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摘要：经济的发展推动了公路桥梁的迅速发展，公路桥梁做为公路建设运营中的重要结构，其质量问题直接关系到公路本身的使用寿命和周期，也关系到公路的安全性。随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。 本文分析了公路桥梁常见的病害及处理措施。
关键词：公路桥梁；病害；原因；处理措施
中图分类号：U445 文献标识码：A
一、公路桥梁的常见病害
1、桥面铺装的损坏
桥梁桥面铺装是厚度为15～20cm的复合结构层，表面沥青混凝土厚度为10cm，底层高标号钢筋混凝土厚度为6～10cm，中间再夹几毫米厚的防水层。桥面铺装病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用、同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂，设计其合理的厚度和最佳组合方式以及采用何种材料施工，都是有待研究的课题。在施工方面：一是高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使荷载作用下厚度不足部分首先破碎；二是铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴；三是防水层施作不精细出现漏水或渗水现象，雨水、融雪剂和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎；四是泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面破碎。在使用方面有：超载车辆的反复碾压使得铺装层不堪重负，过早破碎；维修养护不及时等其他许多偶然因素致使桥面铺装层破碎。桥面铺装破碎致使行车速度减慢、交通量减少，甚至可能中断交通。
2、橡胶支座变形受损
支撑垫石、梁体与支座结合部不平整或不水平，导致支座受力不均匀，使得应力集中部位过早破坏；梁体就位不准时本应吊离支座重新准确就位，而只简单前后挪动预制梁体来纠偏，使得支座还未使用就受损，当然也不排除有些支座本身质量存在问题。支座受损后，造成梁体局部下沉、桥面破坏，及有可能造成重大交通事故。
3、桥梁外露混凝土局部破损
此种情况比较普通，在各个桥梁中均有出现，只是严重程度不同而已。破损部位多为梁体边角、墩台帽棱角，混凝土防撞墙端部或接缝部位等。混凝土局部受损是因雨水、化冰盐和空气中的多种有害化学物质顺着混凝土裂隙、孔隙或破碎面渗入到内部，致使钢筋锈蚀乃至损坏混凝土结构；或由于气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。
4、桥梁裂缝
公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。
5、伸缩缝受损
随着交通量的增加及重型载重车的增大，对伸缩缝的撞击及反复的荷载作用也增大，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，造成伸缩装置损坏。伸缩缝接头为对接时，环氧树脂砂浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩全面破坏的原因，所以必须彻底清洁伸缩缝的各种垃圾。大跨径、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合造成破坏。由于安装不到位，伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位，增大了车轮的冲击破坏
二、病害处理
1、桥面铺装病害防治措施
上述分析说明，桥面铺装过早破碎主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节：
梁体施工阶段，采取有效的方法将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。
施工前彻底处理好梁体的顶面，清除梁面的杂物，凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。
采取适当措施控制钢筋网的保护层，因为保护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。
积极引进新材料，新工艺。现在一些高速公路使用钢钎维混凝土代替普通高标号混凝土、在梁体植入适量的钢筋、用冷扎带肋钢筋代替普通钢筋都是很好的尝试。
2、橡胶支座变形受损的防治措施
我们知道除承担全桥的竖向荷载外，全桥的水平力包括制动力、牵引力、温度力、地震力、风力等均通过支座传递到下部结构。从设计方面，确保橡胶支座的各项性能指标满足使用要求；从施工角度，一是要控制好支承垫石表面的平整和水平，确保橡胶支座平置；二是要保证同一片梁的几个支座均匀受力，避免“三条腿”现象；三是当梁体架设就位不准时，要起吊离开支座后进行二次就位，绝对不允许不离开支座前后左右挪动梁体。对于损坏严重无法继续使用的个别橡胶支座必须及时更换，否则会影响桥梁整体使用寿命。
3、裂缝的防治措施
一是要加强对过桥车辆载重的控制，坚决杜绝超载车辆上桥。二是要重视桥面层的时机和施工，桥面的铺装层直接承受着过往车辆的碾压，如果对其不加以重视，就会为日后的早期损坏埋下隐患。三是要重视对桥梁的养护工作，一旦出现裂缝，要及时清理缝中杂物并予以修补，以免裂缝扩大造成更严重的破坏。 4、伸缩缝损坏的防治 安装伸缩缝时要使主梁与伸缩缝连接牢固，这样外力作用就可以通过伸缩缝均匀的传递给主梁，有效的减小冲击力；增强伸缩缝本身的刚度，使其与前后混凝土保护带刚度大体相当，这样可以有效地减少由于伸缩缝本身刚度不足而造成的前后混凝土保护带开裂；养护管理要到位，及时清理伸缩缝内的杂物并更换损坏严重的伸缩缝。
5、鋼筋锈蚀的防治措施
在出现锈蚀的区域，首先清除所有锈蚀区域的混凝土，然后对钢筋采用喷砂法和超高压水枪进行喷射除锈处理，如果钢筋严重锈蚀，根据验算结果确定修复部位并增加钢筋数量，然后浇筑高强混凝土。同时还可以采用物理方法除锈：即在钢筋表面增加环氧树脂涂层，在发达国家，带有环氧树脂涂层的钢筋被广泛应用于桥梁等工程建设中。良好的涂层能有效防止钢筋锈蚀，大大延长结构使用寿命。
6、桥梁外露混凝土局部破损的防治措施
桥梁外露混凝土局部破损，一方面是由于外界对混凝土结构的侵蚀作用，另一方面是由于受到意外撞击导致的损害。不论是哪种破损都可能加速内部钢筋的腐蚀，进而又引起混凝土保护层进一步剥落，露出更多钢筋，严重时会影响结构安全。外界环境条件对混凝土的侵蚀是多方面的，如空气中的各种酸性离子、碱性离子、盐离子等都会破坏混凝土的内部结构，高寒地区的反复冻融使得混凝土内部产生疲劳导致表面层脱落，长期浸在海水中的混凝土会受到各种化学物质的侵蚀等。对于这些混凝土的损害只有从提高混凝土自身的密实性、抗渗性入手，同时可考虑针对不同环境类型在混凝土中添加具有不同功用的防护剂。另外在拆模期间和模板拆除初期采取特殊保护措施，防止没有达到强度的混凝土受损，对已受损部位需及时进行修补。
结束语
总之，在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查，对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析，找出产生病害的原因，提出加固处理的具体办法，进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。
参考文献
[1] 沈雪松，张永宏.公路桥梁裂缝原因分析及处理措施[J].现代交通技术.2009，4
[2]李振,韩艳,关洪成.高速公路桥梁主要病害成因及其对策探讨[J].山西建筑,2011(03)
关键词：公路桥梁；病害；原因；处理措施
中图分类号：U445 文献标识码：A
一、公路桥梁的常见病害
1、桥面铺装的损坏
桥梁桥面铺装是厚度为15～20cm的复合结构层，表面沥青混凝土厚度为10cm，底层高标号钢筋混凝土厚度为6～10cm，中间再夹几毫米厚的防水层。桥面铺装病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用、同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂，设计其合理的厚度和最佳组合方式以及采用何种材料施工，都是有待研究的课题。在施工方面：一是高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使荷载作用下厚度不足部分首先破碎；二是铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴；三是防水层施作不精细出现漏水或渗水现象，雨水、融雪剂和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎；四是泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面破碎。在使用方面有：超载车辆的反复碾压使得铺装层不堪重负，过早破碎；维修养护不及时等其他许多偶然因素致使桥面铺装层破碎。桥面铺装破碎致使行车速度减慢、交通量减少，甚至可能中断交通。
2、橡胶支座变形受损
支撑垫石、梁体与支座结合部不平整或不水平，导致支座受力不均匀，使得应力集中部位过早破坏；梁体就位不准时本应吊离支座重新准确就位，而只简单前后挪动预制梁体来纠偏，使得支座还未使用就受损，当然也不排除有些支座本身质量存在问题。支座受损后，造成梁体局部下沉、桥面破坏，及有可能造成重大交通事故。
3、桥梁外露混凝土局部破损
此种情况比较普通，在各个桥梁中均有出现，只是严重程度不同而已。破损部位多为梁体边角、墩台帽棱角，混凝土防撞墙端部或接缝部位等。混凝土局部受损是因雨水、化冰盐和空气中的多种有害化学物质顺着混凝土裂隙、孔隙或破碎面渗入到内部，致使钢筋锈蚀乃至损坏混凝土结构；或由于气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。
4、桥梁裂缝
公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。
5、伸缩缝受损
随着交通量的增加及重型载重车的增大，对伸缩缝的撞击及反复的荷载作用也增大，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，造成伸缩装置损坏。伸缩缝接头为对接时，环氧树脂砂浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩全面破坏的原因，所以必须彻底清洁伸缩缝的各种垃圾。大跨径、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合造成破坏。由于安装不到位，伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位，增大了车轮的冲击破坏
二、病害处理
1、桥面铺装病害防治措施
上述分析说明，桥面铺装过早破碎主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节：
梁体施工阶段，采取有效的方法将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。
施工前彻底处理好梁体的顶面，清除梁面的杂物，凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。
采取适当措施控制钢筋网的保护层，因为保护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。
积极引进新材料，新工艺。现在一些高速公路使用钢钎维混凝土代替普通高标号混凝土、在梁体植入适量的钢筋、用冷扎带肋钢筋代替普通钢筋都是很好的尝试。
2、橡胶支座变形受损的防治措施
我们知道除承担全桥的竖向荷载外，全桥的水平力包括制动力、牵引力、温度力、地震力、风力等均通过支座传递到下部结构。从设计方面，确保橡胶支座的各项性能指标满足使用要求；从施工角度，一是要控制好支承垫石表面的平整和水平，确保橡胶支座平置；二是要保证同一片梁的几个支座均匀受力，避免“三条腿”现象；三是当梁体架设就位不准时，要起吊离开支座后进行二次就位，绝对不允许不离开支座前后左右挪动梁体。对于损坏严重无法继续使用的个别橡胶支座必须及时更换，否则会影响桥梁整体使用寿命。
3、裂缝的防治措施
一是要加强对过桥车辆载重的控制，坚决杜绝超载车辆上桥。二是要重视桥面层的时机和施工，桥面的铺装层直接承受着过往车辆的碾压，如果对其不加以重视，就会为日后的早期损坏埋下隐患。三是要重视对桥梁的养护工作，一旦出现裂缝，要及时清理缝中杂物并予以修补，以免裂缝扩大造成更严重的破坏。 4、伸缩缝损坏的防治 安装伸缩缝时要使主梁与伸缩缝连接牢固，这样外力作用就可以通过伸缩缝均匀的传递给主梁，有效的减小冲击力；增强伸缩缝本身的刚度，使其与前后混凝土保护带刚度大体相当，这样可以有效地减少由于伸缩缝本身刚度不足而造成的前后混凝土保护带开裂；养护管理要到位，及时清理伸缩缝内的杂物并更换损坏严重的伸缩缝。
5、鋼筋锈蚀的防治措施
在出现锈蚀的区域，首先清除所有锈蚀区域的混凝土，然后对钢筋采用喷砂法和超高压水枪进行喷射除锈处理，如果钢筋严重锈蚀，根据验算结果确定修复部位并增加钢筋数量，然后浇筑高强混凝土。同时还可以采用物理方法除锈：即在钢筋表面增加环氧树脂涂层，在发达国家，带有环氧树脂涂层的钢筋被广泛应用于桥梁等工程建设中。良好的涂层能有效防止钢筋锈蚀，大大延长结构使用寿命。
6、桥梁外露混凝土局部破损的防治措施
桥梁外露混凝土局部破损，一方面是由于外界对混凝土结构的侵蚀作用，另一方面是由于受到意外撞击导致的损害。不论是哪种破损都可能加速内部钢筋的腐蚀，进而又引起混凝土保护层进一步剥落，露出更多钢筋，严重时会影响结构安全。外界环境条件对混凝土的侵蚀是多方面的，如空气中的各种酸性离子、碱性离子、盐离子等都会破坏混凝土的内部结构，高寒地区的反复冻融使得混凝土内部产生疲劳导致表面层脱落，长期浸在海水中的混凝土会受到各种化学物质的侵蚀等。对于这些混凝土的损害只有从提高混凝土自身的密实性、抗渗性入手，同时可考虑针对不同环境类型在混凝土中添加具有不同功用的防护剂。另外在拆模期间和模板拆除初期采取特殊保护措施，防止没有达到强度的混凝土受损，对已受损部位需及时进行修补。
结束语
总之，在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查，对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析，找出产生病害的原因，提出加固处理的具体办法，进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。
参考文献
[1] 沈雪松，张永宏.公路桥梁裂缝原因分析及处理措施[J].现代交通技术.2009，4
[2]李振,韩艳,关洪成.高速公路桥梁主要病害成因及其对策探讨[J].山西建筑,2011(03)