我们有幸试驾到了玛莎拉蒂皇冠上的四颗璀璨明珠，它们的历史可以追溯到20世纪60年代：当时玛莎拉蒂品牌由奥尔西（Orsi）家族掌管，这些车型的创新性在当时产生了极其深远的影响，并随着玛莎拉蒂在1957年F1世界方程式锦标赛上的夺冠以及Barchetta跑车不断称霸全球赛车场，使得这一摩德纳汽车制造商名声大噪。
　　玛莎拉蒂于1957年首次推出3500 GT跑车，这也是玛莎拉蒂的首款量产车型。随后又于1963年推出了第一代Quattroporte总裁轿车和Mistral，直至1967年推出了Ghibli。我们试驾的这四款车型中有三款都已归收藏家所有，只有四门的Quattroporte总裁轿车属于玛莎拉蒂公司。
　　玛莎拉蒂在售车型GranTurismo Sport GT跑车运动版和GranCabrio Sport敞篷跑车运动版则担当了此次试驾的配角。


　　曼图亚（Mantua）成为了本次最理想的试驾地点，其大气恢弘的历史街区不断见证着这座城市的往日辉煌。在这里不禁会让人想起乔瓦尼·达莱·班德·内雷（Giovanni dalle Bande Nere）以及他过早的离世，也会让人追忆起贡扎加王朝和埃斯特王朝，其中埃斯特家族成员曾是摩德纳公爵。


　　赛车历史上最伟大的赛车手之一塔齐奥·诺瓦拉利（Tazio Nuvolari）也出生在曼图亚，确切地说是在卡斯泰尔达廖（Castel d’Ario）。而另一位则是方吉奥（Fangio），两位车手都出类拔萃，卓尔不群。
　　我们沿着曼图亚到卡斯泰尔达廖（Castel d’Ario）的高速公路和辅道来回驾驶，近距离感受了"Mantovano Volante" ——意大利语“飞翔的曼图亚人”的体验，我们觉得幸运之极。这条路线并不长，却给人一种身在赛道的感觉。
　　我们重温旧日，在传奇赛车手的故乡模仿他们的飒爽英姿。我们所驾驶这几款车型在赛车史上都有着非比寻常的意义和价值。这些经历让我们的人生变得丰富，它并非源于物质，而是一种文化与心灵的积淀。这是一段值得让人频频回首的美好经历，每当我们身处于经济阴霾中苦苦挣扎的时候，它总能给人带来些许慰藉。
　　驾驶着玛莎拉蒂让时光倒流，不禁幻想着也许塔齐奥此刻正饶有兴致地看着我们。也许这些正是他曾经亲自驾驶过的车呢！我们希望博物馆在重新开放的时候，他的珍贵物品包括：黄色运动衫、棕色皮头盔以及邓南遮（D’Annunzio）送给他的金龟等都能得以展出。


　　最值得关注的是这台1961年出产的3500 GT Spyder，它的年代最为久远，却有着最佳的驾乘感。这台敞篷跑车由维格奈（Vignale）操刀设计，并出自吉奥瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）之手打造。此外，它还是首款将电动车窗作为标配的意大利车。车内完美的蓝色和栗色喷漆做工及皮革内饰均映衬着其永恒的魅力，让人犹如置身于舒适的客厅。既可轻松驾驭，也能纵情驰骋，激情四射。
　　即使与现在的汽车相比，3500 GT座舱的宽敞程度也令人惊讶。它在后排甚至配备了两个应急座位。
　　这也是最后一批配有汽化器的特殊车型。后来的车型都采用了喷射引擎。
　　我们在临时开辟的小道上行驶了数十公里，感觉卡斯泰尔达廖的塔齐奥纪念碑一直在注视着我们，他似乎也很想知道我们感觉如何。
　　这尊比真人尺寸稍大的青铜雕塑是由赞加尼（Zangani）设计的，布雷谢洛（Brescello）的唐·卡米罗（Don Camillo）以及佩波内（Peppone）雕像也都出自其手。赞加尼登上过我们2012年KERB杂志的创刊号；这标志着我们的杂志将不断延续下去。另一个古老的青铜半身像是迈诺兹（Menozzi）的作品，这尊雕像离诺瓦拉利的出生地不远。当我们换车坐进玛莎拉蒂的旗舰车型Quattroporte总裁轿车里的时候，这尊雕塑也在好奇地盯着我们。
　　那么现代款的车型如何呢？GranTurismo Sport GT跑车运动版的显著优势是，它将宾尼法利纳无与伦比的设计之美（其设计风格通常以致敬历史车型为主）与舒适的四座设置相结合，并且减少了GranTurismo MC跑车身上的极端风格。当然，现在也推出了四座版本的MC跑车来满足那些喜欢坚硬结构和街道版赛车的客户的更高需求。
　　GranCabrio Sport敞篷跑车运动版是排名第二或第三的车型，无论是从洛杉矶经马里布海滩和圣芭芭拉驱车前往旧金山，还是沿着法国里维埃拉行驶，它都是完美的选择。


　　最后轮到了Ghibli双门跑车。这是一款具有纯正伦敦节奏和动感的玛莎拉蒂车型。
　　如果你想引人注目，同时又考虑经济实惠，选择这款车是最合适的。当时，车身线条被设计得越来越长，意大利汽车制造商法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Lamborghini）以及伊索皮尔洛（Iso Rivolta）之间的竞争也变得越来越激烈。Ghibli也是风的名字，它从生产伊始就使用了4.7升发动机。
　　其性能指标变得更高，驾驶位置变得更低更长，就像当时的F1赛车。
　　车的引擎盖上有两个进气孔，使发动机能够通气，该车的设计师是来自基亚（Ghia）设计工作室的乔治亚罗（Giugiaro），他在车中加入了伸缩头灯，即使在今天，只需稍加改动，也尽显时尚风采。这种头灯造型是20世纪70年代车型的设计趋势，即便是甘蒂尼的设计也不例外。这款Ghibli确实很漂亮耐看，特殊的车身颜色用在这种车型上有些出人意料，却为其倍增魅力。
　　该款定制车型是真正彰显地位的标志，而且驾驶体验极佳。在车内的感觉如同置身于一个带有软垫的贝壳之中，与世隔绝。该车还配备了电动车窗和空调。


　　这些车展现了古董车型的演变过程。在三叉戟的历史长河中充满着各式各样的独特车型，即使从技术层面来看，玛莎拉蒂兄弟所创立的公司也一直致力于推出尖端技术解决方案。他们的故事应该著书立传。虽然公司几经易主，但它仍不改初衷。从玛莎拉蒂1957年试行推出的V12赛车发动机上就能印证这一点。凭借这款发动机，1967年苏提斯（Surtees）和罗德里格斯（Rodriguez）驾驶着Cooper F.1赛车赢得了胜利。此外，对机械喷射的研究亦体现了玛莎拉蒂公司致力于尖端技术的决心。
　　还有一点在这些车型身上永恒不变，就是它们所带来的驾驶乐趣。但这也一直是个关乎品味的问题：我们究竟是想要历史车型的模拟版本还是如今的数字版本？你觉得呢？恩……也许都想要……请把它们直接送到我家来吧！