没有意外的话，这次胜利让迪·格拉西扩大了自己在车手积分榜的优势，领先第二名皮奎特17分。车队积分方面，奥迪ABT车队缩小与E-戴姆斯车队的差距为35分。小皮奎特则创造了本周末的最快圈速，本场获得十分。
　　看起来迪·格拉西进一步接近了首届FE大奖赛的年度总冠军头衔，不幸的是，他的德国站分站冠军被迅速取消，原因是ABT车队对赛车做出了非法修改。因此，最终的冠军让给了龙之队的丹布罗西奥，迪·格拉西一分未取，小皮奎特也因此幸运登顶车手积分榜。


　　排位赛爆冷
　　本次FE终于摆脱了乏味的城市街道赛道，而是自己设计了一条全新的临时赛道，位于冷战废弃老机场腾伯尔霍夫机场。整条赛道全长2.47km，水泥路面铺设，相对于沥青路面更加粗糙，这对FE这种半热熔胎有较大的压力。
　　排位赛的结果让人出乎意料，之前表现平平的特鲁利硬凭实力获得了自己在FE赛场的首个杆位。但他并没有将杆位优势保持下去，第二位起跑的迪·格拉西利用特鲁利在第三弯的失误迅速完成超越并取得领先优势，而且他并没有在比赛中受到更多的压力，直接将分站冠军带回。
　　特鲁利的好运并没有在正赛中延续，他很快遭遇了电能危机，短暂的5圈领先后，他开始丢掉位置。与此同时，迪·格拉西已经获得了10秒以上的优势，这意味着他可以进入自己的节奏并控制电能的消耗。第十圈，布埃米超越特鲁利上升至第二名，海德菲尔德和丹布罗斯奥紧随其后。
　　17、18圈迎来了进站窗口，除了中国车队以外所有的车队都进站换车，以保证电能供给，中国车队选择不一样的策略，多撑一圈以获得更大的可能性。丹布罗西奥在维修区内对布埃米完成超越，在FE的赛场上，维修区超越并不罕见。


　　相比对丹布罗西奥发起反击，布埃米更需要防守身后的海德菲尔德，直到海德菲尔德受困于电能危机而减慢速度。在第一集团之后，小皮奎特受到了前所未有的关注，他对电能管理的超强能力让他受益颇多，虽然正在排位赛失利仅列第13名起跑，依然以第五名的好成绩完成比赛。
　　迪·格拉西成绩作废
　　受技术原因影响，迪·格拉西在冲过终点线后将赛车停在了赛道上。但这还只是噩梦的开始。在赛后的例行车检中，赛事干事认定奥迪车队对迪·格拉西的前翼做出了非法的修改，并因此取消了他的冠军成绩。
　　奥迪车队对迪·格拉西的前翼做了一些小的修改，包括为它内侧增加了金属加强杆，同时封堵了前翼上的六个孔，仅剩的两个孔也被嵌入了螺旋线圈。由于FE赛事目前所用的所有赛车都是由雷诺提供并由迈凯轮提供底盘支持，赛车层面可以做出的合法修改并不多。虽然赋予车队更多的自由度势在必行，但首个赛季将不会做出改变。
　　迪·格拉西的成绩作废将很大程度上影响本赛季的竞争格局。本有25分进账却被判0分，这种感觉犹如从天堂掉入地狱。这也直接让中国车队的小皮奎特登上了车手积分榜的第一名，而迪·格拉西落后达10分之多，暂列总积分第三位。
　　车队方面，奥迪ABT车队本来将差距缩小到35分，取消成绩后则相差E-戴姆斯车队65分之多，暂列车队积分榜第三名。随着首季比赛进入最后的争夺，车手总冠军的争夺愈发激烈。小皮奎特以103分领跑，布埃米积101分，迪·格拉西积93分，他们都是总冠军的有力争夺者，而且互相之间差距并不大。从整体的发挥来看，小皮奎特优势在于电能管理的能力，但排位赛成绩平平；布埃米和迪·格拉西发挥相对稳定。车队方面，E-戴姆斯车队以179分领跑，63分的巨大优势几乎锁定了车队总冠军的殊荣。
　　另一个方面讲，中国车队离创造历史已经非常接近了，如果小皮奎特夺得FE赛事的年度总冠军，这将是中国车队在世界赛车运动历史上创造的最好成绩，让我们拭目以待。