来越危险，救难队长否决了进一步的潜水行动。空中救护直升机接走了死里逃生的领航员和水手。
救难队医疗员法斯达突然想起，４年前俄罗斯潜艇“库尔斯克号”沉没时，船员在潜艇内敲打船壳，引起救难员注意。他认为可以登上船身，察看有没有生还者。
龚萨雷斯蹒跚站起，将一条手帕绑在额头止血。他回到引擎室，沿梯子往下走，直到脚碰到冰冷的水。原先可供行走的天花板，现已泡在水里，水位渐达胸口，而且还在不断上升。
３人心情沉重，穿过密列如林的管线向上爬，直到被一排管子拦下。大家都没出声，蹲踞在黑暗中。空气逐渐从船上泄出，水位会不断升高，他们心想：这就是葬身之所了。
这些船员每出海６个月，才可放３个月的假，所以已经很久没见到亲人了。龚萨雷斯想到妻子和３个小儿女，祈求救难队能寻获他的尸身，送返马尼拉老家。马宁赛也为亲人祈祷：“主啊，如果你带我走，请照顾我的孩子。”才不过前一天晚上，他还和大伙一起欢唱，用电子邮件寄照片回去给家人，可现在……
突然，一种熟悉的噪音打断寂静，声音越来越响。龚萨雷斯道：“直升机！”
交换纸条
法斯达和两个消防员从直升机降落在冰冷的船壳上，用铁锤到处敲打。铁板另一边，马宁赛抓着螺丝起子敲打回应。法斯达十分兴奋，他改变敲打信号，而每一次，对方都复述他的信号变化。下午５点２３分，他以无线电通知：“我们听见敲打声，还有人活着！”
马宁赛说：“我们有希望了。”他脸部浮肿，微笑起来显得扭曲。接着敲打声停了，直升机也飞走了，引擎声渐行渐远，苏乐润很沮丧，说：“他们放弃了。”
龚萨雷斯说：“冷静一点，会回来的。”
晚上７点１０分，两个潜水员用安全带将身体固定在救难船吊车上，攀上船壳，又开始敲打。底下不断传来回应的敲击声。
他们花了将近半小时来回敲击，确定切割位置，钻了两个相距１５厘米的小孔。潜水员约翰森把眼睛凑近一个孔，用手电简从另一个孔照进去，看见一只手臂挥舞。他大声叫喊，但回答模糊不清。有个螺丝起子从一个孔伸出来，约翰森友善地抓在手里摇了一下。
潜水员尼尔森在笔记本撕下的纸上写道：“你们有几个人？”他将纸卷紧，从小孔推进去。马宁赛读毕，从口袋里掏出笔，草草写道：“３人。”再将纸条从小孔推回去。如此来回交换了更多纸条：“你们有人受伤吗？”“两人受伤，我帮不上忙。”“他们有意识吗？你身体湿了吗？”“有意识；不太湿。”“他们能自己爬出来吗？”“需用绳子吊出。”
准备营救
在卑尔根警察总局，由警察、消防、医院及船运主管组成的灾难委员会，接到消息都松了一口气。晚上８点３５分，拖船将“洛克尼斯号”推到较浅的水中，让它顶着海岸保持稳定。潜水员已做好准备：可以切割船壳了。
但救难队面临一个难题。船身内部要有空气才能浮起，但任何大到足以救人的洞口，都会令空气急泄而出。如果船忽然下沉，救难者就身陷绝境。消防队长艾得森斯警告说：“一定要考虑周详，要不然害死他们，比救他们还快。”
被困的水手大惑不解：为何耽搁这么久？处境越来越恶劣：热引擎已快速冷却，３人原本衣着单薄，现在冻得直发抖；含油的废气刺痛眼睛，也导致肺灼痛；船外，海水逐渐淹过推进器，显示船身正以每分钟一厘米的速度下沉。
潜水员画了刚够一个人出入的方块，在４角各钻一个小孔，想在小洞之间割开船壳。专家衡量了所有可能性。一组人在全欧洲各地搜寻大到足以把船身扳正的吊车；机器人摄影机也已派到水下，勘察船身下方陡峭的海床；工程师细心研究各种计划，一位海难专家正搭乘私人喷射机从鹿特丹赶来。
逃出生天
到了晚上１１点，龚萨雷斯不禁想到自己还能撑多久。他的头很痛，身上工作服是湿的，不由得打起哆嗦来。为什么外头的人不快点把洞打开，救我们出去？
另一张纸条从小孔塞进来：“我们进来以前，里头必须关闭所有的门。”这个要求自有道理，因为必须尽量把所有空气保留在船内。龚萨雷斯写道：“好，但请尽快，我同事快死了。”警察局长瑞夫维克看了这张字条，下令：“进去吧。”
焊工烧穿铁皮船底，马宁赛不得不到处躲避上方坠落的火星。晚上１１点１４分，吊车将铁皮掀开，空气从洞里呼啸而出。３２秒内，３人相继爬出来，船已下沉了１．７米。接着救难队用一个铁盖压住洞孔，牢牢焊紧。
龚萨雷斯说：“从洞里出来，看到那么多笑脸，是这辈子最美妙的一刻。”
３人住院治疗后，都回到菲律宾的家。这次事故，连他们在内，共１２人生还。龚萨雷斯和马宁赛还会回到海上，但苏乐润则不然。他说：“我这辈子冒的险已经够了。”
２００４年１月１９日，冬日薄暮下，现代化货船“洛克尼斯号”从挪威卑尔根港出发。挪威籍船长尤维克和２９名船员（以菲律宾人居多）都预期一夜航行顺利，将２４０００吨碎石运抵德国恩登港。
下午４点２５分，贷船离开港口，驶进维托海峡。领航员哈彦在第一个转弯处下令左转。长达１６６米的船身向右侧靠去，蓦然传来一连串剧烈震动。尤维克船长惊道：“我看是撞到船底了。”
哈彦说：“没错。”他惊魂未定，只觉船身越来越向右倾斜。船侧的压舱槽被岩礁划破，海水以每秒数千吨的速度灌入。船长按下警报器，抓起无线电麦克风：“求救，求救！这是洛克尼斯号，在维托海峡，快要翻覆了！”
雾笛长鸣，许多岸边居民从家里跑出来，看见倾侧的船调头向海岸开来。推进器仍在运转，已露出水面。正在船上工作的几个水手跳进海里，接着船身整个翻转过来，货物全部倒进海里。
人被困住
在船底引擎室有３人值班，出事时只觉脚下甲板倾斜，工作台上的工具全都滑开。
发生了什么事？３７岁的电工马宁赛很吃惊。他跟另外两个同事一样，航海生涯有一半是在这条船上度过的。突然喇叭狂鸣，警告灯闪动，这是弃船的信号。马宁赛跟４２岁的三管轮苏乐润，连忙奔向通往出口的楼梯。但是太迟了，他们所处的地方已整个颠倒过来。
两人无计可施，缩在铁梯下。灯灭了，引擎也停止运转，铁制的汽缸盖、工具零件都掉下来，舱底污水倒在他们头上。此时，从一边传来一声大叫，马宁赛用手电筒照见３６岁的二管轮龚萨雷斯倒挂在已变成舱顶的地板上。
舱门原本位于引擎舱顶，现在转到下方，被船舱内的气压顶住，打不开。龚萨雷斯用脚钩住一根管子爬下来，一边叫嚷：“必须试试消防逃生出口。”他们很害怕，茫然地穿过各种水管、衔筒、储货槽、桁梁。龚萨雷斯滑了一跤，摔到下方３米的管子上，掉了手电筒，灯光也熄了。
苏乐润喊道：“你在哪？还好吗？”
龚萨雷斯答道：“骨头没断。”其实他下巴跟肋骨一阵阵抽痛。这里黑得伸手不见五指，幸而他的夜光手表面盘发出蓝光，足以让他找到通往紧急消防逃生梯的门。那是一条狭窄管道，有梯子通往甲板上的活门。龚萨雷斯带领另外两人沿梯子爬下去，摸到底端的铁盖。船舱底下有一条跟船身平行、用来安装输送带的管道，龚萨雷斯说：“我们也许可以从那里逃生，这是最后的机会。”
那条管道可以从附近一扇小防水门进入。马宁赛用小刀割开橡皮封条剥下，没有水流进来。龚萨雷斯道：“很好，开门吧。”
但他们忽略了一件事。引擎室的空气因为把海水挡在外面，承受极大的压力。苏乐润一开门，空气就向外爆发，把３人推进舱里，迎面撞上另一端的楼梯。龚萨雷斯觉得鲜血流到眼睛里，额头割裂了一大块。苏乐润右臂有两处骨折。马宁赛撞凹了上颚，断了４颗牙齿。黑暗中不知身在何处，只传来海水汹涌而入的声音。
死里求生
船外，冰冷的海里，一艘救难船和一艘双体渡轮，正在搜寻生还者，并打捞尸体。但是海流太强，情况越来越危险，救难队长否决了进一步的潜水行动。空中救护直升机接走了死里逃生的领航员和水手。
救难队医疗员法斯达突然想起，４年前俄罗斯潜艇“库尔斯克号”沉没时，船员在潜艇内敲打船壳，引起救难员注意。他认为可以登上船身，察看有没有生还者。
龚萨雷斯蹒跚站起，将一条手帕绑在额头止血。他回到引擎室，沿梯子往下走，直到脚碰到冰冷的水。原先可供行走的天花板，现已泡在水里，水位渐达胸口，而且还在不断上升。
３人心情沉重，穿过密列如林的管线向上爬，直到被一排管子拦下。大家都没出声，蹲踞在黑暗中。空气逐渐从船上泄出，水位会不断升高，他们心想：这就是葬身之所了。
这些船员每出海６个月，才可放３个月的假，所以已经很久没见到亲人了。龚萨雷斯想到妻子和３个小儿女，祈求救难队能寻获他的尸身，送返马尼拉老家。马宁赛也为亲人祈祷：“主啊，如果你带我走，请照顾我的孩子。”才不过前一天晚上，他还和大伙一起欢唱，用电子邮件寄照片回去给家人，可现在……
突然，一种熟悉的噪音打断寂静，声音越来越响。龚萨雷斯道：“直升机！”
交换纸条
法斯达和两个消防员从直升机降落在冰冷的船壳上，用铁锤到处敲打。铁板另一边，马宁赛抓着螺丝起子敲打回应。法斯达十分兴奋，他改变敲打信号，而每一次，对方都复述他的信号变化。下午５点２３分，他以无线电通知：“我们听见敲打声，还有人活着！”
马宁赛说：“我们有希望了。”他脸部浮肿，微笑起来显得扭曲。接着敲打声停了，直升机也飞走了，引擎声渐行渐远，苏乐润很沮丧，说：“他们放弃了。”
龚萨雷斯说：“冷静一点，会回来的。”
晚上７点１０分，两个潜水员用安全带将身体固定在救难船吊车上，攀上船壳，又开始敲打。底下不断传来回应的敲击声。
他们花了将近半小时来回敲击，确定切割位置，钻了两个相距１５厘米的小孔。潜水员约翰森把眼睛凑近一个孔，用手电简从另一个孔照进去，看见一只手臂挥舞。他大声叫喊，但回答模糊不清。有个螺丝起子从一个孔伸出来，约翰森友善地抓在手里摇了一下。
潜水员尼尔森在笔记本撕下的纸上写道：“你们有几个人？”他将纸卷紧，从小孔推进去。马宁赛读毕，从口袋里掏出笔，草草写道：“３人。”再将纸条从小孔推回去。如此来回交换了更多纸条：“你们有人受伤吗？”“两人受伤，我帮不上忙。”“他们有意识吗？你身体湿了吗？”“有意识；不太湿。”“他们能自己爬出来吗？”“需用绳子吊出。”
准备营救
在卑尔根警察总局，由警察、消防、医院及船运主管组成的灾难委员会，接到消息都松了一口气。晚上８点３５分，拖船将“洛克尼斯号”推到较浅的水中，让它顶着海岸保持稳定。潜水员已做好准备：可以切割船壳了。
但救难队面临一个难题。船身内部要有空气才能浮起，但任何大到足以救人的洞口，都会令空气急泄而出。如果船忽然下沉，救难者就身陷绝境。消防队长艾得森斯警告说：“一定要考虑周详，要不然害死他们，比救他们还快。”
被困的水手大惑不解：为何耽搁这么久？处境越来越恶劣：热引擎已快速冷却，３人原本衣着单薄，现在冻得直发抖；含油的废气刺痛眼睛，也导致肺灼痛；船外，海水逐渐淹过推进器，显示船身正以每分钟一厘米的速度下沉。
潜水员画了刚够一个人出入的方块，在４角各钻一个小孔，想在小洞之间割开船壳。专家衡量了所有可能性。一组人在全欧洲各地搜寻大到足以把船身扳正的吊车；机器人摄影机也已派到水下，勘察船身下方陡峭的海床；工程师细心研究各种计划，一位海难专家正搭乘私人喷射机从鹿特丹赶来。
逃出生天
到了晚上１１点，龚萨雷斯不禁想到自己还能撑多久。他的头很痛，身上工作服是湿的，不由得打起哆嗦来。为什么外头的人不快点把洞打开，救我们出去？
另一张纸条从小孔塞进来：“我们进来以前，里头必须关闭所有的门。”这个要求自有道理，因为必须尽量把所有空气保留在船内。龚萨雷斯写道：“好，但请尽快，我同事快死了。”警察局长瑞夫维克看了这张字条，下令：“进去吧。”
焊工烧穿铁皮船底，马宁赛不得不到处躲避上方坠落的火星。晚上１１点１４分，吊车将铁皮掀开，空气从洞里呼啸而出。３２秒内，３人相继爬出来，船已下沉了１．７米。接着救难队用一个铁盖压住洞孔，牢牢焊紧。
龚萨雷斯说：“从洞里出来，看到那么多笑脸，是这辈子最美妙的一刻。”
３人住院治疗后，都回到菲律宾的家。这次事故，连他们在内，共１２人生还。龚萨雷斯和马宁赛还会回到海上，但苏乐润则不然。他说：“我这辈子冒的险已经够了。”