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【摘 要】 绩效棱柱模型是第二代业绩管理体系之一，相较于传统的平衡计分卡模型，其着重关注企业利益相关者的需求与贡献。伴随着低碳经济的热潮，传统平衡计分卡模型已经无法满足物流企业业绩评价的需要，文章设计了基于这两者的综合模型，并以此为基础，运用层次分析法的理念构建了一个综合指标评价体系。
【关键词】 物流企业； 业绩评价； 绩效棱柱； 低碳经济
2012年12月初闭幕的多哈气候大会就《京都议定书》第二承诺期作出了决定，发达国家在2020年前要继续大幅度减排，继续增加出资，帮助发展中国家应对气候变化。作为世界上最大的发展中国家，我国计划到2020年，每单位国内生产总值的二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%。可见，我国未来经济发展的一个重大主题就是低碳经济。
作为国家经济发展的主要推动力，各个领域的企业要想在未来有可持续的、稳健的发展，都必须要把实现“低碳”发展当做一个重要的战略目标。物流业在我国虽然是一个新兴产业，但其已经得到社会各界的认可，并且在国民经济发展中占有重要地位。值得注意的是，物流业由于主要涉及运输、包装和存储等方面的业务，是一个典型的高碳行业，因此，对物流业进行“低碳化转型”的呼声也就越来越高。为了促使物流业顺利进行低碳化升级，物流业就必须有专门的一套绩效评价系统来促使其评价自身的业绩，最终达到低碳化转型的目标。
一、设计的需要
目前，物流企业的绩效评价指标体系大部分是建立在一般企业业绩管理模式——平衡计分卡上的，其重点在于使企业实现经济利益最大化。这一点，严重与我国物流企业低碳发展方向相左。在人们对环境问题越来越重视的今天，这种传统的绩效评价指标体系不但不能使物流企业正确考核企业绩效，还会阻碍物流企业低碳化的步伐。这种传统指标体系主要存在的问题是其未涉及低碳化的新指标。
二、传统平衡计分卡绩效评价的缺点
传统平衡计分卡从四个方面关注企业的绩效，分别是财务、客户满意度、内部流程以及创新和成长。因为其很好地从财务角度和非财务角度两个方面均衡评价企业的绩效，长期以来，平衡计分卡模型成为企业业绩评价的首选模型。然而，它并不适用于低碳经济下物流企业的绩效评价，原因有三：第一，物流行业有区别于其他行业的特点。物流企业处在一个相对具有波动性，动态的、不确定的外部环境中，激烈的行业竞争、技术革新、法律法规以及环境和社会的要求都使物流企业应当采用一个更加开放的管理系统而不是传统平衡计分卡所提倡的封闭的管理系统。第二，平衡计分卡模型没有清晰地解决每个利益相关者的要求。物流行业是服务型行业，物流企业最终的目的和战略都要围绕“满意”来进行，在市场竞争日益激烈的今天，物流企业不能仅仅考虑客户满意度，还要考虑到其他利益相关者是否满意，比如，企业员工、政府监管部门、媒体大众等等。第三，平衡计分卡模型也没有表达出对企业所存在的自然环境和社会环境所负有的责任。物流是建立在交通运输基础上的，而交通运输业是高碳排放、高污染行业，对环境影响巨大，所以在低碳经济视角下，应该找寻一个更为合适的物流企业绩效评价模型。
三、基于绩效棱柱模型和平衡计分卡的综合模型
（一）绩效棱柱模型
绩效棱柱模型（Performance Prism）是由克兰菲尔德学院教授Andy Neely 和Chris Adams于2000年联合开发的三维绩效框架模型（见图1），被誉为“第二代业绩管理体系”。他们认为，传统的业绩评价模型忽略了一点，那就是企业应当改变其战略、流程和能力以满足利益相关者的需求。因为利益相关者总会为企业作出一些贡献，二者之间应该是一种互利共赢的关系。所以，该模型从五个具有内部联系的层面来管理企业的业绩。世界顶尖的物流企业DHL就是使用绩效棱柱模型来评价企业业绩的。
其中，利益相关者满意度维度关注谁是企业的利益相关者，他们想得到什么；利益相关者贡献维度关注企业需要从利益相关者那里得到什么；战略维度主要阐述企业要用什么样的战略来满足利益相关者及企业自身的需求；业务流程维度关注什么样的流程可以使企业执行该战略；能力维度则关注企业需要具备什么样的能力才能运行该业务流程。
（二）综合模型
在低碳经济的大环境下，物流企业可以通过绩效棱柱模型更加全面地了解到物流企业所需要衡量和评价的全部维度，同时对传统平衡计分卡模型进行重组。所以，在综合了两个模型各自的优缺点后，可以得到一个具有六个维度的综合模型。
基于这种综合模型，所有的物流企业都要从这六个维度来评价自己的业绩，这六个维度分别是：财务、业务流程、利益相关者、创新和成长、环境及社会责任。所以，物流企业的整体目标也就可以定义为以下六个方面：
1.财务维度着眼于物流企业在财务指标方面获得成功，在达到财务目标的同时，能为投资者、股东提供价值，也要确保企业是通过降低成本及增加收益来增强企业的盈利能力的。
2.利益相关者维度是基于利益相关者导向，鼓励决策者关注利益相关者，如投资者、顾客、员工、供货商和政府等在企业实现目标的过程中能够得到的价值。
3.业务流程维度（包括内部和外部的流程）要求在满足利益相关者需求的同时，在业务流程中达到企业既定的生产率和效率，以创造并带给利益相关者更高的价值。
4.创新和成长维度致力于提高企业运营的效率，这种效率可以通过在达到目标的过程中持续不断地提高企业业绩来达到。
5.环境维度是基于高度的环境认知、公众利益和法律而言的。其关注物流作业的过程中既达到环境法律法规要求，又能保持企业的效率。
6.社会责任维度是基于企业把自身看成一个“企业居民”（corporate citizen）从而推进道德行为的能力。其致力于通过遵守法律法规，达到社会和相关团体的期望来建立良好的企业社会形象。 四、基于层次分析法的综合评价指标体系
结合国情和物流企业自身的情况可以推断出，综合模型的六个维度在进行业绩评价时并不具有相同的权重。实际上，每个企业的偏好是不同的，每个维度的重要性取决于物流企业自身的原则导向以及各自的商业模式。因此，需要运用层次分析法（AHP）来决定综合模型中维度的偏好排序和分层。
（一）层次分析法
层次分析法（AHP）是Saaty在1980年提出的。该方法基于三个原则：金字塔形框架、偏好排序和合理一致性。物流企业业绩评价的指标体系可以依据上述综合模型中的六个维度和相应的测量指标构成。这个体系由三个层次组成：一是物流企业业绩评价的目标；二是由六项基本准则构成的准则层；三是指标层，将基本准则细化，包括了针对每一个维度的衡量标准。
参照2005年5月1日起实施的《物流企业分类与评估指标》中的综合服务型物流企业评估指标来看，16个物流能力要素中并没有提及有关低碳物流的衡量指标以及利益相关者满意度衡量指标。笔者将根据相关的文献资料和调研情况，设计一些新的评估指标以适应综合模型的评估需要，见图2。
（二）指标设计的原则
1.合理的数量。根据综合模型，准则层一共有六个准则；根据Saaty的1—9标度法则，这些指标将要进行两两重要性比较排序，指标越多，模型会越复杂，所以指标层的指标在精不在多。
2.可得到性。进行业绩评价的指标必须是可以得到而且容易得到的，要遵守成本效益原则。
3.可测量性。进行评价的指标必须是可以用数字表达出来的，这样才能达到评价的目的。为了最终评价能够得到一个数量化的结果，要注意评价指标的一致性，在本综合模型中均以百分比来表示。
（三）指标的选取
1.财务指标。经济利益最大化是企业最基本的目标，因此财务指标在整个指标体系中占有重要地位。其二级指标的选取应该结合物流企业的特点进行，可以设置资产回报率、资产周转率等一般财务指标。在低碳经济视角下，需设计反映企业低碳化行动所带来的收益与费用的变动，如低碳外部捐赠与政策福利，环保补贴与税收减免；还有资产与负债的变动，如低碳环保设备采购、碳排放污染损失罚款等（此类指标均表示为占一般业务的百分比，下同）。
2.业务流程指标。作为物流企业，企业的业务流程是其能否在市场竞争中取得胜利的关键因素，是企业核心竞争力的重要组成部分。整个流程可由包装、搬运、分拣、仓储、运输等组成，所以，绩效指标的选取也应围绕这几方面来进行，如，库存周转能力、货物及时送达率、货物完好率等。在低碳经济视角下，可以根据公路运输、航空运输等具体情况，使用清洁燃油、合理计划运输路线以降低碳排放量、设置运输碳排放节约量等指标；根据运输物品的特性，最大程度降低包装物的使用，并严格按照相关规定对包装物进行回收并重复利用，设置包装材料回收利用率等指标；根据仓库的性质，购进低碳节能环保的设备（如低能耗冰箱等），并设置仓储设施低碳化率的指标以衡量低碳设备占所有机器设备的百分比。
3.利益相关者指标。物流企业的利益相关者与其他企业相似，都有内部和外部利益相关者。内部利益相关者主要包括雇员，外部利益相关者则有很多，如投资者、客户、政府主管部门、环保组织等。基于绩效棱柱的业绩评价体系的创新点主要是提出了利益相关者这个维度，企业在设计指标时，要同时考虑利益相关者对企业的贡献及其对企业的诉求。在低碳环保的大环境下，物流企业要顺应时代发展，将低碳可持续发展纳入长期战略；同时，找出响应该战略企业应具备的内部业务流程和自身能力的缺陷进行提高，使绩效评价体系与低碳思想紧密结合，发挥作用。一系列利益相关者满意度指标的设置（主观得分指标用百分数表示），可以使企业明确企业品牌形象以及未来的发展重点。
4.创新和成长指标。创新是企业成长的源泉。低碳经济毕竟是近几年才提出来的，物流业如何进行“低碳化”则需要用人们的创新思想来考虑。除了传统的创新成长指标，如员工培训费用、新业务数量指标外，设置低碳企业文化接受度指标可以衡量公司员工对于低碳精神的认同程度到什么水平；低碳化研发费用投入率则要衡量企业在业务低碳化的过程中投入了多少科研力量。
5.环境指标。低碳经济主要就是为了保护环境，促使环境与物流企业全面、协调、可持续发展而提出的，企业首先必须达到环境保护相关法律法规的规定，比如，运输车辆的排量、使用的燃油型号必须符合国际标准；然后再视其遵守法律法规的程度打分。
6.社会指标。企业低碳化的发展不仅仅对自然环境有影响，对社会环境也是有深远影响的。在社会大众环保意识越来越强的今天，物流企业以“低碳”作为战略会赢得良好的企业形象，提高企业品牌效应和商誉价值，其降低的二氧化碳排放量也会对周围的物种产生好的影响，虽然这种影响在短期内很难衡量。同时，物流企业给相关生态慈善组织的捐款数目也可以作为评价物流企业社会责任及企业绩效的指标。
通过打分以及对六个方面的偏好进行加权，物流企业可以得到某一时段的业绩得分，并可以和其他同类企业进行一个全面的比较，最终得到对物流企业在低碳经济下业绩的综合评价。
五、结语
本文以绩效棱柱模型为基础，结合层次分析法建立了一个物流企业绩效评价的指标体系，同时反映了低碳经济视角下的指标选取特点。由于低碳经济下的业绩评价在我国物流企业中刚刚起步，其实施过程中可能会出现很多问题，比如，信息难以收集、指标标准不清晰、得分类指标过于主观等，如何解决这些问题是今后的研究方向。
【参考文献】
[1] Mohammed Shaik and Walid Abdul-Kader. Performance measurement of reverse logistics enterprise：a comprehensive and integrated approach[J].Measuring Business Excellence，VOL. 16 NO. 2，2012.
[2] Bhagwat，R. and Sharma，M.K.，An application of the integrated AHP-PGP model for performance measurement of supply chain management[J].Production Planning
【关键词】 物流企业； 业绩评价； 绩效棱柱； 低碳经济
2012年12月初闭幕的多哈气候大会就《京都议定书》第二承诺期作出了决定，发达国家在2020年前要继续大幅度减排，继续增加出资，帮助发展中国家应对气候变化。作为世界上最大的发展中国家，我国计划到2020年，每单位国内生产总值的二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%。可见，我国未来经济发展的一个重大主题就是低碳经济。
作为国家经济发展的主要推动力，各个领域的企业要想在未来有可持续的、稳健的发展，都必须要把实现“低碳”发展当做一个重要的战略目标。物流业在我国虽然是一个新兴产业，但其已经得到社会各界的认可，并且在国民经济发展中占有重要地位。值得注意的是，物流业由于主要涉及运输、包装和存储等方面的业务，是一个典型的高碳行业，因此，对物流业进行“低碳化转型”的呼声也就越来越高。为了促使物流业顺利进行低碳化升级，物流业就必须有专门的一套绩效评价系统来促使其评价自身的业绩，最终达到低碳化转型的目标。
一、设计的需要
目前，物流企业的绩效评价指标体系大部分是建立在一般企业业绩管理模式——平衡计分卡上的，其重点在于使企业实现经济利益最大化。这一点，严重与我国物流企业低碳发展方向相左。在人们对环境问题越来越重视的今天，这种传统的绩效评价指标体系不但不能使物流企业正确考核企业绩效，还会阻碍物流企业低碳化的步伐。这种传统指标体系主要存在的问题是其未涉及低碳化的新指标。
二、传统平衡计分卡绩效评价的缺点
传统平衡计分卡从四个方面关注企业的绩效，分别是财务、客户满意度、内部流程以及创新和成长。因为其很好地从财务角度和非财务角度两个方面均衡评价企业的绩效，长期以来，平衡计分卡模型成为企业业绩评价的首选模型。然而，它并不适用于低碳经济下物流企业的绩效评价，原因有三：第一，物流行业有区别于其他行业的特点。物流企业处在一个相对具有波动性，动态的、不确定的外部环境中，激烈的行业竞争、技术革新、法律法规以及环境和社会的要求都使物流企业应当采用一个更加开放的管理系统而不是传统平衡计分卡所提倡的封闭的管理系统。第二，平衡计分卡模型没有清晰地解决每个利益相关者的要求。物流行业是服务型行业，物流企业最终的目的和战略都要围绕“满意”来进行，在市场竞争日益激烈的今天，物流企业不能仅仅考虑客户满意度，还要考虑到其他利益相关者是否满意，比如，企业员工、政府监管部门、媒体大众等等。第三，平衡计分卡模型也没有表达出对企业所存在的自然环境和社会环境所负有的责任。物流是建立在交通运输基础上的，而交通运输业是高碳排放、高污染行业，对环境影响巨大，所以在低碳经济视角下，应该找寻一个更为合适的物流企业绩效评价模型。
三、基于绩效棱柱模型和平衡计分卡的综合模型
（一）绩效棱柱模型
绩效棱柱模型（Performance Prism）是由克兰菲尔德学院教授Andy Neely 和Chris Adams于2000年联合开发的三维绩效框架模型（见图1），被誉为“第二代业绩管理体系”。他们认为，传统的业绩评价模型忽略了一点，那就是企业应当改变其战略、流程和能力以满足利益相关者的需求。因为利益相关者总会为企业作出一些贡献，二者之间应该是一种互利共赢的关系。所以，该模型从五个具有内部联系的层面来管理企业的业绩。世界顶尖的物流企业DHL就是使用绩效棱柱模型来评价企业业绩的。
其中，利益相关者满意度维度关注谁是企业的利益相关者，他们想得到什么；利益相关者贡献维度关注企业需要从利益相关者那里得到什么；战略维度主要阐述企业要用什么样的战略来满足利益相关者及企业自身的需求；业务流程维度关注什么样的流程可以使企业执行该战略；能力维度则关注企业需要具备什么样的能力才能运行该业务流程。
（二）综合模型
在低碳经济的大环境下，物流企业可以通过绩效棱柱模型更加全面地了解到物流企业所需要衡量和评价的全部维度，同时对传统平衡计分卡模型进行重组。所以，在综合了两个模型各自的优缺点后，可以得到一个具有六个维度的综合模型。
基于这种综合模型，所有的物流企业都要从这六个维度来评价自己的业绩，这六个维度分别是：财务、业务流程、利益相关者、创新和成长、环境及社会责任。所以，物流企业的整体目标也就可以定义为以下六个方面：
1.财务维度着眼于物流企业在财务指标方面获得成功，在达到财务目标的同时，能为投资者、股东提供价值，也要确保企业是通过降低成本及增加收益来增强企业的盈利能力的。
2.利益相关者维度是基于利益相关者导向，鼓励决策者关注利益相关者，如投资者、顾客、员工、供货商和政府等在企业实现目标的过程中能够得到的价值。
3.业务流程维度（包括内部和外部的流程）要求在满足利益相关者需求的同时，在业务流程中达到企业既定的生产率和效率，以创造并带给利益相关者更高的价值。
4.创新和成长维度致力于提高企业运营的效率，这种效率可以通过在达到目标的过程中持续不断地提高企业业绩来达到。
5.环境维度是基于高度的环境认知、公众利益和法律而言的。其关注物流作业的过程中既达到环境法律法规要求，又能保持企业的效率。
6.社会责任维度是基于企业把自身看成一个“企业居民”（corporate citizen）从而推进道德行为的能力。其致力于通过遵守法律法规，达到社会和相关团体的期望来建立良好的企业社会形象。 四、基于层次分析法的综合评价指标体系
结合国情和物流企业自身的情况可以推断出，综合模型的六个维度在进行业绩评价时并不具有相同的权重。实际上，每个企业的偏好是不同的，每个维度的重要性取决于物流企业自身的原则导向以及各自的商业模式。因此，需要运用层次分析法（AHP）来决定综合模型中维度的偏好排序和分层。
（一）层次分析法
层次分析法（AHP）是Saaty在1980年提出的。该方法基于三个原则：金字塔形框架、偏好排序和合理一致性。物流企业业绩评价的指标体系可以依据上述综合模型中的六个维度和相应的测量指标构成。这个体系由三个层次组成：一是物流企业业绩评价的目标；二是由六项基本准则构成的准则层；三是指标层，将基本准则细化，包括了针对每一个维度的衡量标准。
参照2005年5月1日起实施的《物流企业分类与评估指标》中的综合服务型物流企业评估指标来看，16个物流能力要素中并没有提及有关低碳物流的衡量指标以及利益相关者满意度衡量指标。笔者将根据相关的文献资料和调研情况，设计一些新的评估指标以适应综合模型的评估需要，见图2。
（二）指标设计的原则
1.合理的数量。根据综合模型，准则层一共有六个准则；根据Saaty的1—9标度法则，这些指标将要进行两两重要性比较排序，指标越多，模型会越复杂，所以指标层的指标在精不在多。
2.可得到性。进行业绩评价的指标必须是可以得到而且容易得到的，要遵守成本效益原则。
3.可测量性。进行评价的指标必须是可以用数字表达出来的，这样才能达到评价的目的。为了最终评价能够得到一个数量化的结果，要注意评价指标的一致性，在本综合模型中均以百分比来表示。
（三）指标的选取
1.财务指标。经济利益最大化是企业最基本的目标，因此财务指标在整个指标体系中占有重要地位。其二级指标的选取应该结合物流企业的特点进行，可以设置资产回报率、资产周转率等一般财务指标。在低碳经济视角下，需设计反映企业低碳化行动所带来的收益与费用的变动，如低碳外部捐赠与政策福利，环保补贴与税收减免；还有资产与负债的变动，如低碳环保设备采购、碳排放污染损失罚款等（此类指标均表示为占一般业务的百分比，下同）。
2.业务流程指标。作为物流企业，企业的业务流程是其能否在市场竞争中取得胜利的关键因素，是企业核心竞争力的重要组成部分。整个流程可由包装、搬运、分拣、仓储、运输等组成，所以，绩效指标的选取也应围绕这几方面来进行，如，库存周转能力、货物及时送达率、货物完好率等。在低碳经济视角下，可以根据公路运输、航空运输等具体情况，使用清洁燃油、合理计划运输路线以降低碳排放量、设置运输碳排放节约量等指标；根据运输物品的特性，最大程度降低包装物的使用，并严格按照相关规定对包装物进行回收并重复利用，设置包装材料回收利用率等指标；根据仓库的性质，购进低碳节能环保的设备（如低能耗冰箱等），并设置仓储设施低碳化率的指标以衡量低碳设备占所有机器设备的百分比。
3.利益相关者指标。物流企业的利益相关者与其他企业相似，都有内部和外部利益相关者。内部利益相关者主要包括雇员，外部利益相关者则有很多，如投资者、客户、政府主管部门、环保组织等。基于绩效棱柱的业绩评价体系的创新点主要是提出了利益相关者这个维度，企业在设计指标时，要同时考虑利益相关者对企业的贡献及其对企业的诉求。在低碳环保的大环境下，物流企业要顺应时代发展，将低碳可持续发展纳入长期战略；同时，找出响应该战略企业应具备的内部业务流程和自身能力的缺陷进行提高，使绩效评价体系与低碳思想紧密结合，发挥作用。一系列利益相关者满意度指标的设置（主观得分指标用百分数表示），可以使企业明确企业品牌形象以及未来的发展重点。
4.创新和成长指标。创新是企业成长的源泉。低碳经济毕竟是近几年才提出来的，物流业如何进行“低碳化”则需要用人们的创新思想来考虑。除了传统的创新成长指标，如员工培训费用、新业务数量指标外，设置低碳企业文化接受度指标可以衡量公司员工对于低碳精神的认同程度到什么水平；低碳化研发费用投入率则要衡量企业在业务低碳化的过程中投入了多少科研力量。
5.环境指标。低碳经济主要就是为了保护环境，促使环境与物流企业全面、协调、可持续发展而提出的，企业首先必须达到环境保护相关法律法规的规定，比如，运输车辆的排量、使用的燃油型号必须符合国际标准；然后再视其遵守法律法规的程度打分。
6.社会指标。企业低碳化的发展不仅仅对自然环境有影响，对社会环境也是有深远影响的。在社会大众环保意识越来越强的今天，物流企业以“低碳”作为战略会赢得良好的企业形象，提高企业品牌效应和商誉价值，其降低的二氧化碳排放量也会对周围的物种产生好的影响，虽然这种影响在短期内很难衡量。同时，物流企业给相关生态慈善组织的捐款数目也可以作为评价物流企业社会责任及企业绩效的指标。
通过打分以及对六个方面的偏好进行加权，物流企业可以得到某一时段的业绩得分，并可以和其他同类企业进行一个全面的比较，最终得到对物流企业在低碳经济下业绩的综合评价。
五、结语
本文以绩效棱柱模型为基础，结合层次分析法建立了一个物流企业绩效评价的指标体系，同时反映了低碳经济视角下的指标选取特点。由于低碳经济下的业绩评价在我国物流企业中刚刚起步，其实施过程中可能会出现很多问题，比如，信息难以收集、指标标准不清晰、得分类指标过于主观等，如何解决这些问题是今后的研究方向。
【参考文献】
[1] Mohammed Shaik and Walid Abdul-Kader. Performance measurement of reverse logistics enterprise：a comprehensive and integrated approach[J].Measuring Business Excellence，VOL. 16 NO. 2，2012.
[2] Bhagwat，R. and Sharma，M.K.，An application of the integrated AHP-PGP model for performance measurement of supply chain management[J].Production Planning