内容提要：呼吸器作为发动机的一个附属部件，往往被人们忽视，导致呼吸器被堵塞，造成发动机的磨损加剧造成发动机大修，因此文中从作用、位置形状等方面简要介绍了呼吸器。
　　关键词：呼吸器作用 位置形状
　　
　　顾名思义, 呼吸器即发动机用来呼吸的器官，主要用来保持工作期间发动的高温机体内部与机体外部压力平衡;也有人将其称之为废气管，言外之意仅用来排放废气，此话其实很不够确切。因为此部件作为发动机的一重要组成部分与主机动力接受方面没有特别要求和联系,加之有关技术资料在介绍发动机时也很少提及,此件往往被用户忽略,有些人甚至以为呼吸器是一个无关紧要的的部件,这种想法是不对的!
　　呼吸器作为发动机的一个独有器官不但必不可少,而且非常重要.我们知道,发动机在正常工作运转时，为了确保摩擦副能够得到有效润滑,加之存在加工精度以及误差等原因，高速往复运动的活塞副与汽缸壁之间会有一定间隙（否则，发动机就会出现拉缸现象，这将导致严重故障）,因此在发动机正常工作期间随着活塞的不断往复运动会有少量高压高温气体从燃烧室经此间隙持续不断地泄露到曲轴箱内,造成曲轴箱内的压力不断增高;另一方面,随着发动机的工作,气门室罩等密封部位的温度也会达到一个相对较高温度,造成内部压力上升; 具有降温功能的润滑油也持续不断地将较高温度部件的部分热量带回油底壳,造成油底壳温度不断攀升（CUMMMINS柴油机油底壳机油温度可达达105ºC），在此温度下,机油中的轻质易挥发成分会不断挥发出来,进一步加剧了曲轴箱内压力的上升;此几种压力源汇集起来将会造成发动机内部压力急速持续攀升，若不及时加以释放，发动机各密封面甚至于机体就会有被涨破（裂）的危险，从而引发其重大事故。笔者所在单位就曾经发生过这样一起事故，一宝马压路机在工作不到1000h时发动机烧机油严重，需要大修，造成经济损失2万余元。经厂家售后人员检查分析并询问操作手，发生故障原因是是操作手在保养维护发动机时，发现发动机盖很脏，经检查是从一根管（呼吸器）冒出气体将发动机盖打湿而吸附尘土造成的，他就擅自將该管封闭，结果造成该事故。
　　另一方面，热态发动机停机后，随着其温度的逐渐下降，发动机内部压力将会低于外部大气压力。
　　因此，为了保持发动机机体内部及大气压力相平衡，防止发动机在工作期间事故发生，发动机呼吸器便因此应运而生。
　　虽然呼吸器的作用大同小异，但其形状位置却各有不同，体现了各种产品的不同设计风格，下面分别简述：
　　1， 位于曲轴箱底部
　　CUMMINS4B系列柴油机，杭发总厂6135系列柴油机均采用此种结构；因为此处距离曲轴箱位置较近，绝对距离短，所以排气阻力小，但其排气温度会较高。因为此结构距离曲轴箱距离较近以及机油在高温后轻质馏分容易挥发等等的原因，有些采用此结构的发动机工作一段时间后，出现呼吸器末端有少量滴油现象，也为正常。
　　2， 位于发动机气门罩顶部
　　上柴D6114等发动机采用此种结构。其优点是一般出现不了滴油现象，但缺点是位置较高、占用体积便大，因为必须用一根长管将高温高压气体引到发动机底部或其它较为隐蔽部位。
　　3， 呼吸器与进气相连
　　帕金斯发动机采用了此种结构，就是把呼吸器排出的气体直接引入发动机进气系统，进行二次燃烧。我们知道，经过呼吸器的排放物包含大量的未燃烧的汽化柴油、CO、Nox、硫化物等等,若直接排到大气中会造成空气污染.此结构是欧美国家严格排放标准的必然产物。
　　呼吸器还有其它方面的重要功用。主要是通过观察检测呼吸器的排放情况来判断发动机汽缸的早期磨损及燃烧情况。正常工作的发动机呼吸器排放压力应该处于一个稳定且较低的水平，气体排放颜色也以清淡为主；若排放非常急促且颜色偏浓，则可基本判断出因为不正常磨损或其它原因已造成活塞副与汽缸壁间隙过大，燃烧室大量气体通过呼吸器往外排放，造成排放压力升高。也可借助专用设备检测排气压力是否正常。发动机呼吸器的正常排放压力因生产厂不同而有区别，有关数据及检测设备可询问生产厂家！
　　看来，将呼吸器搞清楚还是有必要的！