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摘要:在公路与桥梁建设中，全面质量管理和技术创新非常重要。由于道路交通事业的飞速发展，路桥建设的工程量需求量非常大，加上近几年我国在国外援建项目的增多，路桥建设已经发展成为了一个庞大的工程体系。如何维护这个庞大体系的健康运行，已经成为了国内外建设专家学者的一个重要研究课题。今年，国家投资4.7万亿打造4万公里内陆交通的宏伟计划已经开始，这又将是路桥发展的良好契机，也是一个严峻考验，研究路桥建设的质量保证和效益控制、风险控制、新技术发展，已经是摆在我们路桥建设者们面前的一个重要课题。
关键词：路桥建设；项目管理； 管理措施；技术创新；质量安全；
[Abstract]:In the construction of road and bridge, total quality management and technical innovation is very important. As the rapid development of road transport, road and bridge construction engineering in great demand, coupled with China in recent years the increase in foreign aid projects, road and bridge construction has developed into a huge system. How to maintain the healthy operation of this huge system, has become the domestic and foreign experts and scholars in building an important research topic. This year, the state has invested 4.7 trillion to build 40,000 km of inland transport in the grand scheme has started, this will be a good opportunity for the development of roads and bridges, but also a severe test of road and bridge construction, quality assurance and effective control, risk control, new technologies development has been placed in front of our road and bridge builders were an important topic.
【Keyword】: Road and Bridge Construction；Project Management；Management measures；Technology Innovation；Quality and Safety；
中圖分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
路桥建设的快速发展离不开技术创新，一大批新技术应用到路桥建设中来，发挥了巨大的作用，如3D3S软件应用于空间模型受力分析、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术等，这些新技术应用极大的推动了路桥实业的快速发展。随着建筑企业的竞争的越来越激烈，创新产生效益的重要性已经引起企业的广泛关注，利用新技术对于完成高难度项目、降低生产成本、提高安全系数、企业效益最大化都具有重要意义。
本文将重点研究国内外路桥建设中的新技术应用，讨论新技术在实际建设过程中的实施、发展方向、影响因素等，提出新技术应用中遇到的难题和有待于解决的问题，为路桥建设施工提供参考。
第一章绪论
1.1 目前国内公路与桥梁建设施工技术的现状
我国的路桥建设事业经历了几十年的发展，已经取得了很大的进步，近些年来，路桥建设工程项目不论是在理论上还是在实践上都取得了丰硕的成果，随着经济发展综合水平的提高，一大批质量好，进度快，造价省的优质工程和精品工程投入了运营，取得较好的社会效益和经济效益。如各地城市快铁、地下交通干线和高速公路、高速铁路、跨海大桥和海底隧道等等路桥建设工程，在过去这些感觉匪夷所思的项目，如今都已成为了现实。高速公路、铁路的建设形成我国高速交通网络，根据国家建设委的规划目标，至今年底全国将形成47.1万公里的南北、东西纵横交通网，这些高速交通网线的运营，为人民群众的生产和生活提供了方便，有力地推动了我国经济建设的快速发展。
但是，由于路桥建设发展的空间还很大，国家对道路交通建设的发展要求，与实际的路桥建设情况还有很大差距。国内交通网络还不很发达，特别是在中西部欠发达地区，还未形成完整的交通网络，这也是今年国家建设委投资公路交通的重点目标。近些年国际间的交通也在快速发展，如中俄铁路、中塔、中巴以及中阿高速公路等很多国际线路的建设，对路桥建设的技术创新和管理完善提出了更高的要求。然而在实际施工中，由于路桥建设的发展速度过快，而建筑施工体系和组织的完善跟不上发展步伐，施工技术不规范、施工管理制度不完善等原因，造成了在施工中出现拖延工期、施工现场管理混乱、施工浪费大、安全事故频发等现象，严重阻碍着我国路桥建设事业的健康发展。
1.2 国内公路与桥梁建设施工中存在的问题
目前我国路桥建设施工中，快速的规模扩大和技术水平更新，虽说是对于推动社会经济的快速发展有着巨大的推动力，但是，在实际管理中，由于施工队伍的流动性大、人员管理困难、建筑市场准入制度不完善、施工监管不力等原因，路桥建设施工中还存在很多问题，需要进一步完善：
1.项目采购管理没有严格的监督管理机制，建筑材料的来源和标准型号等不规范，使得在路桥工程中的采购管理混乱，受不良社会风气的影响以及管理制度的不完善，在原材料的采购中很多劣质建材以次充好，被用于施工中，这是豆腐渣工程的直接原因。
2.施工现场管理混乱，路桥工程是一项野外作业工程，人流、物流、信息流交相汇集，虽说近几年我国也引进了国外的一些先进管理经验，施工管理水平得到了一定程度的提高，但是在现场管理方面，仍旧是脏、乱、差的现象很严重，高空坠落、坠落伤人、触电、垮塌伤害等人身伤害事故频发，给施工企业造成了财产和经济损失。如何提高路桥施工现场的管理水平，进行文明施工、精细化管理，是路桥建设中迫切需要解决的问题。
3.施工成本控制管理落后，浪费很多，由于施工周期长、工序多、人员流动性强等原因，企业在物资流转方面，包括内部物资的流转和内外物资流转方面缺乏严格管理，在物资流转方面效率低，存在很多浪费。
4.技术更新缓慢，跟不上现代化路桥发展的需求。个别地方的路桥建设还停留在以前的传统土石结构施工技术，技术落后造成施工质量满足不了现代大型机械、高速物流和特殊气候条件的需要，工程质量功能单一落后、施工浪费很大、效果差、工程质量使用寿命短等情况还有所存在。
5.项目风险管理缺乏，对工程的施工进度、施工质量、成本控制等达不到预期要求，对于分析和应对风险，调整对策减少负面影响的可行性研究与评估不足。这些缺陷会影响整个施工的综合质量和成本管理，对工程的社会影响也会产生一定的效应。
6.路桥施工建设市场庞杂，对于技术水平、管理机制的不完善，施工资质的差异，施工队伍的流动性大等原因，造成了建筑市场的不规范现象，影响了路桥施工建设的健康发展。特别是一些小型工程或者在大型工程中存在一些非法分包和转包中，一些资质不全甚至根本无资质的建筑单位，在人员管理、质量控制、安全管理和技术培训方面都存在很大的隐患。
7.路桥施工对于环境的影响因素还普遍存在，比如对自然生态环境的影响，生物生存状态的影响等，工程征地对农业和生产生活的影响也比较大，施工的积极因素和消极因素的矛盾仍然存在。
1.3 课题研究的目的和意义
随着我国公路交通建设的快速发展，路桥建设已经由单纯的追求市场份额和满足交通需要转变为更加注重质量和社会效应，各项施工项目都围绕现代化交通格局，在技术创新和探索科学施工管理管理经验方面，成为路桥建设公司的竞争热点。国家投资路桥发展的方向也转向了调整合理布局、综合社会效应、促进经济发展和调整战略格局的方向。因此，对于一些能够提高施工质量、施工速度，降低建设成本，适应特殊地理条件和特殊气候条件的路桥项目，在施工中新技术推广、新机械的应用、新管理经验的实行等，已经成为路桥建设发展前进的必由之路。学习国内外的先进技术和管理经验，研究适合我国路桥建设发展的施工新技术，更好的应用于实际施工建设中，为路桥建设的发展和社会经济的发展提供有利条件，具有非常重要的社会意义。
1.4 论文研究的主要内容
在借鉴国外先进经验的基础上，我国自主研发的路桥施工新技术有很多，有些已经在实际应用中得到了验证，新技术的应用在实现特殊地质、特殊环境、和特殊施工要求的施工项目中，克服了过去无法逾越的难题，推动了路桥建设事业的发展。本论文就重点研究几项实用性强、技术水平高、应用面广的路桥施工新技术，比如：3D3S软件应用于空间模型受力分析、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、计算机技术在路桥设计和远程质量监控中的应用、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，这些新技术在路桥施工中，应用于特殊路段、特殊施工条件和特殊施工要求的项目建设中，具有非常重要的实践意义。本文将对这几项新技术的应用条件和优缺点进行阐述，为路桥建设施工提供参考。
1.5 研究内容的创新目标
新技术的应用是有特殊条件的局限性的，并且是要在长期实践中进行验证，经过不断探索、完善，最终应用于实际生产中的。本文将在各项新技术的应用分析过程中达到的创新目标有以下四点：
1. 阐述新技术的基本概念，深入认识新技术的理论特征，能够更好地接受新技术的推广。
2. 分析各项新技术实际施工中存在的不足和缺陷，以此提醒新技术在应用中要注意因地制宜，不要盲目引进。
3. 在分析新技术应用缺陷基础上，进一步提出新技术应用推广的建议和完善技术应用机制的相关策略，推动新技术的不断发展和完善。
4. 展望路桥建设新技术应用前景，分析施工中具体情况，指出技术应用不足的原因，为我国路桥建设的健康发展，提供建设性参考意见。
第二章公路与桥梁建设施工新技术
2.1公路与桥梁施工新技术概念
在路桥施工中的新技术，是相对于传统的土石结构的路桥施工工艺来讲的，运用现代力学原理和结构技术，在施工中采用的新型施工工艺。包括路面施工新技术和桥梁施工新技术两方面，比如路面施工中采用的混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、改性沥青路面施工技术等，桥梁施工中的铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、计算机技术在路桥设计和远程质量监控中技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等等，这些新技术不仅实现了路桥施工的技术革新，在用于特殊条件下的施工时能够充分的利用现代化力学原理，很好地完成了过去传统施工工艺很难完成或者不可能完成的工程。比如跨海大桥的软土地基深基坑钢板桩维护结构、无背索斜拉桥施工技术的应用，高空路橋的特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、桥梁施工中的铁路桥钢桁梁顶推施工技术等。
2.1.1铁路桥钢桁梁顶推施工技术
钢桁梁顶推施工技术，是在铁路桥梁或跨度较大的桥梁施工中，利用导梁顶抬和千斤顶自动顶升的办法，采用了多点动态平衡牵引技术，实现了计算机全程自动化控制，解决了钢桁梁纵移过程的导梁上墩和节点滑块过墩问题的一种大跨度桥梁施工技术，在跨河高架桥和高架铁路桥施工中应用较多。铁路桥钢桁梁顶推施工技术在铁路桥施工中的应用，对于提高施工进度、缩短工期、降低成本等都有显著优越性，是我国目前应用于桥梁施工中的一项重要技术。
2.1.2特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术
路桥施工中常遇到的在河流上跨度作业，利用悬臂结构在桥梁的两只桥墩之间跨空作业的一种施工方式。挂篮承重系统有平行桁架、三角形构架、弓弦式构架、自锚式构架、菱形构架、平弦无平衡重构架等几种形式，同时挂篮的形式也有很多种，已经由过去的压重平衡时发展到了现在的自锚平衡式，自锚平衡式又分为斜拉式和桁架式两种。一般锚式挂篮都有主桁架系统、吊带系统、底平台系统、走形及锚固系统和模板五部分组成。挂篮施工技术广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁的施工中，无需使用大型起重货运输设备，挂篮可在经过锚固与墩身连成整体的梁体上移动，完成一段施工后挂篮继续移动，每段约2-6米。挂篮施工技术实现了分段施工、施工方便、施工效率的提高。
2.1.3无背索斜拉桥施工技术
无背索斜拉桥施工技术也称无背索竖琴式斜拉桥施工技术，是应用于大跨度高塔（单塔或多塔）索面预应力混凝土斜拉桥施工技术，区别于立塔双向拉索桥的是，无背索斜拉桥施工技术是利用斜桥塔自重辅助单面拉索张力的结构形式。一般在跨海、跨河大桥的施工中应用较多，受力通过拉索集中于高塔的受力结构。它是利用倾斜塔柱产生的自重、主梁的载荷以及刚度之间，组成的独特传力平衡体系， 具有一定的景观效应。该项施工技术施工安全可靠、构思精巧、具有一定的经济和社会效应。无背索斜拉桥施工技术适应于中等长度的大跨度桥梁施工，一般是在市区跨河、高架桥梁中应用较多，具有施工速度快、同时具有景观效应和美学效果的一种施工技术。
2.1.4软土地基深基坑钢板桩围护结构
是应用于浅海滩涂的桥梁施工工艺，在对于海水潮位变化的地段桥梁桥墩的施工时，在桥墩周围用钢板围成的隔水围护结构，使桩基施工得以进行的一种桩基围护施工工艺。在深基坑技术的施工中经常采用钢板桩、深层搅拌桩和钻孔灌注桩以及地下连续墙作为基坑围护，其中钢板桩围护在较浅的沟槽或基坑施工中应用较多，具有可重复利用、造价低廉的优点，但缺点是止水性差、变形大。但是近些年来，在改进这些缺点方面的新技术应用，使软土地基深基坑钢板围护桩结构的施工日臻完美，在浅海滩涂的路桥施工中应用越来越广泛。
2.1.5混凝土路面机械拉毛技术
在传统的路面及桥面人工刷毛无法达到机械砼面层施工要求时，特别是随着砼路面滑模摊铺施工工艺的推广，人工拉毛不能满足施工进度和质量的情况下，进行的一种机械拉毛工艺，相对于人工拉毛具有精度高、施工强度低、路面行车噪音小、效率高的优点。 对于高速公路等大型项目工程以及路面修复养护施工，机械拉毛技术都能够达到施工速度快、路面平整度高、行车噪音小的要求，已经基本上完全替代了大型施工项目中的传统人工拉毛施工。
2.1.6连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术
连续配筋水泥混凝土路面滑模施工技术，是一项复杂完整的大型机械化施工技术，是将连续配筋和滑模摊铺施工技术结合在一起的施工工艺，具有施工速度快、效率高、路面强度、平整度、耐久性好等特点。国内的滑模摊铺机技术起步较晚，近几年来滑模施工技术得到了应用的推广。连续配筋混凝土施工方式，由于在横向间没有接缝，对于改善路面性能具有一定的优势，减少了因纵向收缩产生的路面裂纹，因此就减少了因裂纹产生的其他路面病害，延长了路面使用寿命，提高了车辆行驶的平稳性，路面的整体刚度和强度都有所提高，有利于后期养护，特别是对于重载交通的承受力有明显优势。因此，此项技术在高速公路的施工中应用前景广阔。
2.1.7计算机技术在路桥施工设计和远程质量监控技术
计算机技术的广泛应用，在路桥设计和远程质量监控中也得到了推广，例如实施拖动技术、可视化技术等，利用计算机将声音、文字、图像等信息进行综合处理，实现人机界面的交换是计算机技术的最终目的。在路桥施工设计和远程质量监测控制中的应用技术有：3D3S软件应用于空间模型受力分析、GPS定位三维空间模型分析、远程测量等技术。3D3S软件是应用于三维模型分析工程质量受力分析的，GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称，该系统本身是一套先进的无线电导航系统，它在观测人造地球卫星方面的功能显著。此系统应用于工程设计是为用户提供精准的三维空间坐标、运动的物体三维速度以及标准时间，具有全球性、连续性、和全天候等特点。目前GPS技术在路桥设计和远程质量监控中主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。
2.1.8路桥施工中的高性能混凝土
普通的混凝土在大型工程中存在很多缺陷，比如易裂缝、弹性小、强度低和承载力低等，因此高性能混凝土的使用适应了改良混凝土的性能要求，它相较于普通混凝土在弹性、强度、抗折度和承载力方面都有大幅度的提高，对于提高道路桥梁的弯折构件部位的抗折力，改善路面的开裂情况都有较大改善。高性能混凝土在配置上采用了低水胶比，同时改善了原材料的性能，添加了一些硅灰、矿渣和硅微粉等微颗粒成分，因此，在各项性能上都有大幅改善。
2.2公路与桥梁施工新技术应用情况
由于我国路桥建设正处于高速发展阶段，路桥施工中新技术的应用很多，这些新技术的应用极大的推动了我国路桥建设事业的快速发展，使我国的道路交通由过去的出行难、交通闭塞，快速发展到快速交通、立体交通的大战略格局，特别是高速公路纵横干线的开通，高速铁路的建成以及城市地铁和有轨交通的发展，使我国的道路交通发展到了一个高速时代。交通便利、快捷给人民群众带来出行方便的同时，对于经济的快速发展也发挥了不可估量的巨大贡献。
路桥建设施工新技术的发展，离不开其他行业的扶持和推动，比如计算机技术的应用在路桥建设施工中，被广泛应用与工程设计、勘测、过程检测、数据测量、内部探伤、检验检测等等，如3D3S软件应用于空间模型受力分析、路桥施工质量遥控监测分析等；钢铁机械行业的发展给我国的路桥机械创新提供了巨大的发展空间，以前依靠进口的施工机械很多都完成了国内自主生产，比如地铁施工中的掘进机械和跨海大桥施工中的钢管打桩机械等；其他物理、化学、高分子技术等学科的发展，也被广泛应用与路桥施工建设中，我国的高铁道路建设和机车设计制造都突破了国内和国际的现有水平。
新技术的创新与应用是推动我国路桥建设和国民经济发展的动力，科学技术是第一生产力，这句话揭示了我国经济和建设事业的发展来源于科技创新。在实践中应用，在实践中检验，在实践中升华，这是技术创新的发展之路。在新技术的应用中，因地制宜，灵活运用，发挥新技术的最大优势，并解决施工缺陷和不足，才能够更好推广和应用新技术，为建设企业的良性健康发展作出应有的贡献。
2.3公路与桥梁施工新技术应用中影响因素分析
在新技术应用中，进行充分的现场勘查和详细的施工方案设计，根据施工条件和设计标准，合理验证施工技术的可行性，必须因地制宜，并结合其他技术方面的用材、施工要求等，设计出最利于施工进行、最能体现出设计要求、最能突出企业效益的施工方案，这是新技术应用中的基本要求。但是在实际施工过程中，还存在着这样那样的影响因素，不利于新技术的应用推广，主要有以下几个方面：
1.施工条件与施工技术不匹配，比如地质、地理环境、气候等，往往由于施工前没有做好充分的研究和材料收集工作，造成施工过程中，干干停停，一边施工一边忙于解决问题，比如施工现场的季节性温度差异对施工的要求，特殊地理环境对于工程质量的影响等，在高原冻土地带要考虑冻土层对施工技术的影响，在山区陡坡施工要考虑暴雨山洪对工程后期使用的影响等因素，要充分考虑水土流失、环境破坏等可能后果。
2.施工技术人员技术水平低，不能完全掌握施工新技术，施工经验不足，对新技术的应用在施工中技术交底困难，工人不能熟练掌握施工要求，施工中走走停停，施工进度缓慢。
3.质量控制体系不完善，对于新技术应用于施工中，缺乏相应的质量控制措施，常规的施工质量控制措施不适应于特种技术施工要求，容易造成施工质量控制方面的疏忽，这是每一个施工企业要严肃面对的问题。
4.施工建材的型号或者相应技术与新的施工技术要求有差距，达不到施工要求。比如在悬臂挂篮施工中的水泥型号、配比、塌落度、凝水剂的比例都有严格的要求，需要特殊的材料配置，悬臂挂篮设备的质量要求等，一套新技术的应用都与其他各方面有关联的，必须满足于施工的各项基本条件，具备严格的管理措施，才能够保证施工的正常顺利进行。
5.施工条件的变化因素不确定性，比如土质、气候、环境、人员等变化因素，在施工前的设计和勘测验证中估计不足，在施工中会出现各种意外情况，可能会对施工技术的应用带来不确定性影响。
2.4本章小结
在本章中简要概述了混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、改性沥青路面施工技术、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、计算机技术在路桥设计和远程质量监控技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等几种新技术的概念和基本特征，并说明了我国目前路桥施工建设的现状，以及路桥施工中新技术的应用情况，分析了影响新技术推广应用的各种影响因素，便于分析和提出新技术应用的相关管理措施，为下一章提出新技术应用管理的必要性和控制方向。
第三章公路与桥梁施工新技术应用技术的管理
3.1施工技術工艺管理
路桥施工建设中新技术的应用，全面掌握施工技术，制定详尽的施工工艺是最基本的要求，因此，在对施工技术工艺管理过程中必须做到以下几点：
1.施工技术总监及技术负责人必须具备新技术施工经验，并在公司内部建立完善的技术管理体制，层层分解责任目标，建立技术责任制。
2.建立技术交底制度，由于新技术应用经验少，在交底工作中必须要对施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，由上到下一层一层交代清楚，其中班组技术交底是技术交底工作的最基础环节，也是最重要的环节，班组在交底后要进行讨论，目的是让参加施工的所有人员掌握正确的方法和应尽的责任，并鼓励提出合理化建议，提高工人的自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成施工任务创造条件。
3.工艺技术的分解实施，新技术的应用是一项综合的技术体系，对于工艺技术的分解是工程实施的细节划分，如何做好工艺技术的分解，是工程技术人员在工艺设计时要充分考虑的问题。
4.建立技术管理的标准化体系，包括组织施工、检验和评定各建筑材料的技术性能和等级的技术依据，确定工程质量的标准，技术标准的具体化、规程化、技术培训与检查等。
3.2安全管理
安全生产是企业正常发展的基本要求，安全包括工程施工质量和施工人员与机械的安全，安全生产具有预防性、长期性、科学性、群众性等特点，如何做好施工质量控制满足工程质量要求，同时做好施工现场管理，保证人员安全，减少伤害伤亡事故，是一项艰巨的任务。安全管理的主要内容有：
1.建立完善的安全管理制度，包括安全教育制度、制定安全技术措施、制定安全操作规程、安全保护设施的设计与设置、施工过程中的安全监督、安全事故的处理与分析、建立安全值班制度、设置安全专员或安全管理工程师等制度措施。
2. 做好施工现场安全管理，如劳保防护、工程机械设备的安全运行与安全运输，特殊天气施工要注意防雷、防触电、防暑等工作，施工现场的安全防护设置必须符合安全要求。
3.消除危险源，树立安全第一，预防为主的安全意识，在安全管理中必须处理好安全与危险的关系、安全与速度的关系、安全与质量的关系、安全与生产的关系、安全与效益的关系等，坚持管生产同时管安全的原则、安全管理的目的性原则、预防为主的原则、“四全”（全员、全方位、全过程、全天候）动态管理原则、重在控制的原则、在实践中不断发展提高的原则进行安全管理。
4.建立安全档案和控制措施记录，便于在安全培训中进行案例讲解和安全事故的预防。并在企业内部建立完善的安全培训制度，培训职工加强危险源的辨识，提高职工的安全防护意识。
3.3.质量控制管理
1. 建立完善质量管理体制，质量管理的责任划分、考核机制的实施细则，处理好进度与质量的关系。
2. 質量控制过程中必须严把进厂物料关，对于进场使用建材和设备按照施工要求，实施统一标准，检验后放行，杜绝假冒伪劣建材和带病设备进场使用。
3. 关注质量成本控制是科学管理质量的一项工作，合理设置检测和预防工作的频次，通过加强技术来培训提高工程质量，在选择协作队伍时考虑其素质和施工能力，从而减少预防工作的投入成本，通过完善的质量管理体制保证工程质量的正常进行，减少返工、返修、停工、事故处理的损失费用。
4. 施工过程中的质量检查，必须把单纯事后的检验转化为既检验又预防的质量管理方式进而转变为控制与提高的全面质量管理。
5. 完善内部岗位培训制度，实现持证上岗，以此来保证每位职工的操作技术水平能够达到质量保证的前提条件，从源头上打基础，把住质量关。
3.4文明施工与环保要求
文明施工是在施工现场管理中，按照现代化施工的客观要求，保持良好的施工环境和施工秩序的一项现场管理基础工作。环境保护是我国的一项基本国策，是文明施工的重要组成部分，也是确保安全生产的重要内容之一。文明施工与环境保护的管理要求有以下几点：
1.建立完备的文明施工管理制度，制定严格的文明施工管理标准，做好现场施工的清洁，做好宣传培训，健全管理制度，统一管理，并设置文明施工责任制划分。
2.做好施工现场的环境卫生管理，制定施工现场环境卫生的责任划分、检查制度、采取措施、废弃物回收处置措施等，保持施工现场的环境清洁。
3.结合当地生态环境，保护自然生态环境和野生动植物的生存环境（比如鱼类的洄游、鸟类和动物的迁徙和栖息环境与活动路线），减少对自然生态的破坏。
4.本着有利于施工目标的实施，有利于地区群众的生活便利的目标，在路桥建设中考虑当地交通和生活方式的影响，比如，在有些公路穿过居民生活区的部位要适当设置立交桥或者涵洞，并充分考虑两边群众的出行和交通便利。
5.建筑施工材料的环保要求，严禁使用对环境和人体有危害的建材，特别是对人体或环境有持续性不良影响的建材，在材料的使用和进场把关上把好质量关，并做好废弃建材和建筑垃圾的收集与处理。
3.5可持续发展的要求
路桥施工中，可持续发展的需求仍是建筑工程中绕不开的话题之一，所谓的可持续发展是在新形势下经济发展的健康模式，对于路桥工程来说，可持续发展的要求包括几个方面：
1.以严格质量管理保证工程质量的使用寿命符合路桥工程的长远发展，避免验收后的反复修补和养护困难。很多路桥工程在施工竣工后不长时间内就出现路面裂缝、破损等质量问题，甚至垮塌事故，比如黑龙江省哈尔滨市的高架桥侧翻事故，这些都是因为施工设计和施工技术不成熟造成的，不利于工程的长期发展要求。
2.工程建材的使用要符合环保要求，施工过程减少对环境的污染、损坏，要充分考虑周围原有交通、水电线路、自然资源的保护、野生候鸟和动物的迁徙等因素，降低负面影响。特别是在高原自然野生地带的路桥施工，必须考虑当地气候与自然条件、动植物生活习性等，巧妙的设计施工，达到工程与自然的完美融合，坚持自然环境的可持续发展道路。
3.工程的社会效益持久化，能够给工程涉及的区域内的政治、经济和文化发展具有持久推动力。国家花巨资投入每一相路桥工程，都有着巨大的政治、经济和社会效应的目标，无论是政治战略意义，还是经济发展的要求，还是社会区域交通的便利要求，保证工程质量，使工程持续发挥设计作用，是路桥建设的基本要求。
3.6本章小结
本章中着重分析了新技术应用于路桥施工过程中的一些管理要求，从施工工艺技术管理、施工现场的安全管理、施工过程的质量控制、文明施工与环保要求和工程的可持续发展要求等几个方面，分析了路桥工程建设施工中应该采取的措施和办法，为施工的各项管理提供参考，有利于促进路桥建设施工的质量提升、安全保证和持续发展，从而使路桥建设能够实现科学管理、稳定发展，有利于路桥施工新技术进一步全面推广应用。
第四章 公路与桥梁施工新技术应用策略分析
4.1铁路桥钢桁梁顶推施工技术应用
在铁路公路桥梁中，顶推法施工大跨度钢桁梁能够有效地缩短工期，施工效率提高，因此，在很多铁路桥施工中被广泛应用。比如位于黄河大桥上游6公里处的石武客运专线郑州段黄河桥的施工建设中，就是采用了这种钢桁梁顶推技术。
在工程中支撑体系采用塔梁固结、墩梁分离式，在其中两只墩上设置纵向阻尼装置，钢桁梁采用了无竖杆三角形桁式，桁高14米，节间距12米，在横向布置了三片桁，中主桁设置为高37米的钢箱结构的人字形桥塔，斜拉索采用了7mm的平行钢丝索。主桁上下弦杆为箱型截面，中桁矩形截面，铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，上层公路桥面为混凝土板。在大跨度钢桁梁的施工方法中，相对于传统的纵向拖拉施工法和悬臂施工法，顶推法施工技术最早是由德国人提出来的，这项技术是采用在桥台一侧对连续梁进行分段预制再组拼后进行逐段顶推施工，这种施工技术适宜在较宽的河流架设高桥或者高架道路的施工中采用，它具有不影响桥下交通、节省大量脚手架、减少施工设备及临时设备费用、施工设备能够循环利用、施工时间段效率高、减少高空作业、施工安全系数高等优点。顶推法分为单向顶推和双向顶推、单点顶推和多点同步顶推、间歇顶推和连续顶推、垂直加水平千斤顶法和拉杆水平千斤顶法等施工手法。
顶推施工的关键设备包括：制梁台座、导梁、滑道或滑板、临时墩和顶推纠偏设备。在工艺设计中，要针对导梁材质、导梁的过度节、杆件、节点、联接系、联接工艺、导梁重量、预拱度等进行严密的计算设计，在滑道设计和滑块选择上重点控制材质，在顶推时要考虑减少摩擦力的措施等。
4.2特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术应用
悬浇挂篮施工技术，是在大跨度的混凝土连续梁或者连续钢梁结构施工中经常采用的施工技术，近几年来挂篮施工技术中随着施工工艺不断完善，为了便于拆卸和装载，挂篮重量越来越轻型化，挂篮承重系统一般有平行桁架、弓弦式构架、三角形构架、菱形构架、自锚式构架、平弦无平衡重构架等几种形式，挂篮的形式也在不断变化，已经由过去的压重平衡时发展到自锚平衡式，自锚平衡式又有桁架式和斜拉式两种，一般锚式挂篮都有主桁架系统、吊带系统、走形及锚固系统、底平台系统和模板五部分。
施工中注意采用符合设计要求的钢板制作前后吊带；制作底平台系统时要保证焊接质量，进行严格的检验和试验；在模板的制作中，可分块加工组装外模，加工时要注意接头处要平顺，拼装外模完成后面板平整度要求小于1mm；内模建议采用整体式模板，以节约拆卸與装配的时间；底模加工保证桁架梁的平整度；模板连接处用橡胶条塞紧，以防漏浆。为保证施工安全，挂篮必须进场验收合格才能使用，安装时按照工艺流程：垫梁安装——走道梁安装与锚定——主桁架分榀吊装并锚定——下弦连接系吊装——斜撑连接系吊装——竖杆连接系吊装——上弦连接系吊装——安装主桁防护栏——主桁前移——锚固——上横梁——拼装整体提升挂篮底模平台——前后吊带收紧挂篮底模平台——外模及导梁、吊带安装——内导梁、吊带安装。安装完成后要进行预压，然后进行挂篮施工，每一段混凝土浇筑并完成预应力张拉后，将吊篮移动到下一位置继续施工。
挂篮施工技术的关键点就是挂篮的制作与安装，因此，要重点控制挂篮制作的各项焊接与锚固工作，严格按照工艺要求施工，安装时按照顺序进行，确保挂篮的安全。
4.3无背索斜拉桥施工技术应用
无背索斜拉桥施工技术是应用于中等跨度的跨河桥的施工技术，有单塔和多塔之分，塔桥为倾斜结构，一般采用门型索塔，预应力砼结构，塔梁固结体系，下部结构的主塔墩采用钢筋混凝土实心墩身，塔身的倾斜为拉锁提供预应力的一种路桥结构形式。例如合肥市铜陵路桥的单塔无背索斜拉桥，就是采用了这种施工技术。
无背索斜拉桥施工技术的主结构为索塔，索塔一般采用门型设计，局部预应力加强，外倾斜角度30°，塔身为变截面矩形的实心砼结构，塔顶为不规则的四边形，塔顶横梁为空心结构，主塔墩为钢筋混凝土实心墩身，矩形承台，辅助墩为钢筋混凝土柱式墩身，所有桩基采用摩擦桩设计。
施工的关键步骤：先由主跨中心搭设满堂支架，浇筑节段对应张拉纵向和横向预应力束——再由第一节段向两边浇筑基本梁段，并张拉纵向、横向预应力束，完成整个主梁施工——拆除主梁模板和支架，留下跨中和桥墩的临时支撑——索塔施工，张拉斜拉锁，完成索塔施工后拆除临时支撑，进行桥面施工。
铜陵路桥在无背索斜拉桥施工技术的应用中，在施工工艺方面的特点具有：实现了支架上主梁分段施工、斜塔的分次施工使体系多次转换增加了线性控制难度、挖孔桩直径大和混凝土承台体积大、实现了斜塔施工与拉锁挂设张拉同步进行、引入了塑料波纹管和真空压浆技术的应用等特点，其中斜塔施工中的挠度变化和应力值的监测、主梁分段灌注和张拉与梁体变形的应力监测、挂设和张拉斜拉锁、真空压浆技术是本次施工的技术关键。此次工程施工中采用了挖孔灌注桩施工技术，以应对软质地质层挖空施工的不利影响；在墩台浇筑时，对混凝土采取了掺加粉煤灰、调整粗骨料和细骨料的比例、控制砼灌注温度、分层浇筑等措施；新型模板漆增加墩台抗风雨侵蚀能力；主梁采取预应力混凝土肋式板施工技术；主塔采用满堂支架施工技术；拉索在张拉过程中可采用压力表测定法、钢索测力仪法、振动频率法、电测法等测定拉索的张力；完工后还要对主塔和拉索的各项张力和应力数据进行全面检测。
4.4软土地基深基坑钢板桩维护结构应用
随着城市建设的快速发展，地铁等地下作业以及浅海滩涂的路桥施工中，经常遇到土质松软或者水位变化给施工带来的影响，例如：南疆复线公路桥主桥12＃墩台和13＃墩台位于海河主河道内。最高与最低时的水位差约为3m，河床标高最深处约为-3.10m左右。潮流多为不正规半日潮流，潮位变化一般在3～4m之间，变化比较大。采用潮位变动区软土地基深基坑钢板桩围护技术，基本上解决了水位变化对基坑的影响。基坑支护采用拉森IV型钢板桩（Q345），围护体系形成后，关键是要保证围护结构的止水，保证基坑内不能大量渗水。由于拉森IV型钢板桩止水效果比较理想，一般情况下，只要保证钢板桩顺直、咬合紧密，不会出现大量涌水现象。另外在围堰合拢之后，在钢围堰外包裹一层8米宽土工布，在土工布之上再包裹一层12米宽防水布进行阻水，其竖向搭接处采用卷边压实。防水布和土工布上端要用铅丝与钢板桩顶绑住，并采用绑扎钢筋等重物使其下端沉入淤泥中，然后用砂袋将四周压实，就可以起到比较理想的止水效果。
在施工过程中，在钢板桩和支撑体系上分别安装应力、应变监测设备，主要负责对钢板桩的挠曲变形，围囹、支撑的应力应变，基坑周围土体、临近建筑物、基坑整体的稳定情况等进行监测,实测变形数据均控制在设计允许的范围内。
另外，该项技术在南京地铁一号线南延线百家湖车站工程中的应用，也得到了很好的验证。此次工程中根据深层土体水平位移、坑底土体隆起、周边地表沉降、钢支撑轴力等变化因素，采取有限元分析软件，进行数据模拟分析，计算工艺参数，对围护结构的变形和地表位移等进行验证，围护结构采用850&600水泥三轴搅拌桩内插HN700×300型钢支护。同时在坑外抽水降压以减小基坑侧壁的压力。施工中注意要点：土体物理性质对支护结构变形的影响；支护桩入土深度对支护结构变形的影响；型钢布置形式对支护结构变形的影响；型钢型号对支护结构变形的影响；支撑水平间距对支护变形的影响；支撑轴力对支护结构变形的影响。
4.5混凝土路面机械拉毛技术应用
在砼路面或桥面上进行沥青砼面层摊铺前，都需要对砼面层进行拉毛处理，特别是在陡坡路面，为了增加路面的防滑性能，人工拉毛要进行机械刻槽、人工拉毛、嵌石屑和压纹等工艺，传统的人工拉毛工艺，工人的劳动强度大，刷毛质量很难保证。随着砼路面滑模摊铺施工的日益推广，传统的路面刷毛技术无法满足工程进度及工程质量的要求，因此，就出现了混凝土路面机械拉毛技术。常见的机械拉毛为车辙式机械拉毛，是沿着混凝土路面的纵向平行与行车方向的带状凹槽拉毛。另外还有人工草皮辅助机械拉毛技术、钢帚横向机械拉毛技术和粗麻织物纵向拉毛技术等，这些机械拉毛技术都具有提高抗滑性能、降低行车噪音、延长路面使用寿命等优点，在路面施工中已经被广泛采用。
4.6连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术应用
连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术近年来在高速公路的建设施工中已经开始应用，但是才刚刚起步，它具有能够承载重载的交通优势，在国外已经广泛应用于路面施工。水泥混凝土路面滑模施工技术具有很多优点，如施工速度快、效率高、平整度、路面强度、耐久性好等特点。国内的滑模摊铺机技术起步较晚，近几年来滑模施工技术得到了应用的推广。比如，张石高速公路路面工程就采用了这种连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工技术，并收到了良好的效果。
此项技术采用均匀布料、液压布料、振捣器上下振捣压入粗骨料、高频振动棒振实、成型模板挤压成型和抹光等工序，提高路面平整度，保证水泥混凝土路面密度，能满足高等级道路工程的高标准质量要求。摊铺施工过程实施全部自动化，采用了电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型，按照设计要求施工时在水泥混凝土路面中间或两侧边自动打入钢筋传力杆，连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术能适应不同厚度（最大厚度可达45cm）和不同宽度（2.5～10m）的水泥混凝土路面的施工要求。
在连续配筋混凝土路面的施工过程中，施工工艺流程为：施工准备（包括混凝土备料）——混凝土搅拌、端部处理、钢筋绑扎——混凝土倒入侧向布斜机——滑膜摊铺——喷洒养生剂——覆盖麻袋路面养生。
施工控制要点：钢筋支撑设置为X型支架，将钢筋网焊接稳固；钢筋网采用间接焊接形式和绑扎相结合，避免钢筋网的收缩影响路面质量；混凝土配置时必须检测其塌落度符合要求；保证钢筋网上下的混凝土都能得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路面滑膜摊铺的关键，因此，可以结合人工振捣，采用高频振捣能够保证摊铺施工的质量；处理好路基端部，减少路面因纵向伸缩产生不良影响；完工后要进行科学养护，保证路面质量充分固化。
4.7计算技术在路桥施工设计和远程质量监控中的应用
随着高速公路等高等级公路和铁路行业的发展，在工程施工中对于勘测技术的重要性越来越受到重视，特别是对于工程路线长、施工环境复杂的路桥工程，用常规人工布控测量手段，不仅工作量大、布网困难、费时费力，也很难满足工程施工的需要，而利用GPS技术进行点位精度控制测量，则大大的提高了工期和测量的准确度，误差非常小而且测量速度快了很多，这项技术在沪杭、沪宁等高速公路已经得到了验证。在桥梁隧道的建设施工中，GPS技术形成强大的网形，无需通视，点位精度非常高，减少了常规方法的一些中间环节，在速度和精度上都有很大的优势，经济效益和社会效益非常显著。
计算机技术在施工设计中广泛应用于平面绘图和三维立体模型的受力分析，形象方便的将空间模型经过图像、文字、声音等信息处理，表现为可视化图形的动态演变过程，直接通过计算机将复杂的数据计算工作快速完成，在计算机中将真实物体和虚拟模型进行虚拟现实，实现了设计的人机交换，相对于传统的设计工作，计算机技术应用于路桥施工设计是路桥施工设计的技术更新革命。现在，计算机技术在路桥设计工作中已经得到了广泛应用，随着计算机技术的发展，应用软件也在不断推陈出新，更加先进、更加适合施工各种条件的软件技术，在工程设计中实现可视化j界面操作已经成为可能。
计算机技术的应用，特别是GPS定位测量技术的应用，在路桥施工中推动了测量理论的不断发展，减少了施工成本，也避免了人工测量方法的缺陷，在提高工作效率、提高测量精度、缩短工期等方面，具有非常大的优势。
4.8高性能混凝土在路桥施工中的应用
在路桥建设施工中，混凝土的用量非常大，但是在以往的工程中，由于普通混凝土具有的裂缝、弹性小、强度低和承载力低等缺陷，在工程中的裂缝严重、路面破损、质量返工、甚至是路桥垮塌现象时有发生。而高性能混凝土是最近几年研制出来的，在其中添加了一些微粒成分，如矿渣、硅灰、硅微粉等，并采用了低水胶比，从而弥补了普通混凝土的缺陷，具有强度高、弹性高、抗折度高、承载力高等优点，另外，高性能混凝土还具有耐久性强、工作性能好和寿命长等优点，由于高性能混凝土调整了水灰比并添加了高性能减水剂，使水泥的沾粘力提高，并且提高了水泥的抗冻性、耐久性，极大地改善了混凝土路面开裂的程度，在路桥施工中被广泛应用于路面施工和重要的弯折构件部位的施工。高性能混凝土密实性、流动性、可塑性和粘黏性都相当出色，使用性能很好，对于高原冻土地带的施工更具有抗凍性优势，且成型过程中不分层、不离析、不渗水，使路面美观耐用，所以，在路桥施工中倍受欢迎。如北京八达岭高速公路桥的施工工程，就使用了这种高性能混凝土，在国外欧美国家有超过50%以上的公路都使用了这种高性能混凝土，我国也陆续的在很多高速公路中采用这项技术，取得了很好的经济效益和社会效应。
4.9本章小结
在这一章中，针对铁路桥钢桁梁顶推施工技术应用、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术应用、无背索斜拉桥施工技术应用、软土地基深基坑钢板桩维护结构应用、混凝土路面机械拉毛技术应用和连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术应用计算机技术在路桥设计和远程质量监控中的应用、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，简单的进行了系列的技术应用策略分析，使我们对这些新技术的应用情况有更进一步的认识，通过本章对新技术的应用的分析，可以总结出这些技术的应用优势和局限性，这对于我们今后在这些新技术的应用方面，能够有针对性的选择和采取相应的技术施工，满足于路桥施工建设的各种条件下的要求。
第五章结论和展望
5.1结论分析
我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，地区的地理环境和地质有很大差异，跨海、跨河等施工条件也差别很大，因此，在施工中遇到的问题就比较多，有些困难非常难以克服，给施工进度和施工质量造成很大的困难。随着经济的快速发展,今年国家又提出了4.7万亿道路交通改造计划，对道路桥梁的建设施工增加了机遇和挑战性，公路交通量的逐渐增大,特别是重型运输车辆的比重越来越大,出于交通安全的考虑，公路路面结构强度和使用性能必须进一步加强和提高。新技术、新工艺和新方法的开发和引进，使很多问题得到了解决，从而促进了大量新技术被推广应用，其综合稳定技术也得到长足的进步。但是，在实际建设施工中，由于施工条件的复杂性，每项工程的具体情况不同，作为路桥施工的从业人员,我们要不断的探索新技术,不断的改进施工方法,以使我们的工作不断前进。
综合以上分析论证，新技术的应用，是推动我国路桥建设事业快速发展的源动力，这些技术改变了以往传统施工技术的局限性，具有更加广泛的适应性、独特的技术创新性、稳固可靠的安全性等优势，这是我国路桥建设事业发展的保证。诸如铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术和连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、计算机技术在路桥设计和远程质量监控技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，本身就具有特定的技术优势，同时又带动了行业的技术创新和发展，包括建材的新技术创新和应用，比如改性沥青、高塌落度水泥、特质钢材等很多新材料也相继推出；对于机械制造行业更是起到了巨大的推动作用，为我国经济建设发挥了重要作用。这些新技术在我们的生产生活中发挥的重要作用，值得充分的肯定和进一步推广应用，这是我们今后工作中的重要技术依据。
但是，创新无止境，在路桥建设事业不断的发展过程中，各种新技术也会不断完善和改进，因此，在实践中发现问题解决问题，才能不断推动技术的进步。
5.2存在的有待于进一步解决的问题
虽然在新技术的应用中，对于路桥建设的发展都起到了很好的作用，但是，经过实践应用和检验，任何技术都不是完美的，都有一定的局限性，因此，摆在我们路桥建设者们面前的还会有很多困难需要克服，在新技术的应用中还有很多缺陷需要完善，这些需要继续解决的问题，主要有下几个方面：
1.如铁路桥钢桁梁顶推施工技术中，由于施工条件的变化差异，顶推工艺发展多样化，顶拉锚固体系也在不断完善、适用范围不断扩大。这样就给施工控制及健康检测技术提出了更高的要求，需要严格检验工程技术的可靠性，另外支架上散件拼装过程复杂，施工速度慢，也是需要克服的施工环节。
2.在软土地基深基坑围护结构中，由于水泥土搅拌桩的施工，型钢的插入以及土体本身的缺陷问题，水泥土会产生不连续性，对水泥土的强度及止水性都存在影响，这是工程中要关注的问题。
3. 无背索斜拉桥施工技术施工中对于拉索张力的检测平衡，以及使用过程中后期的探伤监测等技术还需进一步完善，以保证在以后的养护中保证工程的质量安全。
4. 特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术中挂篮的设计对满足于更高施工条件的改进要求，以及公铁两用桥上下层施工时挂篮技术的应用缺陷等。
5.新技术的应用、完善、改进过程中，对工程质量的长期效果缺乏验证，要通过各种监测和测量技术辅助工程质量的安全检验。
6.目前国内路桥建设施工单位的质量保证体系、安全保证体系、建筑施工队伍的素质与技术水平参差不齐，对于施工中新技术的形成了阻碍，建筑市场的监管还需下大力气加强执法。
通过分析与论证各项路桥施工新技术的优缺点，以及我国建筑市场的现状，我们可以看出，我们的路桥建设基本上步入了一个良性发展的高速阶段，技术创新起到了不可估量的作用。在工程建设的不断发展进程中，新的施工技术、新的施工方法和新的管理经验都会不断的推出，为我们现代化的交通发展提供更多的途径。将来，随着国际间的路网连接和陆海之间的路网连接都会逐渐实现，交通更加便利和快捷是路桥建设始终追求的目标。因此，我们还要通过不断地技术创新，在施工现场、安全管理、可持续发展各方面继续总结经验，不断学习国内外先进的管理经验和技术，使之更加广泛的应用于实际施工中来。经过大家的共同努力，一定会使我们的路桥建设事业朝着健康、稳定、高效的方向继续发展。
5.3路桥建设中新技术应用的前景展望
“要想富先修路”，这是在上世纪国内交通落后的局面下经济发展要求的基本思路，而今路桥建设在推动经济发展方面的作用显而易见，这是我们几十年坚持不懈的努力结果。“逢山开路，遇水搭桥”，这是战略思想的充分体现，路桥建设不仅是经济发展的必要条件，也是战略发展的迫切需求。因此，基于经济发展和战略发展的需要，路桥建设从过去到很远的将来都是具有非常重要的现实意义。
1.发展路桥建设，必须充分利用新技术的优势，创造更加便利、快捷的交通网络，工程的发展目标要坚持质量稳定、安全可靠、使用寿命长的出发点，建设功在当今、利在后世的民生工程。
2.经济发展的不平衡，需要在交通网络的建设上，连成东西南北纵横交错的大网络，使欠发达地区走出贫困，实现资源均衡利用、互通有无，这是经济发展大格局的需要，这些都需要施工新技术去克服环境、天气、地质等不同地区间的影响因素，提高路桥施工技术的全天候、全地域适应性。
3.交通通畅便捷、高性能的交通设施是战略发展的需要，充分利用交通网络构建战略格局，走出去与国际间交汇对接，加强民间交往，发展友好的睦邻关系，是国际交通干线发展的最终目标，展现高水平的施工技术是实现战略目标的窗口形象的主要手段。
4.新技术的应用是实现资源利用，向空间发展的需求，随着人口数量的增长，城市发展空间的局限性越来越突出，对于发展地下交通、高架交通和高速交通方式，会提出越来越高的要求，反过来又推动了新技术的不断发展。
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关键词：路桥建设；项目管理； 管理措施；技术创新；质量安全；
[Abstract]:In the construction of road and bridge, total quality management and technical innovation is very important. As the rapid development of road transport, road and bridge construction engineering in great demand, coupled with China in recent years the increase in foreign aid projects, road and bridge construction has developed into a huge system. How to maintain the healthy operation of this huge system, has become the domestic and foreign experts and scholars in building an important research topic. This year, the state has invested 4.7 trillion to build 40,000 km of inland transport in the grand scheme has started, this will be a good opportunity for the development of roads and bridges, but also a severe test of road and bridge construction, quality assurance and effective control, risk control, new technologies development has been placed in front of our road and bridge builders were an important topic.
【Keyword】: Road and Bridge Construction；Project Management；Management measures；Technology Innovation；Quality and Safety；
中圖分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
路桥建设的快速发展离不开技术创新，一大批新技术应用到路桥建设中来，发挥了巨大的作用，如3D3S软件应用于空间模型受力分析、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术等，这些新技术应用极大的推动了路桥实业的快速发展。随着建筑企业的竞争的越来越激烈，创新产生效益的重要性已经引起企业的广泛关注，利用新技术对于完成高难度项目、降低生产成本、提高安全系数、企业效益最大化都具有重要意义。
本文将重点研究国内外路桥建设中的新技术应用，讨论新技术在实际建设过程中的实施、发展方向、影响因素等，提出新技术应用中遇到的难题和有待于解决的问题，为路桥建设施工提供参考。
第一章绪论
1.1 目前国内公路与桥梁建设施工技术的现状
我国的路桥建设事业经历了几十年的发展，已经取得了很大的进步，近些年来，路桥建设工程项目不论是在理论上还是在实践上都取得了丰硕的成果，随着经济发展综合水平的提高，一大批质量好，进度快，造价省的优质工程和精品工程投入了运营，取得较好的社会效益和经济效益。如各地城市快铁、地下交通干线和高速公路、高速铁路、跨海大桥和海底隧道等等路桥建设工程，在过去这些感觉匪夷所思的项目，如今都已成为了现实。高速公路、铁路的建设形成我国高速交通网络，根据国家建设委的规划目标，至今年底全国将形成47.1万公里的南北、东西纵横交通网，这些高速交通网线的运营，为人民群众的生产和生活提供了方便，有力地推动了我国经济建设的快速发展。
但是，由于路桥建设发展的空间还很大，国家对道路交通建设的发展要求，与实际的路桥建设情况还有很大差距。国内交通网络还不很发达，特别是在中西部欠发达地区，还未形成完整的交通网络，这也是今年国家建设委投资公路交通的重点目标。近些年国际间的交通也在快速发展，如中俄铁路、中塔、中巴以及中阿高速公路等很多国际线路的建设，对路桥建设的技术创新和管理完善提出了更高的要求。然而在实际施工中，由于路桥建设的发展速度过快，而建筑施工体系和组织的完善跟不上发展步伐，施工技术不规范、施工管理制度不完善等原因，造成了在施工中出现拖延工期、施工现场管理混乱、施工浪费大、安全事故频发等现象，严重阻碍着我国路桥建设事业的健康发展。
1.2 国内公路与桥梁建设施工中存在的问题
目前我国路桥建设施工中，快速的规模扩大和技术水平更新，虽说是对于推动社会经济的快速发展有着巨大的推动力，但是，在实际管理中，由于施工队伍的流动性大、人员管理困难、建筑市场准入制度不完善、施工监管不力等原因，路桥建设施工中还存在很多问题，需要进一步完善：
1.项目采购管理没有严格的监督管理机制，建筑材料的来源和标准型号等不规范，使得在路桥工程中的采购管理混乱，受不良社会风气的影响以及管理制度的不完善，在原材料的采购中很多劣质建材以次充好，被用于施工中，这是豆腐渣工程的直接原因。
2.施工现场管理混乱，路桥工程是一项野外作业工程，人流、物流、信息流交相汇集，虽说近几年我国也引进了国外的一些先进管理经验，施工管理水平得到了一定程度的提高，但是在现场管理方面，仍旧是脏、乱、差的现象很严重，高空坠落、坠落伤人、触电、垮塌伤害等人身伤害事故频发，给施工企业造成了财产和经济损失。如何提高路桥施工现场的管理水平，进行文明施工、精细化管理，是路桥建设中迫切需要解决的问题。
3.施工成本控制管理落后，浪费很多，由于施工周期长、工序多、人员流动性强等原因，企业在物资流转方面，包括内部物资的流转和内外物资流转方面缺乏严格管理，在物资流转方面效率低，存在很多浪费。
4.技术更新缓慢，跟不上现代化路桥发展的需求。个别地方的路桥建设还停留在以前的传统土石结构施工技术，技术落后造成施工质量满足不了现代大型机械、高速物流和特殊气候条件的需要，工程质量功能单一落后、施工浪费很大、效果差、工程质量使用寿命短等情况还有所存在。
5.项目风险管理缺乏，对工程的施工进度、施工质量、成本控制等达不到预期要求，对于分析和应对风险，调整对策减少负面影响的可行性研究与评估不足。这些缺陷会影响整个施工的综合质量和成本管理，对工程的社会影响也会产生一定的效应。
6.路桥施工建设市场庞杂，对于技术水平、管理机制的不完善，施工资质的差异，施工队伍的流动性大等原因，造成了建筑市场的不规范现象，影响了路桥施工建设的健康发展。特别是一些小型工程或者在大型工程中存在一些非法分包和转包中，一些资质不全甚至根本无资质的建筑单位，在人员管理、质量控制、安全管理和技术培训方面都存在很大的隐患。
7.路桥施工对于环境的影响因素还普遍存在，比如对自然生态环境的影响，生物生存状态的影响等，工程征地对农业和生产生活的影响也比较大，施工的积极因素和消极因素的矛盾仍然存在。
1.3 课题研究的目的和意义
随着我国公路交通建设的快速发展，路桥建设已经由单纯的追求市场份额和满足交通需要转变为更加注重质量和社会效应，各项施工项目都围绕现代化交通格局，在技术创新和探索科学施工管理管理经验方面，成为路桥建设公司的竞争热点。国家投资路桥发展的方向也转向了调整合理布局、综合社会效应、促进经济发展和调整战略格局的方向。因此，对于一些能够提高施工质量、施工速度，降低建设成本，适应特殊地理条件和特殊气候条件的路桥项目，在施工中新技术推广、新机械的应用、新管理经验的实行等，已经成为路桥建设发展前进的必由之路。学习国内外的先进技术和管理经验，研究适合我国路桥建设发展的施工新技术，更好的应用于实际施工建设中，为路桥建设的发展和社会经济的发展提供有利条件，具有非常重要的社会意义。
1.4 论文研究的主要内容
在借鉴国外先进经验的基础上，我国自主研发的路桥施工新技术有很多，有些已经在实际应用中得到了验证，新技术的应用在实现特殊地质、特殊环境、和特殊施工要求的施工项目中，克服了过去无法逾越的难题，推动了路桥建设事业的发展。本论文就重点研究几项实用性强、技术水平高、应用面广的路桥施工新技术，比如：3D3S软件应用于空间模型受力分析、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、计算机技术在路桥设计和远程质量监控中的应用、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，这些新技术在路桥施工中，应用于特殊路段、特殊施工条件和特殊施工要求的项目建设中，具有非常重要的实践意义。本文将对这几项新技术的应用条件和优缺点进行阐述，为路桥建设施工提供参考。
1.5 研究内容的创新目标
新技术的应用是有特殊条件的局限性的，并且是要在长期实践中进行验证，经过不断探索、完善，最终应用于实际生产中的。本文将在各项新技术的应用分析过程中达到的创新目标有以下四点：
1. 阐述新技术的基本概念，深入认识新技术的理论特征，能够更好地接受新技术的推广。
2. 分析各项新技术实际施工中存在的不足和缺陷，以此提醒新技术在应用中要注意因地制宜，不要盲目引进。
3. 在分析新技术应用缺陷基础上，进一步提出新技术应用推广的建议和完善技术应用机制的相关策略，推动新技术的不断发展和完善。
4. 展望路桥建设新技术应用前景，分析施工中具体情况，指出技术应用不足的原因，为我国路桥建设的健康发展，提供建设性参考意见。
第二章公路与桥梁建设施工新技术
2.1公路与桥梁施工新技术概念
在路桥施工中的新技术，是相对于传统的土石结构的路桥施工工艺来讲的，运用现代力学原理和结构技术，在施工中采用的新型施工工艺。包括路面施工新技术和桥梁施工新技术两方面，比如路面施工中采用的混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、改性沥青路面施工技术等，桥梁施工中的铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、计算机技术在路桥设计和远程质量监控中技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等等，这些新技术不仅实现了路桥施工的技术革新，在用于特殊条件下的施工时能够充分的利用现代化力学原理，很好地完成了过去传统施工工艺很难完成或者不可能完成的工程。比如跨海大桥的软土地基深基坑钢板桩维护结构、无背索斜拉桥施工技术的应用，高空路橋的特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、桥梁施工中的铁路桥钢桁梁顶推施工技术等。
2.1.1铁路桥钢桁梁顶推施工技术
钢桁梁顶推施工技术，是在铁路桥梁或跨度较大的桥梁施工中，利用导梁顶抬和千斤顶自动顶升的办法，采用了多点动态平衡牵引技术，实现了计算机全程自动化控制，解决了钢桁梁纵移过程的导梁上墩和节点滑块过墩问题的一种大跨度桥梁施工技术，在跨河高架桥和高架铁路桥施工中应用较多。铁路桥钢桁梁顶推施工技术在铁路桥施工中的应用，对于提高施工进度、缩短工期、降低成本等都有显著优越性，是我国目前应用于桥梁施工中的一项重要技术。
2.1.2特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术
路桥施工中常遇到的在河流上跨度作业，利用悬臂结构在桥梁的两只桥墩之间跨空作业的一种施工方式。挂篮承重系统有平行桁架、三角形构架、弓弦式构架、自锚式构架、菱形构架、平弦无平衡重构架等几种形式，同时挂篮的形式也有很多种，已经由过去的压重平衡时发展到了现在的自锚平衡式，自锚平衡式又分为斜拉式和桁架式两种。一般锚式挂篮都有主桁架系统、吊带系统、底平台系统、走形及锚固系统和模板五部分组成。挂篮施工技术广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁的施工中，无需使用大型起重货运输设备，挂篮可在经过锚固与墩身连成整体的梁体上移动，完成一段施工后挂篮继续移动，每段约2-6米。挂篮施工技术实现了分段施工、施工方便、施工效率的提高。
2.1.3无背索斜拉桥施工技术
无背索斜拉桥施工技术也称无背索竖琴式斜拉桥施工技术，是应用于大跨度高塔（单塔或多塔）索面预应力混凝土斜拉桥施工技术，区别于立塔双向拉索桥的是，无背索斜拉桥施工技术是利用斜桥塔自重辅助单面拉索张力的结构形式。一般在跨海、跨河大桥的施工中应用较多，受力通过拉索集中于高塔的受力结构。它是利用倾斜塔柱产生的自重、主梁的载荷以及刚度之间，组成的独特传力平衡体系， 具有一定的景观效应。该项施工技术施工安全可靠、构思精巧、具有一定的经济和社会效应。无背索斜拉桥施工技术适应于中等长度的大跨度桥梁施工，一般是在市区跨河、高架桥梁中应用较多，具有施工速度快、同时具有景观效应和美学效果的一种施工技术。
2.1.4软土地基深基坑钢板桩围护结构
是应用于浅海滩涂的桥梁施工工艺，在对于海水潮位变化的地段桥梁桥墩的施工时，在桥墩周围用钢板围成的隔水围护结构，使桩基施工得以进行的一种桩基围护施工工艺。在深基坑技术的施工中经常采用钢板桩、深层搅拌桩和钻孔灌注桩以及地下连续墙作为基坑围护，其中钢板桩围护在较浅的沟槽或基坑施工中应用较多，具有可重复利用、造价低廉的优点，但缺点是止水性差、变形大。但是近些年来，在改进这些缺点方面的新技术应用，使软土地基深基坑钢板围护桩结构的施工日臻完美，在浅海滩涂的路桥施工中应用越来越广泛。
2.1.5混凝土路面机械拉毛技术
在传统的路面及桥面人工刷毛无法达到机械砼面层施工要求时，特别是随着砼路面滑模摊铺施工工艺的推广，人工拉毛不能满足施工进度和质量的情况下，进行的一种机械拉毛工艺，相对于人工拉毛具有精度高、施工强度低、路面行车噪音小、效率高的优点。 对于高速公路等大型项目工程以及路面修复养护施工，机械拉毛技术都能够达到施工速度快、路面平整度高、行车噪音小的要求，已经基本上完全替代了大型施工项目中的传统人工拉毛施工。
2.1.6连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术
连续配筋水泥混凝土路面滑模施工技术，是一项复杂完整的大型机械化施工技术，是将连续配筋和滑模摊铺施工技术结合在一起的施工工艺，具有施工速度快、效率高、路面强度、平整度、耐久性好等特点。国内的滑模摊铺机技术起步较晚，近几年来滑模施工技术得到了应用的推广。连续配筋混凝土施工方式，由于在横向间没有接缝，对于改善路面性能具有一定的优势，减少了因纵向收缩产生的路面裂纹，因此就减少了因裂纹产生的其他路面病害，延长了路面使用寿命，提高了车辆行驶的平稳性，路面的整体刚度和强度都有所提高，有利于后期养护，特别是对于重载交通的承受力有明显优势。因此，此项技术在高速公路的施工中应用前景广阔。
2.1.7计算机技术在路桥施工设计和远程质量监控技术
计算机技术的广泛应用，在路桥设计和远程质量监控中也得到了推广，例如实施拖动技术、可视化技术等，利用计算机将声音、文字、图像等信息进行综合处理，实现人机界面的交换是计算机技术的最终目的。在路桥施工设计和远程质量监测控制中的应用技术有：3D3S软件应用于空间模型受力分析、GPS定位三维空间模型分析、远程测量等技术。3D3S软件是应用于三维模型分析工程质量受力分析的，GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称，该系统本身是一套先进的无线电导航系统，它在观测人造地球卫星方面的功能显著。此系统应用于工程设计是为用户提供精准的三维空间坐标、运动的物体三维速度以及标准时间，具有全球性、连续性、和全天候等特点。目前GPS技术在路桥设计和远程质量监控中主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。
2.1.8路桥施工中的高性能混凝土
普通的混凝土在大型工程中存在很多缺陷，比如易裂缝、弹性小、强度低和承载力低等，因此高性能混凝土的使用适应了改良混凝土的性能要求，它相较于普通混凝土在弹性、强度、抗折度和承载力方面都有大幅度的提高，对于提高道路桥梁的弯折构件部位的抗折力，改善路面的开裂情况都有较大改善。高性能混凝土在配置上采用了低水胶比，同时改善了原材料的性能，添加了一些硅灰、矿渣和硅微粉等微颗粒成分，因此，在各项性能上都有大幅改善。
2.2公路与桥梁施工新技术应用情况
由于我国路桥建设正处于高速发展阶段，路桥施工中新技术的应用很多，这些新技术的应用极大的推动了我国路桥建设事业的快速发展，使我国的道路交通由过去的出行难、交通闭塞，快速发展到快速交通、立体交通的大战略格局，特别是高速公路纵横干线的开通，高速铁路的建成以及城市地铁和有轨交通的发展，使我国的道路交通发展到了一个高速时代。交通便利、快捷给人民群众带来出行方便的同时，对于经济的快速发展也发挥了不可估量的巨大贡献。
路桥建设施工新技术的发展，离不开其他行业的扶持和推动，比如计算机技术的应用在路桥建设施工中，被广泛应用与工程设计、勘测、过程检测、数据测量、内部探伤、检验检测等等，如3D3S软件应用于空间模型受力分析、路桥施工质量遥控监测分析等；钢铁机械行业的发展给我国的路桥机械创新提供了巨大的发展空间，以前依靠进口的施工机械很多都完成了国内自主生产，比如地铁施工中的掘进机械和跨海大桥施工中的钢管打桩机械等；其他物理、化学、高分子技术等学科的发展，也被广泛应用与路桥施工建设中，我国的高铁道路建设和机车设计制造都突破了国内和国际的现有水平。
新技术的创新与应用是推动我国路桥建设和国民经济发展的动力，科学技术是第一生产力，这句话揭示了我国经济和建设事业的发展来源于科技创新。在实践中应用，在实践中检验，在实践中升华，这是技术创新的发展之路。在新技术的应用中，因地制宜，灵活运用，发挥新技术的最大优势，并解决施工缺陷和不足，才能够更好推广和应用新技术，为建设企业的良性健康发展作出应有的贡献。
2.3公路与桥梁施工新技术应用中影响因素分析
在新技术应用中，进行充分的现场勘查和详细的施工方案设计，根据施工条件和设计标准，合理验证施工技术的可行性，必须因地制宜，并结合其他技术方面的用材、施工要求等，设计出最利于施工进行、最能体现出设计要求、最能突出企业效益的施工方案，这是新技术应用中的基本要求。但是在实际施工过程中，还存在着这样那样的影响因素，不利于新技术的应用推广，主要有以下几个方面：
1.施工条件与施工技术不匹配，比如地质、地理环境、气候等，往往由于施工前没有做好充分的研究和材料收集工作，造成施工过程中，干干停停，一边施工一边忙于解决问题，比如施工现场的季节性温度差异对施工的要求，特殊地理环境对于工程质量的影响等，在高原冻土地带要考虑冻土层对施工技术的影响，在山区陡坡施工要考虑暴雨山洪对工程后期使用的影响等因素，要充分考虑水土流失、环境破坏等可能后果。
2.施工技术人员技术水平低，不能完全掌握施工新技术，施工经验不足，对新技术的应用在施工中技术交底困难，工人不能熟练掌握施工要求，施工中走走停停，施工进度缓慢。
3.质量控制体系不完善，对于新技术应用于施工中，缺乏相应的质量控制措施，常规的施工质量控制措施不适应于特种技术施工要求，容易造成施工质量控制方面的疏忽，这是每一个施工企业要严肃面对的问题。
4.施工建材的型号或者相应技术与新的施工技术要求有差距，达不到施工要求。比如在悬臂挂篮施工中的水泥型号、配比、塌落度、凝水剂的比例都有严格的要求，需要特殊的材料配置，悬臂挂篮设备的质量要求等，一套新技术的应用都与其他各方面有关联的，必须满足于施工的各项基本条件，具备严格的管理措施，才能够保证施工的正常顺利进行。
5.施工条件的变化因素不确定性，比如土质、气候、环境、人员等变化因素，在施工前的设计和勘测验证中估计不足，在施工中会出现各种意外情况，可能会对施工技术的应用带来不确定性影响。
2.4本章小结
在本章中简要概述了混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、改性沥青路面施工技术、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、计算机技术在路桥设计和远程质量监控技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等几种新技术的概念和基本特征，并说明了我国目前路桥施工建设的现状，以及路桥施工中新技术的应用情况，分析了影响新技术推广应用的各种影响因素，便于分析和提出新技术应用的相关管理措施，为下一章提出新技术应用管理的必要性和控制方向。
第三章公路与桥梁施工新技术应用技术的管理
3.1施工技術工艺管理
路桥施工建设中新技术的应用，全面掌握施工技术，制定详尽的施工工艺是最基本的要求，因此，在对施工技术工艺管理过程中必须做到以下几点：
1.施工技术总监及技术负责人必须具备新技术施工经验，并在公司内部建立完善的技术管理体制，层层分解责任目标，建立技术责任制。
2.建立技术交底制度，由于新技术应用经验少，在交底工作中必须要对施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，由上到下一层一层交代清楚，其中班组技术交底是技术交底工作的最基础环节，也是最重要的环节，班组在交底后要进行讨论，目的是让参加施工的所有人员掌握正确的方法和应尽的责任，并鼓励提出合理化建议，提高工人的自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成施工任务创造条件。
3.工艺技术的分解实施，新技术的应用是一项综合的技术体系，对于工艺技术的分解是工程实施的细节划分，如何做好工艺技术的分解，是工程技术人员在工艺设计时要充分考虑的问题。
4.建立技术管理的标准化体系，包括组织施工、检验和评定各建筑材料的技术性能和等级的技术依据，确定工程质量的标准，技术标准的具体化、规程化、技术培训与检查等。
3.2安全管理
安全生产是企业正常发展的基本要求，安全包括工程施工质量和施工人员与机械的安全，安全生产具有预防性、长期性、科学性、群众性等特点，如何做好施工质量控制满足工程质量要求，同时做好施工现场管理，保证人员安全，减少伤害伤亡事故，是一项艰巨的任务。安全管理的主要内容有：
1.建立完善的安全管理制度，包括安全教育制度、制定安全技术措施、制定安全操作规程、安全保护设施的设计与设置、施工过程中的安全监督、安全事故的处理与分析、建立安全值班制度、设置安全专员或安全管理工程师等制度措施。
2. 做好施工现场安全管理，如劳保防护、工程机械设备的安全运行与安全运输，特殊天气施工要注意防雷、防触电、防暑等工作，施工现场的安全防护设置必须符合安全要求。
3.消除危险源，树立安全第一，预防为主的安全意识，在安全管理中必须处理好安全与危险的关系、安全与速度的关系、安全与质量的关系、安全与生产的关系、安全与效益的关系等，坚持管生产同时管安全的原则、安全管理的目的性原则、预防为主的原则、“四全”（全员、全方位、全过程、全天候）动态管理原则、重在控制的原则、在实践中不断发展提高的原则进行安全管理。
4.建立安全档案和控制措施记录，便于在安全培训中进行案例讲解和安全事故的预防。并在企业内部建立完善的安全培训制度，培训职工加强危险源的辨识，提高职工的安全防护意识。
3.3.质量控制管理
1. 建立完善质量管理体制，质量管理的责任划分、考核机制的实施细则，处理好进度与质量的关系。
2. 質量控制过程中必须严把进厂物料关，对于进场使用建材和设备按照施工要求，实施统一标准，检验后放行，杜绝假冒伪劣建材和带病设备进场使用。
3. 关注质量成本控制是科学管理质量的一项工作，合理设置检测和预防工作的频次，通过加强技术来培训提高工程质量，在选择协作队伍时考虑其素质和施工能力，从而减少预防工作的投入成本，通过完善的质量管理体制保证工程质量的正常进行，减少返工、返修、停工、事故处理的损失费用。
4. 施工过程中的质量检查，必须把单纯事后的检验转化为既检验又预防的质量管理方式进而转变为控制与提高的全面质量管理。
5. 完善内部岗位培训制度，实现持证上岗，以此来保证每位职工的操作技术水平能够达到质量保证的前提条件，从源头上打基础，把住质量关。
3.4文明施工与环保要求
文明施工是在施工现场管理中，按照现代化施工的客观要求，保持良好的施工环境和施工秩序的一项现场管理基础工作。环境保护是我国的一项基本国策，是文明施工的重要组成部分，也是确保安全生产的重要内容之一。文明施工与环境保护的管理要求有以下几点：
1.建立完备的文明施工管理制度，制定严格的文明施工管理标准，做好现场施工的清洁，做好宣传培训，健全管理制度，统一管理，并设置文明施工责任制划分。
2.做好施工现场的环境卫生管理，制定施工现场环境卫生的责任划分、检查制度、采取措施、废弃物回收处置措施等，保持施工现场的环境清洁。
3.结合当地生态环境，保护自然生态环境和野生动植物的生存环境（比如鱼类的洄游、鸟类和动物的迁徙和栖息环境与活动路线），减少对自然生态的破坏。
4.本着有利于施工目标的实施，有利于地区群众的生活便利的目标，在路桥建设中考虑当地交通和生活方式的影响，比如，在有些公路穿过居民生活区的部位要适当设置立交桥或者涵洞，并充分考虑两边群众的出行和交通便利。
5.建筑施工材料的环保要求，严禁使用对环境和人体有危害的建材，特别是对人体或环境有持续性不良影响的建材，在材料的使用和进场把关上把好质量关，并做好废弃建材和建筑垃圾的收集与处理。
3.5可持续发展的要求
路桥施工中，可持续发展的需求仍是建筑工程中绕不开的话题之一，所谓的可持续发展是在新形势下经济发展的健康模式，对于路桥工程来说，可持续发展的要求包括几个方面：
1.以严格质量管理保证工程质量的使用寿命符合路桥工程的长远发展，避免验收后的反复修补和养护困难。很多路桥工程在施工竣工后不长时间内就出现路面裂缝、破损等质量问题，甚至垮塌事故，比如黑龙江省哈尔滨市的高架桥侧翻事故，这些都是因为施工设计和施工技术不成熟造成的，不利于工程的长期发展要求。
2.工程建材的使用要符合环保要求，施工过程减少对环境的污染、损坏，要充分考虑周围原有交通、水电线路、自然资源的保护、野生候鸟和动物的迁徙等因素，降低负面影响。特别是在高原自然野生地带的路桥施工，必须考虑当地气候与自然条件、动植物生活习性等，巧妙的设计施工，达到工程与自然的完美融合，坚持自然环境的可持续发展道路。
3.工程的社会效益持久化，能够给工程涉及的区域内的政治、经济和文化发展具有持久推动力。国家花巨资投入每一相路桥工程，都有着巨大的政治、经济和社会效应的目标，无论是政治战略意义，还是经济发展的要求，还是社会区域交通的便利要求，保证工程质量，使工程持续发挥设计作用，是路桥建设的基本要求。
3.6本章小结
本章中着重分析了新技术应用于路桥施工过程中的一些管理要求，从施工工艺技术管理、施工现场的安全管理、施工过程的质量控制、文明施工与环保要求和工程的可持续发展要求等几个方面，分析了路桥工程建设施工中应该采取的措施和办法，为施工的各项管理提供参考，有利于促进路桥建设施工的质量提升、安全保证和持续发展，从而使路桥建设能够实现科学管理、稳定发展，有利于路桥施工新技术进一步全面推广应用。
第四章 公路与桥梁施工新技术应用策略分析
4.1铁路桥钢桁梁顶推施工技术应用
在铁路公路桥梁中，顶推法施工大跨度钢桁梁能够有效地缩短工期，施工效率提高，因此，在很多铁路桥施工中被广泛应用。比如位于黄河大桥上游6公里处的石武客运专线郑州段黄河桥的施工建设中，就是采用了这种钢桁梁顶推技术。
在工程中支撑体系采用塔梁固结、墩梁分离式，在其中两只墩上设置纵向阻尼装置，钢桁梁采用了无竖杆三角形桁式，桁高14米，节间距12米，在横向布置了三片桁，中主桁设置为高37米的钢箱结构的人字形桥塔，斜拉索采用了7mm的平行钢丝索。主桁上下弦杆为箱型截面，中桁矩形截面，铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，上层公路桥面为混凝土板。在大跨度钢桁梁的施工方法中，相对于传统的纵向拖拉施工法和悬臂施工法，顶推法施工技术最早是由德国人提出来的，这项技术是采用在桥台一侧对连续梁进行分段预制再组拼后进行逐段顶推施工，这种施工技术适宜在较宽的河流架设高桥或者高架道路的施工中采用，它具有不影响桥下交通、节省大量脚手架、减少施工设备及临时设备费用、施工设备能够循环利用、施工时间段效率高、减少高空作业、施工安全系数高等优点。顶推法分为单向顶推和双向顶推、单点顶推和多点同步顶推、间歇顶推和连续顶推、垂直加水平千斤顶法和拉杆水平千斤顶法等施工手法。
顶推施工的关键设备包括：制梁台座、导梁、滑道或滑板、临时墩和顶推纠偏设备。在工艺设计中，要针对导梁材质、导梁的过度节、杆件、节点、联接系、联接工艺、导梁重量、预拱度等进行严密的计算设计，在滑道设计和滑块选择上重点控制材质，在顶推时要考虑减少摩擦力的措施等。
4.2特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术应用
悬浇挂篮施工技术，是在大跨度的混凝土连续梁或者连续钢梁结构施工中经常采用的施工技术，近几年来挂篮施工技术中随着施工工艺不断完善，为了便于拆卸和装载，挂篮重量越来越轻型化，挂篮承重系统一般有平行桁架、弓弦式构架、三角形构架、菱形构架、自锚式构架、平弦无平衡重构架等几种形式，挂篮的形式也在不断变化，已经由过去的压重平衡时发展到自锚平衡式，自锚平衡式又有桁架式和斜拉式两种，一般锚式挂篮都有主桁架系统、吊带系统、走形及锚固系统、底平台系统和模板五部分。
施工中注意采用符合设计要求的钢板制作前后吊带；制作底平台系统时要保证焊接质量，进行严格的检验和试验；在模板的制作中，可分块加工组装外模，加工时要注意接头处要平顺，拼装外模完成后面板平整度要求小于1mm；内模建议采用整体式模板，以节约拆卸與装配的时间；底模加工保证桁架梁的平整度；模板连接处用橡胶条塞紧，以防漏浆。为保证施工安全，挂篮必须进场验收合格才能使用，安装时按照工艺流程：垫梁安装——走道梁安装与锚定——主桁架分榀吊装并锚定——下弦连接系吊装——斜撑连接系吊装——竖杆连接系吊装——上弦连接系吊装——安装主桁防护栏——主桁前移——锚固——上横梁——拼装整体提升挂篮底模平台——前后吊带收紧挂篮底模平台——外模及导梁、吊带安装——内导梁、吊带安装。安装完成后要进行预压，然后进行挂篮施工，每一段混凝土浇筑并完成预应力张拉后，将吊篮移动到下一位置继续施工。
挂篮施工技术的关键点就是挂篮的制作与安装，因此，要重点控制挂篮制作的各项焊接与锚固工作，严格按照工艺要求施工，安装时按照顺序进行，确保挂篮的安全。
4.3无背索斜拉桥施工技术应用
无背索斜拉桥施工技术是应用于中等跨度的跨河桥的施工技术，有单塔和多塔之分，塔桥为倾斜结构，一般采用门型索塔，预应力砼结构，塔梁固结体系，下部结构的主塔墩采用钢筋混凝土实心墩身，塔身的倾斜为拉锁提供预应力的一种路桥结构形式。例如合肥市铜陵路桥的单塔无背索斜拉桥，就是采用了这种施工技术。
无背索斜拉桥施工技术的主结构为索塔，索塔一般采用门型设计，局部预应力加强，外倾斜角度30°，塔身为变截面矩形的实心砼结构，塔顶为不规则的四边形，塔顶横梁为空心结构，主塔墩为钢筋混凝土实心墩身，矩形承台，辅助墩为钢筋混凝土柱式墩身，所有桩基采用摩擦桩设计。
施工的关键步骤：先由主跨中心搭设满堂支架，浇筑节段对应张拉纵向和横向预应力束——再由第一节段向两边浇筑基本梁段，并张拉纵向、横向预应力束，完成整个主梁施工——拆除主梁模板和支架，留下跨中和桥墩的临时支撑——索塔施工，张拉斜拉锁，完成索塔施工后拆除临时支撑，进行桥面施工。
铜陵路桥在无背索斜拉桥施工技术的应用中，在施工工艺方面的特点具有：实现了支架上主梁分段施工、斜塔的分次施工使体系多次转换增加了线性控制难度、挖孔桩直径大和混凝土承台体积大、实现了斜塔施工与拉锁挂设张拉同步进行、引入了塑料波纹管和真空压浆技术的应用等特点，其中斜塔施工中的挠度变化和应力值的监测、主梁分段灌注和张拉与梁体变形的应力监测、挂设和张拉斜拉锁、真空压浆技术是本次施工的技术关键。此次工程施工中采用了挖孔灌注桩施工技术，以应对软质地质层挖空施工的不利影响；在墩台浇筑时，对混凝土采取了掺加粉煤灰、调整粗骨料和细骨料的比例、控制砼灌注温度、分层浇筑等措施；新型模板漆增加墩台抗风雨侵蚀能力；主梁采取预应力混凝土肋式板施工技术；主塔采用满堂支架施工技术；拉索在张拉过程中可采用压力表测定法、钢索测力仪法、振动频率法、电测法等测定拉索的张力；完工后还要对主塔和拉索的各项张力和应力数据进行全面检测。
4.4软土地基深基坑钢板桩维护结构应用
随着城市建设的快速发展，地铁等地下作业以及浅海滩涂的路桥施工中，经常遇到土质松软或者水位变化给施工带来的影响，例如：南疆复线公路桥主桥12＃墩台和13＃墩台位于海河主河道内。最高与最低时的水位差约为3m，河床标高最深处约为-3.10m左右。潮流多为不正规半日潮流，潮位变化一般在3～4m之间，变化比较大。采用潮位变动区软土地基深基坑钢板桩围护技术，基本上解决了水位变化对基坑的影响。基坑支护采用拉森IV型钢板桩（Q345），围护体系形成后，关键是要保证围护结构的止水，保证基坑内不能大量渗水。由于拉森IV型钢板桩止水效果比较理想，一般情况下，只要保证钢板桩顺直、咬合紧密，不会出现大量涌水现象。另外在围堰合拢之后，在钢围堰外包裹一层8米宽土工布，在土工布之上再包裹一层12米宽防水布进行阻水，其竖向搭接处采用卷边压实。防水布和土工布上端要用铅丝与钢板桩顶绑住，并采用绑扎钢筋等重物使其下端沉入淤泥中，然后用砂袋将四周压实，就可以起到比较理想的止水效果。
在施工过程中，在钢板桩和支撑体系上分别安装应力、应变监测设备，主要负责对钢板桩的挠曲变形，围囹、支撑的应力应变，基坑周围土体、临近建筑物、基坑整体的稳定情况等进行监测,实测变形数据均控制在设计允许的范围内。
另外，该项技术在南京地铁一号线南延线百家湖车站工程中的应用，也得到了很好的验证。此次工程中根据深层土体水平位移、坑底土体隆起、周边地表沉降、钢支撑轴力等变化因素，采取有限元分析软件，进行数据模拟分析，计算工艺参数，对围护结构的变形和地表位移等进行验证，围护结构采用850&600水泥三轴搅拌桩内插HN700×300型钢支护。同时在坑外抽水降压以减小基坑侧壁的压力。施工中注意要点：土体物理性质对支护结构变形的影响；支护桩入土深度对支护结构变形的影响；型钢布置形式对支护结构变形的影响；型钢型号对支护结构变形的影响；支撑水平间距对支护变形的影响；支撑轴力对支护结构变形的影响。
4.5混凝土路面机械拉毛技术应用
在砼路面或桥面上进行沥青砼面层摊铺前，都需要对砼面层进行拉毛处理，特别是在陡坡路面，为了增加路面的防滑性能，人工拉毛要进行机械刻槽、人工拉毛、嵌石屑和压纹等工艺，传统的人工拉毛工艺，工人的劳动强度大，刷毛质量很难保证。随着砼路面滑模摊铺施工的日益推广，传统的路面刷毛技术无法满足工程进度及工程质量的要求，因此，就出现了混凝土路面机械拉毛技术。常见的机械拉毛为车辙式机械拉毛，是沿着混凝土路面的纵向平行与行车方向的带状凹槽拉毛。另外还有人工草皮辅助机械拉毛技术、钢帚横向机械拉毛技术和粗麻织物纵向拉毛技术等，这些机械拉毛技术都具有提高抗滑性能、降低行车噪音、延长路面使用寿命等优点，在路面施工中已经被广泛采用。
4.6连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术应用
连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术近年来在高速公路的建设施工中已经开始应用，但是才刚刚起步，它具有能够承载重载的交通优势，在国外已经广泛应用于路面施工。水泥混凝土路面滑模施工技术具有很多优点，如施工速度快、效率高、平整度、路面强度、耐久性好等特点。国内的滑模摊铺机技术起步较晚，近几年来滑模施工技术得到了应用的推广。比如，张石高速公路路面工程就采用了这种连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工技术，并收到了良好的效果。
此项技术采用均匀布料、液压布料、振捣器上下振捣压入粗骨料、高频振动棒振实、成型模板挤压成型和抹光等工序，提高路面平整度，保证水泥混凝土路面密度，能满足高等级道路工程的高标准质量要求。摊铺施工过程实施全部自动化，采用了电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型，按照设计要求施工时在水泥混凝土路面中间或两侧边自动打入钢筋传力杆，连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术能适应不同厚度（最大厚度可达45cm）和不同宽度（2.5～10m）的水泥混凝土路面的施工要求。
在连续配筋混凝土路面的施工过程中，施工工艺流程为：施工准备（包括混凝土备料）——混凝土搅拌、端部处理、钢筋绑扎——混凝土倒入侧向布斜机——滑膜摊铺——喷洒养生剂——覆盖麻袋路面养生。
施工控制要点：钢筋支撑设置为X型支架，将钢筋网焊接稳固；钢筋网采用间接焊接形式和绑扎相结合，避免钢筋网的收缩影响路面质量；混凝土配置时必须检测其塌落度符合要求；保证钢筋网上下的混凝土都能得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路面滑膜摊铺的关键，因此，可以结合人工振捣，采用高频振捣能够保证摊铺施工的质量；处理好路基端部，减少路面因纵向伸缩产生不良影响；完工后要进行科学养护，保证路面质量充分固化。
4.7计算技术在路桥施工设计和远程质量监控中的应用
随着高速公路等高等级公路和铁路行业的发展，在工程施工中对于勘测技术的重要性越来越受到重视，特别是对于工程路线长、施工环境复杂的路桥工程，用常规人工布控测量手段，不仅工作量大、布网困难、费时费力，也很难满足工程施工的需要，而利用GPS技术进行点位精度控制测量，则大大的提高了工期和测量的准确度，误差非常小而且测量速度快了很多，这项技术在沪杭、沪宁等高速公路已经得到了验证。在桥梁隧道的建设施工中，GPS技术形成强大的网形，无需通视，点位精度非常高，减少了常规方法的一些中间环节，在速度和精度上都有很大的优势，经济效益和社会效益非常显著。
计算机技术在施工设计中广泛应用于平面绘图和三维立体模型的受力分析，形象方便的将空间模型经过图像、文字、声音等信息处理，表现为可视化图形的动态演变过程，直接通过计算机将复杂的数据计算工作快速完成，在计算机中将真实物体和虚拟模型进行虚拟现实，实现了设计的人机交换，相对于传统的设计工作，计算机技术应用于路桥施工设计是路桥施工设计的技术更新革命。现在，计算机技术在路桥设计工作中已经得到了广泛应用，随着计算机技术的发展，应用软件也在不断推陈出新，更加先进、更加适合施工各种条件的软件技术，在工程设计中实现可视化j界面操作已经成为可能。
计算机技术的应用，特别是GPS定位测量技术的应用，在路桥施工中推动了测量理论的不断发展，减少了施工成本，也避免了人工测量方法的缺陷，在提高工作效率、提高测量精度、缩短工期等方面，具有非常大的优势。
4.8高性能混凝土在路桥施工中的应用
在路桥建设施工中，混凝土的用量非常大，但是在以往的工程中，由于普通混凝土具有的裂缝、弹性小、强度低和承载力低等缺陷，在工程中的裂缝严重、路面破损、质量返工、甚至是路桥垮塌现象时有发生。而高性能混凝土是最近几年研制出来的，在其中添加了一些微粒成分，如矿渣、硅灰、硅微粉等，并采用了低水胶比，从而弥补了普通混凝土的缺陷，具有强度高、弹性高、抗折度高、承载力高等优点，另外，高性能混凝土还具有耐久性强、工作性能好和寿命长等优点，由于高性能混凝土调整了水灰比并添加了高性能减水剂，使水泥的沾粘力提高，并且提高了水泥的抗冻性、耐久性，极大地改善了混凝土路面开裂的程度，在路桥施工中被广泛应用于路面施工和重要的弯折构件部位的施工。高性能混凝土密实性、流动性、可塑性和粘黏性都相当出色，使用性能很好，对于高原冻土地带的施工更具有抗凍性优势，且成型过程中不分层、不离析、不渗水，使路面美观耐用，所以，在路桥施工中倍受欢迎。如北京八达岭高速公路桥的施工工程，就使用了这种高性能混凝土，在国外欧美国家有超过50%以上的公路都使用了这种高性能混凝土，我国也陆续的在很多高速公路中采用这项技术，取得了很好的经济效益和社会效应。
4.9本章小结
在这一章中，针对铁路桥钢桁梁顶推施工技术应用、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术应用、无背索斜拉桥施工技术应用、软土地基深基坑钢板桩维护结构应用、混凝土路面机械拉毛技术应用和连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术应用计算机技术在路桥设计和远程质量监控中的应用、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，简单的进行了系列的技术应用策略分析，使我们对这些新技术的应用情况有更进一步的认识，通过本章对新技术的应用的分析，可以总结出这些技术的应用优势和局限性，这对于我们今后在这些新技术的应用方面，能够有针对性的选择和采取相应的技术施工，满足于路桥施工建设的各种条件下的要求。
第五章结论和展望
5.1结论分析
我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，地区的地理环境和地质有很大差异，跨海、跨河等施工条件也差别很大，因此，在施工中遇到的问题就比较多，有些困难非常难以克服，给施工进度和施工质量造成很大的困难。随着经济的快速发展,今年国家又提出了4.7万亿道路交通改造计划，对道路桥梁的建设施工增加了机遇和挑战性，公路交通量的逐渐增大,特别是重型运输车辆的比重越来越大,出于交通安全的考虑，公路路面结构强度和使用性能必须进一步加强和提高。新技术、新工艺和新方法的开发和引进，使很多问题得到了解决，从而促进了大量新技术被推广应用，其综合稳定技术也得到长足的进步。但是，在实际建设施工中，由于施工条件的复杂性，每项工程的具体情况不同，作为路桥施工的从业人员,我们要不断的探索新技术,不断的改进施工方法,以使我们的工作不断前进。
综合以上分析论证，新技术的应用，是推动我国路桥建设事业快速发展的源动力，这些技术改变了以往传统施工技术的局限性，具有更加广泛的适应性、独特的技术创新性、稳固可靠的安全性等优势，这是我国路桥建设事业发展的保证。诸如铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术和连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、计算机技术在路桥设计和远程质量监控技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，本身就具有特定的技术优势，同时又带动了行业的技术创新和发展，包括建材的新技术创新和应用，比如改性沥青、高塌落度水泥、特质钢材等很多新材料也相继推出；对于机械制造行业更是起到了巨大的推动作用，为我国经济建设发挥了重要作用。这些新技术在我们的生产生活中发挥的重要作用，值得充分的肯定和进一步推广应用，这是我们今后工作中的重要技术依据。
但是，创新无止境，在路桥建设事业不断的发展过程中，各种新技术也会不断完善和改进，因此，在实践中发现问题解决问题，才能不断推动技术的进步。
5.2存在的有待于进一步解决的问题
虽然在新技术的应用中，对于路桥建设的发展都起到了很好的作用，但是，经过实践应用和检验，任何技术都不是完美的，都有一定的局限性，因此，摆在我们路桥建设者们面前的还会有很多困难需要克服，在新技术的应用中还有很多缺陷需要完善，这些需要继续解决的问题，主要有下几个方面：
1.如铁路桥钢桁梁顶推施工技术中，由于施工条件的变化差异，顶推工艺发展多样化，顶拉锚固体系也在不断完善、适用范围不断扩大。这样就给施工控制及健康检测技术提出了更高的要求，需要严格检验工程技术的可靠性，另外支架上散件拼装过程复杂，施工速度慢，也是需要克服的施工环节。
2.在软土地基深基坑围护结构中，由于水泥土搅拌桩的施工，型钢的插入以及土体本身的缺陷问题，水泥土会产生不连续性，对水泥土的强度及止水性都存在影响，这是工程中要关注的问题。
3. 无背索斜拉桥施工技术施工中对于拉索张力的检测平衡，以及使用过程中后期的探伤监测等技术还需进一步完善，以保证在以后的养护中保证工程的质量安全。
4. 特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术中挂篮的设计对满足于更高施工条件的改进要求，以及公铁两用桥上下层施工时挂篮技术的应用缺陷等。
5.新技术的应用、完善、改进过程中，对工程质量的长期效果缺乏验证，要通过各种监测和测量技术辅助工程质量的安全检验。
6.目前国内路桥建设施工单位的质量保证体系、安全保证体系、建筑施工队伍的素质与技术水平参差不齐，对于施工中新技术的形成了阻碍，建筑市场的监管还需下大力气加强执法。
通过分析与论证各项路桥施工新技术的优缺点，以及我国建筑市场的现状，我们可以看出，我们的路桥建设基本上步入了一个良性发展的高速阶段，技术创新起到了不可估量的作用。在工程建设的不断发展进程中，新的施工技术、新的施工方法和新的管理经验都会不断的推出，为我们现代化的交通发展提供更多的途径。将来，随着国际间的路网连接和陆海之间的路网连接都会逐渐实现，交通更加便利和快捷是路桥建设始终追求的目标。因此，我们还要通过不断地技术创新，在施工现场、安全管理、可持续发展各方面继续总结经验，不断学习国内外先进的管理经验和技术，使之更加广泛的应用于实际施工中来。经过大家的共同努力，一定会使我们的路桥建设事业朝着健康、稳定、高效的方向继续发展。
5.3路桥建设中新技术应用的前景展望
“要想富先修路”，这是在上世纪国内交通落后的局面下经济发展要求的基本思路，而今路桥建设在推动经济发展方面的作用显而易见，这是我们几十年坚持不懈的努力结果。“逢山开路，遇水搭桥”，这是战略思想的充分体现，路桥建设不仅是经济发展的必要条件，也是战略发展的迫切需求。因此，基于经济发展和战略发展的需要，路桥建设从过去到很远的将来都是具有非常重要的现实意义。
1.发展路桥建设，必须充分利用新技术的优势，创造更加便利、快捷的交通网络，工程的发展目标要坚持质量稳定、安全可靠、使用寿命长的出发点，建设功在当今、利在后世的民生工程。
2.经济发展的不平衡，需要在交通网络的建设上，连成东西南北纵横交错的大网络，使欠发达地区走出贫困，实现资源均衡利用、互通有无，这是经济发展大格局的需要，这些都需要施工新技术去克服环境、天气、地质等不同地区间的影响因素，提高路桥施工技术的全天候、全地域适应性。
3.交通通畅便捷、高性能的交通设施是战略发展的需要，充分利用交通网络构建战略格局，走出去与国际间交汇对接，加强民间交往，发展友好的睦邻关系，是国际交通干线发展的最终目标，展现高水平的施工技术是实现战略目标的窗口形象的主要手段。
4.新技术的应用是实现资源利用，向空间发展的需求，随着人口数量的增长，城市发展空间的局限性越来越突出，对于发展地下交通、高架交通和高速交通方式，会提出越来越高的要求，反过来又推动了新技术的不断发展。
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