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摘要：山区的二级公路由于比较老化、道路曲折，而且因为之前建造的技术水平有限，所以目前相关部门面临着各种技术上的困难以及公路施工质量问题。基于此，本文对山区公路路基施工技术进行简要分析，并对山区公路路基施工质量控制展开讨论，提出个人见解。
关键词：山区公路;路基施工;质量控制
引言
山区公路在建造的过程中会经过很多的山区，山区的地形比较复杂，不仅高低起伏较大，而且路况较弯曲，这就导致山区公路在建造时带来了很多的困难。为了能够符合公路建造的要求，就需要将地基挖深并填高，而且在建造技术方面还得做出严格的质量控制。所以，相关的施工单位必须要对公路进行实地考察，为了确保公路不会出现安全隐患，还要在质量方面加强注意，发现并解决各种问题，从而在根本上强化山区二级公路的施工质量。
一、山区二级公路中路基改建的特点
山区二级公路的改建一般都是在原先的公路方向上进行的，所以在改建的过程中必须按照原有的山区二级公路进行施工。在改建的过程中，主要是对公路的路基进行拼宽和路基改直填筑，并对老旧公路路基中的水道和水沟换填，将公路两边的路沿石背面狭窄的区域改善，回填并增加挡墙的墙背以及将墙洞和涵洞加宽边长或者回填。
在山区二级公路改建方案设计的过程中，能够影响路基结构的因素有许多，其中包含公路地下岩石土质的构成、周围环境、天气等因素。而且，如果路基地回弹产生的话，会对地质结构造成一定的不利影响，其中老旧的二级公路地下还可能含有积水，这也是影响因素之一。在施工中，路基的材料质量和相关的施工设备对山区二级公路路基改建的施工有着直接的影响。
山区二级公路的改建工程较多，首先其中工序比较复杂，既有地面施工人员，也有相关的技术设备人员和组织管理人员等，这些施工人员的分工各不相同，如果人力资源配置不合理，也会增加施工资金的额外投入，给工程带来一定的经济损失。其次，公路属于交通地带，在施工的过程中极有可能影响交通的正常运行，因此，交通的疏散核管理也是施工企业所要面对的问题之一。最后，山区二级公路附近的地势复杂，地理分布与环境相互连接，在施工的过程中要考虑到是否对环境造成污染和附近是否有居民区。如果山区二级公路附近有河流或者湖泊，那么公路的地下有可能存在地下河流或者地下积水，工程技术人员在勘探公路地形和环境时要注意地下是否有积水和地下河流，并且制定出有效地措施来避免水资源的流失。因此，在公路的施工过程中需要技术人员进行公路改建图纸的设计，以保证施工能够有效进行。
二、山区二级公路改建的设计及质量控制
（一）三背回填质量控制
三背回填包括施工过程中的涵洞、桥涵、挡土墙，在进行施工时，需要选用碎石或者较大颗粒的砂石等材料，可以保证施工的质量，而且还能充分的抵御水分的渗漏。而且如果在施工中遇上雨天会造成积水，对施工造成不利影响，所以应当建立合理的地下排水设施防止积水。对施工人员也要严格管理，以保证每一名施工人员都可以按照标准进行施工，从而提高施工质量。
（二）路基填筑质量控制
在施工进行路基填筑质量控制工作时，要事先将需要填筑的材料准备充分，并且按照一定的比例进行合理的实验，保证数据的可靠性可以避免复工或者因为数据不足而导致的资源浪费。
（三）材料质量控制
施工所用的材料是公路施工正常运行的基础。因此，在路基的施工上，需要严格的按照要求对施工材料进行把控，由于市场上施工材料复杂多样，在采购时要按照标准采购一些高质量的材料，而且在选定后，要让商家出示相关的材料合格生产证书。在材料购买后，进入施工现场时，不要立即投入，先用小计量的材料进行试验，如果试验合格再投入到施工当中。并且在填筑的过程中还要合理的控制施工材料的使用量，避免用量错误导致复工而产生经济损失。
（四）拼宽路基的设计方法
在拼宽路基的设计时，首先要考虑到公路周围的环境是否影响施工，其次是分析施工的进行是否影响公路交通，最后是公路附近有无新建的房屋和树木、路标等。在进行分析后制定施工设计方案，可以将二级公路建宽成双向或者多向车道，并将老旧的二级公路两侧作为重点的改建目标，然后进行评估，为日后的改建做准备。
（五）改建二级公路改建中路基质量控制技术
第一，为了确保应力不聚集在老旧二级公路的路基拼接位置，应当对老旧的二级公路路基拼宽进行合理的改善，使各路基只能够有效链接。在施工的过程中极有可能出现公路裂缝等问题，如果不采取有效措施，会对公路的质量造成一定的影响，严重的还会给施工人员的人身安全埋下隐患。因此，应当在路基的两侧开挖台阶，台阶的开挖应自上而下推进。如果在台阶的开挖过程中遇到软土，要按照软基工程的标准进行有效开挖，以确保路基的质量不受影响。
第二，在路基填料碾压的过程中要根据施工实际情况制定出有效的施工设计方案，在施工的过程中利用碾压设计方案和碾压设备进行工作。碾压的效果应当根据所要碾压路段的压实密度进行。在施工的过程中需要注意的是每一层原料的铺压宽度不能超过50厘米，以确保后期立即边缘的压实度。每一种施工材料的运用在每一层材料层不能超过50厘米，并且最后一层的压实不可以小于15厘米。如果路提填土的高度小于80cm，要对原有的土基反松20至30厘米后再进行压实。如果是在雨季进行施工，尽量用一些沙石等作为填筑的材料，这样的话不容易渗水，不仅如此，还需要设置合理的排水工序，在施工现场科学化的挖排水道，防止施工现场积水影响施工质量以及工期。在每一层填筑完成以后需要进行压实，填筑时要设定坡度，可以有效的排水。这里需要注意的是冬季不利于施工，如果要在冬季施工，需要在填平时按照标准进行全面性的填平，并在施工的当日就要进行压平。
第三，山区二级公路改扩建中质量控制的主要方式就是进行压实，公路路基在改建的过程中需要填筑较宽且较高，并且施工过后，路面如果有压沉会对路基的结构造成不利影响，路基极有可能因为受到压力而变形或者坍塌，从而影响路基的质量。因此，这就需要对路基的改建部位进行压实，并按照压实标准进行提高，这样才能促进山区二级公路扩建路基的质量。
第四，在路基填料中所含的石料量应当保持在总质量的50%到70%之间，并且按照严格的标准进行土石路基施工。土石路基要进行分层填筑，并且每一层都要对其压实工作，而且要合理运用压实机械，大型的压路机可以用于公路的铺平，并利用重型的压路机进行公路路面压实。其中土石路基施工需要注意的是所要填筑的石料密度是否符合总密度的标准，并且在施工现场进行施工之前提取相关的数据来分析并计算出压实的密度，如果密度不合理應当重新计算密度公式，直到石料密度和总密度达到契合为止。最后需要注意的是土石路基的施工要进行分层压实，石料中含有大量的大颗粒石头，这些大颗粒石头必须均匀的平铺，避免大石头集中造成路基的高低不平。在石料最后一层的压实过程中要保证压实的厚度小于30厘米，最后一层的大石头要碾压到15厘米以下，以免在压实后产生裂缝。
总结：综上所述，山区公路施工不比平常路段公路施工，它由于环境、天气等方面的因素，在施工时会出现一定的难度，这就要求施工人员需要在施工前制定合理的施工计划图纸，并且在材料的选取和应用上要合理并严格按照标准，在施工中要加强质量的监控，从而促进公路质量的最大化。
参考文献：
[1]张巨鸣.山区公路路基施工技术及质量控制研究[J].建材与装饰，2019（32）：265-266.
[2]胡翠，江炳辉.山区公路改扩建路基快速施工技术关键探索[J].建材与装饰，2019（30）：271-272.
关键词：山区公路;路基施工;质量控制
引言
山区公路在建造的过程中会经过很多的山区，山区的地形比较复杂，不仅高低起伏较大，而且路况较弯曲，这就导致山区公路在建造时带来了很多的困难。为了能够符合公路建造的要求，就需要将地基挖深并填高，而且在建造技术方面还得做出严格的质量控制。所以，相关的施工单位必须要对公路进行实地考察，为了确保公路不会出现安全隐患，还要在质量方面加强注意，发现并解决各种问题，从而在根本上强化山区二级公路的施工质量。
一、山区二级公路中路基改建的特点
山区二级公路的改建一般都是在原先的公路方向上进行的，所以在改建的过程中必须按照原有的山区二级公路进行施工。在改建的过程中，主要是对公路的路基进行拼宽和路基改直填筑，并对老旧公路路基中的水道和水沟换填，将公路两边的路沿石背面狭窄的区域改善，回填并增加挡墙的墙背以及将墙洞和涵洞加宽边长或者回填。
在山区二级公路改建方案设计的过程中，能够影响路基结构的因素有许多，其中包含公路地下岩石土质的构成、周围环境、天气等因素。而且，如果路基地回弹产生的话，会对地质结构造成一定的不利影响，其中老旧的二级公路地下还可能含有积水，这也是影响因素之一。在施工中，路基的材料质量和相关的施工设备对山区二级公路路基改建的施工有着直接的影响。
山区二级公路的改建工程较多，首先其中工序比较复杂，既有地面施工人员，也有相关的技术设备人员和组织管理人员等，这些施工人员的分工各不相同，如果人力资源配置不合理，也会增加施工资金的额外投入，给工程带来一定的经济损失。其次，公路属于交通地带，在施工的过程中极有可能影响交通的正常运行，因此，交通的疏散核管理也是施工企业所要面对的问题之一。最后，山区二级公路附近的地势复杂，地理分布与环境相互连接，在施工的过程中要考虑到是否对环境造成污染和附近是否有居民区。如果山区二级公路附近有河流或者湖泊，那么公路的地下有可能存在地下河流或者地下积水，工程技术人员在勘探公路地形和环境时要注意地下是否有积水和地下河流，并且制定出有效地措施来避免水资源的流失。因此，在公路的施工过程中需要技术人员进行公路改建图纸的设计，以保证施工能够有效进行。
二、山区二级公路改建的设计及质量控制
（一）三背回填质量控制
三背回填包括施工过程中的涵洞、桥涵、挡土墙，在进行施工时，需要选用碎石或者较大颗粒的砂石等材料，可以保证施工的质量，而且还能充分的抵御水分的渗漏。而且如果在施工中遇上雨天会造成积水，对施工造成不利影响，所以应当建立合理的地下排水设施防止积水。对施工人员也要严格管理，以保证每一名施工人员都可以按照标准进行施工，从而提高施工质量。
（二）路基填筑质量控制
在施工进行路基填筑质量控制工作时，要事先将需要填筑的材料准备充分，并且按照一定的比例进行合理的实验，保证数据的可靠性可以避免复工或者因为数据不足而导致的资源浪费。
（三）材料质量控制
施工所用的材料是公路施工正常运行的基础。因此，在路基的施工上，需要严格的按照要求对施工材料进行把控，由于市场上施工材料复杂多样，在采购时要按照标准采购一些高质量的材料，而且在选定后，要让商家出示相关的材料合格生产证书。在材料购买后，进入施工现场时，不要立即投入，先用小计量的材料进行试验，如果试验合格再投入到施工当中。并且在填筑的过程中还要合理的控制施工材料的使用量，避免用量错误导致复工而产生经济损失。
（四）拼宽路基的设计方法
在拼宽路基的设计时，首先要考虑到公路周围的环境是否影响施工，其次是分析施工的进行是否影响公路交通，最后是公路附近有无新建的房屋和树木、路标等。在进行分析后制定施工设计方案，可以将二级公路建宽成双向或者多向车道，并将老旧的二级公路两侧作为重点的改建目标，然后进行评估，为日后的改建做准备。
（五）改建二级公路改建中路基质量控制技术
第一，为了确保应力不聚集在老旧二级公路的路基拼接位置，应当对老旧的二级公路路基拼宽进行合理的改善，使各路基只能够有效链接。在施工的过程中极有可能出现公路裂缝等问题，如果不采取有效措施，会对公路的质量造成一定的影响，严重的还会给施工人员的人身安全埋下隐患。因此，应当在路基的两侧开挖台阶，台阶的开挖应自上而下推进。如果在台阶的开挖过程中遇到软土，要按照软基工程的标准进行有效开挖，以确保路基的质量不受影响。
第二，在路基填料碾压的过程中要根据施工实际情况制定出有效的施工设计方案，在施工的过程中利用碾压设计方案和碾压设备进行工作。碾压的效果应当根据所要碾压路段的压实密度进行。在施工的过程中需要注意的是每一层原料的铺压宽度不能超过50厘米，以确保后期立即边缘的压实度。每一种施工材料的运用在每一层材料层不能超过50厘米，并且最后一层的压实不可以小于15厘米。如果路提填土的高度小于80cm，要对原有的土基反松20至30厘米后再进行压实。如果是在雨季进行施工，尽量用一些沙石等作为填筑的材料，这样的话不容易渗水，不仅如此，还需要设置合理的排水工序，在施工现场科学化的挖排水道，防止施工现场积水影响施工质量以及工期。在每一层填筑完成以后需要进行压实，填筑时要设定坡度，可以有效的排水。这里需要注意的是冬季不利于施工，如果要在冬季施工，需要在填平时按照标准进行全面性的填平，并在施工的当日就要进行压平。
第三，山区二级公路改扩建中质量控制的主要方式就是进行压实，公路路基在改建的过程中需要填筑较宽且较高，并且施工过后，路面如果有压沉会对路基的结构造成不利影响，路基极有可能因为受到压力而变形或者坍塌，从而影响路基的质量。因此，这就需要对路基的改建部位进行压实，并按照压实标准进行提高，这样才能促进山区二级公路扩建路基的质量。
第四，在路基填料中所含的石料量应当保持在总质量的50%到70%之间，并且按照严格的标准进行土石路基施工。土石路基要进行分层填筑，并且每一层都要对其压实工作，而且要合理运用压实机械，大型的压路机可以用于公路的铺平，并利用重型的压路机进行公路路面压实。其中土石路基施工需要注意的是所要填筑的石料密度是否符合总密度的标准，并且在施工现场进行施工之前提取相关的数据来分析并计算出压实的密度，如果密度不合理應当重新计算密度公式，直到石料密度和总密度达到契合为止。最后需要注意的是土石路基的施工要进行分层压实，石料中含有大量的大颗粒石头，这些大颗粒石头必须均匀的平铺，避免大石头集中造成路基的高低不平。在石料最后一层的压实过程中要保证压实的厚度小于30厘米，最后一层的大石头要碾压到15厘米以下，以免在压实后产生裂缝。
总结：综上所述，山区公路施工不比平常路段公路施工，它由于环境、天气等方面的因素，在施工时会出现一定的难度，这就要求施工人员需要在施工前制定合理的施工计划图纸，并且在材料的选取和应用上要合理并严格按照标准，在施工中要加强质量的监控，从而促进公路质量的最大化。
参考文献：
[1]张巨鸣.山区公路路基施工技术及质量控制研究[J].建材与装饰，2019（32）：265-266.
[2]胡翠，江炳辉.山区公路改扩建路基快速施工技术关键探索[J].建材与装饰，2019（30）：271-272.