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信息化社会是信用社会和有序社会,现在虽然设备是先进的,但在管理上还是人盯人,月票仍然需要工作人员检查,“计算机最怕的就是重复人的思维”。
随着城市现代化进程的加快,城市交通系统所涉及的领域和范围越来越广,传统的交通管理方式显得力不从心,引入ITS成为提高城市交通管理水平的一个重要途径。但从目前国内一些大城市的智能交通系统的建设和发展来看,其效果还不尽如人意,尤其是在建设智能交通系统中缺乏战略性思考,从而使智能交通系统的实际效用大打折扣。
长江水利委员会设计院交通处高级工程师陈长胜说,一个城市的交通状况无论有多复杂,归根结底不外乎规划决策、基础设施建设、运营管理和交通服务等几个环节。只要这几个环节都能做好,交通问题就不再是令人头痛的难题。然而要做好这几个环节,离不开交通智能化和信息化。
据武汉工业学院院长李杰介绍,智能交通系统是对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。其目的在于,促使交通需求在空间上分散化以减轻或消除交通拥挤。它使交通从道路交叉口的“点控制”和道路通行的“线控制”,发展到整个城市区域的“面控制”。
据了解,目前国内很多大城市已经开始重视智能交通系统的建设。广州是“十五”智能交通系统建设国家示范城市之一,到2010年亚运会举办之时,在广州可以享受到出门不带钱、开车不会堵、买票不排队的智能化交通服务。
北京的智能交管系统对北京大小路段的实时路况信息,每隔30秒采集一次,每隔5分钟发布一次,哪儿堵车哪儿好走一目了然。
北京信息产业协会秘书长徐祖哲表示,目前国内很多大城市都很重视ITS,也做了很多实际工作,但项目建设功能单一,没有形成系统化,ITS真正的功能难以发挥。他说,硬件设施和技术的进步不等于系统思想的先进,没有先进的战略思想,硬件优势也无法发挥。技术只是保障,是系统的一个部分,先进的战略思维才是系统的核心。
针对目前很多大城市的刷卡乘车系统,徐祖哲表示,目前的技术基础和装备条件不错,但在管理理念上还存在问题,还是用工业化大生产的思维来考虑信息化。
“刷卡乘车系统不同于在食堂刷卡买馒头,不是一个简单孤立的交易过程,而是包含在整个城市的运行系统中。”徐祖哲说,目前很多大城市的刷卡乘车系统,只盯住了其交易过程,没有考虑到人,没有看到其对整个城市系统其他部分所带来的连带功能,因此不但没有很好地使用系统的自动调节功能,反而要花很大精力讨论如何制定票价,采取哪些应急措施保证刷卡的顺利进行。
以北京目前一卡通卡仍保留月票的方式为例,徐祖哲表示,由于只注意到了交易环节的票价制定,使得目前北京市的一卡通卡有月票卡和普通卡两种,而且月票卡又分为4种,公交线路又分为月票有效线路和无效线路、单一票制和分段票制,内容过于复杂。虽然管理部门进行了大量宣传,但还有相当部分乘客弄不明白。
“本来可以发挥几百种功能的系统,现在只集中在票价问题上,就只能用一种功能。”徐祖哲说,信息化社会是信用社会和有序社会,现在虽然设备是先进的,但在管理上还是人盯人,月票仍然需要工作人员检查,“计算机最怕的就是重复人的思维”。
徐祖哲表示,一卡通应该免费发行,功能统一,对市民实行打折扣优惠,并且实行用得越多越便宜,充值越多折扣越大等价格引导措施,引导人们乐于使用这种付费手段,乐于乘公交出行。
随着城市现代化进程的加快,城市交通系统所涉及的领域和范围越来越广,传统的交通管理方式显得力不从心,引入ITS成为提高城市交通管理水平的一个重要途径。但从目前国内一些大城市的智能交通系统的建设和发展来看,其效果还不尽如人意,尤其是在建设智能交通系统中缺乏战略性思考,从而使智能交通系统的实际效用大打折扣。
长江水利委员会设计院交通处高级工程师陈长胜说,一个城市的交通状况无论有多复杂,归根结底不外乎规划决策、基础设施建设、运营管理和交通服务等几个环节。只要这几个环节都能做好,交通问题就不再是令人头痛的难题。然而要做好这几个环节,离不开交通智能化和信息化。
据武汉工业学院院长李杰介绍,智能交通系统是对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。其目的在于,促使交通需求在空间上分散化以减轻或消除交通拥挤。它使交通从道路交叉口的“点控制”和道路通行的“线控制”,发展到整个城市区域的“面控制”。
据了解,目前国内很多大城市已经开始重视智能交通系统的建设。广州是“十五”智能交通系统建设国家示范城市之一,到2010年亚运会举办之时,在广州可以享受到出门不带钱、开车不会堵、买票不排队的智能化交通服务。
北京的智能交管系统对北京大小路段的实时路况信息,每隔30秒采集一次,每隔5分钟发布一次,哪儿堵车哪儿好走一目了然。
北京信息产业协会秘书长徐祖哲表示,目前国内很多大城市都很重视ITS,也做了很多实际工作,但项目建设功能单一,没有形成系统化,ITS真正的功能难以发挥。他说,硬件设施和技术的进步不等于系统思想的先进,没有先进的战略思想,硬件优势也无法发挥。技术只是保障,是系统的一个部分,先进的战略思维才是系统的核心。
针对目前很多大城市的刷卡乘车系统,徐祖哲表示,目前的技术基础和装备条件不错,但在管理理念上还存在问题,还是用工业化大生产的思维来考虑信息化。
“刷卡乘车系统不同于在食堂刷卡买馒头,不是一个简单孤立的交易过程,而是包含在整个城市的运行系统中。”徐祖哲说,目前很多大城市的刷卡乘车系统,只盯住了其交易过程,没有考虑到人,没有看到其对整个城市系统其他部分所带来的连带功能,因此不但没有很好地使用系统的自动调节功能,反而要花很大精力讨论如何制定票价,采取哪些应急措施保证刷卡的顺利进行。
以北京目前一卡通卡仍保留月票的方式为例,徐祖哲表示,由于只注意到了交易环节的票价制定,使得目前北京市的一卡通卡有月票卡和普通卡两种,而且月票卡又分为4种,公交线路又分为月票有效线路和无效线路、单一票制和分段票制,内容过于复杂。虽然管理部门进行了大量宣传,但还有相当部分乘客弄不明白。
“本来可以发挥几百种功能的系统,现在只集中在票价问题上,就只能用一种功能。”徐祖哲说,信息化社会是信用社会和有序社会,现在虽然设备是先进的,但在管理上还是人盯人,月票仍然需要工作人员检查,“计算机最怕的就是重复人的思维”。
徐祖哲表示,一卡通应该免费发行,功能统一,对市民实行打折扣优惠,并且实行用得越多越便宜,充值越多折扣越大等价格引导措施,引导人们乐于使用这种付费手段,乐于乘公交出行。