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始于90年代后期，野草般涌现出来的第二代中国轿车自主品牌，全部是汽车行业外的企业。他们创业过程中最大的艰难和无奈，恰恰来自行业准入的高门槛，包括政策的冷漠。他们似鲶鱼，搅活了中国汽车工业的一潭死水，也是以血肉之躯碰撞花岗岩般死硬体制的幸存者。
有人称他们为“疯子”。
幸运奇瑞
奇瑞属于无心插柳的一个汽车品牌。
1997年，隶属安徽地方财政的安徽省投资公司和安徽省担保公司、芜湖市建设投资公司、芜湖市开发技术投资公司，四家股东筹资17.72亿元，成立了奇瑞汽车的前身——安徽省汽车零部件公司，拍板的是时任芜湖市市委书记的汪洋。
他们花了4500万美元从英国DP公司买了福特一个发动机厂的二手设备，曾在一汽大众捷达总装车间干过车间主任的尹同跃带领工人大干150天，终于在1999年4月造出了第一台发动机。
1998年2月，奇瑞在台湾福臻公司开发第一款轿车车型，从设计到模具开发，奇瑞都全程参与。1999年10月搞出螺钉车，60辆份冲压件运回芜湖。1999年12月18日，第一辆奇瑞在芜湖下线。
然而，车生产出来了，却上不了国家的轿车目录。
奇瑞轿车脱胎于大众子品牌西亚特正在生产的A级车，搭载自产的1.6升发动机，售价8万元，比当时的捷达便宜5万元。
奇瑞当年已经形成了6万辆的生产能力，由于行业准入的限制，拿不到轿车厂的合法身份，更别说上轿车目录了。只好依仗安徽当年的土政策，在省内销售。那时，芜湖市满街跑的出租车都是奇瑞。
家庭轿车的先驱城市成都，曾允许物美价廉的奇瑞车带着安徽牌照在成都销售，但是不久就被公安部明令禁止。当时的奇瑞厂区里，停满了大量销不出去的奇瑞轿车。
唯一的出路是：投靠。做一个小兄弟，获得合法身份，换取上目录的资格。
奇瑞是幸运的，以一个体制外的轿车企业，仅以转让20%股份的代价，获准在2001年初加入上汽集团，公司改名为上汽奇瑞汽车公司。上汽给了奇瑞充分的发展空间，并为其申报了轿车目录，奇瑞由此在准轿车们中，第一个得到了生存权。
豪情吉利
吉利是从一家摩托车厂家脱胎而来的。
吉利的创始人李书福做装潢材料起家，后来进入摩托车工业。1994年，当吉利摩托车如火如荼之时，李书福就萌生了进入汽车工业的念头。
然而，当他向当地计经委领导表达这个念头时，立刻受到警告：这可是国家政策不允许的，而且不是好干的。
据说，李书福为了鼓舞部下树立起从摩托车转向汽车的信心，曾经说过一句话：造汽车有什么难的，不就是给摩托车再加两个轮子吗！
李书福曾经带人到对汽车项目拥有生杀予夺大权的国家各部门游说，态度差者，几句话就打发了；态度好者，则给予谆谆教导：汽车是资本密集型、技术密集型工业，你们民营企业干不了，还是好好干摩托车吧。
但是，李书福不屈不挠，使用包括高层公关、媒体放炮等各种手段继续游说，因为表现过于执着，得了个浑名：李疯子。
曾有某官员告诉李书福，民营企业干汽车无异于自杀。李书福“诚恳地”答曰：那就请给我一次跳楼的机会吧！
吉利找到的突破口，是在1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。这个企业的产品列入了国家目录，吉利借此获得了生产权。但德阳厂的目录不是“7”字头的，所以借壳的吉利只能上轻型客车和4米以下的两厢车。
吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车不符合国家安全标准。于是，他从天上又回到了地上，决定先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。
吉利第一款投入批量生产并面市的车型，是模仿夏利的两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。而这款车的设计师，竟是钣金工。由于样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年之后，才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，生产出来的车却还是不错（通过了国家强制性安全检查），而且因为总是在高速路上跑得太快，竟被江浙一带的交通民警给盯上了。
1998 年8月8日，第一辆吉利汽车（豪情）在浙江省临海市下线，当年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999 年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至 10008 辆。2001年，吉利卖了2.4万辆汽车。
2001年11月9日和12月26日，吉利豪情系列的JL6360、HQ6360和美日系列的MR6370、MR7130四款车登上了国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。在中国加入世贸组织前一天，在国家批准的第一批轿车合资企业26年之后，才对一个执着的要生产老百姓买得起的好车的民营企业予以放行。
中国入世和李书福入局，出现在了同一天的报纸上。
另类中华
1999年初冬，当中华轿车第一次出现在大众视野里，引起的震撼可想而知：动感的设计，俊朗的外形，意大利设计大师乔治亚罗主持。
1997年6月，华晨开始启动中华轿车开发工程。仰融概括华晨自主开发轿车的理念为：中华在我心，世界为我用。民族品牌，高起点开发，开始了中国轿车历史上唯一一个以金融运作为主导的另类传奇。
中华起步是自主品牌中的大手笔。在沈阳工厂，来自库卡公司的焊接线、杜尔公司的涂装线、申克公司的总装线，与当时美国通用、德国大众在上海的新厂一样的设备。后来宝马坚持和华晨合资，一是看中华晨公司的市场机制，再就是看中这条世界一流的生产线。
华晨介入汽车的头十年，有九年保持低调。1990年，仰融控股沈阳金杯。2000年，金杯和金杯旗下的丰田海狮已经占到同类车市场60%的份额，利润仅次于上海大众。2002年，仰融发挥金融特长，推动合资伙伴沈阳金杯在上海证券交易所上市。他将持有的沈阳金杯4600万股套现。
仰融以金融资本进入汽车业后最精彩的一笔，当属1992年华晨在纽约上市，可谓石破天惊，让许多官员和经济学家拿不准。这也造成了仰融的出走，市值200亿、拥有六个上市公司的华晨系，最后全部作为国有资产落入辽宁囊中。
有人称他们为“疯子”。
幸运奇瑞
奇瑞属于无心插柳的一个汽车品牌。
1997年，隶属安徽地方财政的安徽省投资公司和安徽省担保公司、芜湖市建设投资公司、芜湖市开发技术投资公司，四家股东筹资17.72亿元，成立了奇瑞汽车的前身——安徽省汽车零部件公司，拍板的是时任芜湖市市委书记的汪洋。
他们花了4500万美元从英国DP公司买了福特一个发动机厂的二手设备，曾在一汽大众捷达总装车间干过车间主任的尹同跃带领工人大干150天，终于在1999年4月造出了第一台发动机。
1998年2月，奇瑞在台湾福臻公司开发第一款轿车车型，从设计到模具开发，奇瑞都全程参与。1999年10月搞出螺钉车，60辆份冲压件运回芜湖。1999年12月18日，第一辆奇瑞在芜湖下线。
然而，车生产出来了，却上不了国家的轿车目录。
奇瑞轿车脱胎于大众子品牌西亚特正在生产的A级车，搭载自产的1.6升发动机，售价8万元，比当时的捷达便宜5万元。
奇瑞当年已经形成了6万辆的生产能力，由于行业准入的限制，拿不到轿车厂的合法身份，更别说上轿车目录了。只好依仗安徽当年的土政策，在省内销售。那时，芜湖市满街跑的出租车都是奇瑞。
家庭轿车的先驱城市成都，曾允许物美价廉的奇瑞车带着安徽牌照在成都销售，但是不久就被公安部明令禁止。当时的奇瑞厂区里，停满了大量销不出去的奇瑞轿车。
唯一的出路是：投靠。做一个小兄弟，获得合法身份，换取上目录的资格。
奇瑞是幸运的，以一个体制外的轿车企业，仅以转让20%股份的代价，获准在2001年初加入上汽集团，公司改名为上汽奇瑞汽车公司。上汽给了奇瑞充分的发展空间，并为其申报了轿车目录，奇瑞由此在准轿车们中，第一个得到了生存权。
豪情吉利
吉利是从一家摩托车厂家脱胎而来的。
吉利的创始人李书福做装潢材料起家，后来进入摩托车工业。1994年，当吉利摩托车如火如荼之时，李书福就萌生了进入汽车工业的念头。
然而，当他向当地计经委领导表达这个念头时，立刻受到警告：这可是国家政策不允许的，而且不是好干的。
据说，李书福为了鼓舞部下树立起从摩托车转向汽车的信心，曾经说过一句话：造汽车有什么难的，不就是给摩托车再加两个轮子吗！
李书福曾经带人到对汽车项目拥有生杀予夺大权的国家各部门游说，态度差者，几句话就打发了；态度好者，则给予谆谆教导：汽车是资本密集型、技术密集型工业，你们民营企业干不了，还是好好干摩托车吧。
但是，李书福不屈不挠，使用包括高层公关、媒体放炮等各种手段继续游说，因为表现过于执着，得了个浑名：李疯子。
曾有某官员告诉李书福，民营企业干汽车无异于自杀。李书福“诚恳地”答曰：那就请给我一次跳楼的机会吧！
吉利找到的突破口，是在1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。这个企业的产品列入了国家目录，吉利借此获得了生产权。但德阳厂的目录不是“7”字头的，所以借壳的吉利只能上轻型客车和4米以下的两厢车。
吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车不符合国家安全标准。于是，他从天上又回到了地上，决定先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。
吉利第一款投入批量生产并面市的车型，是模仿夏利的两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。而这款车的设计师，竟是钣金工。由于样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年之后，才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，生产出来的车却还是不错（通过了国家强制性安全检查），而且因为总是在高速路上跑得太快，竟被江浙一带的交通民警给盯上了。
1998 年8月8日，第一辆吉利汽车（豪情）在浙江省临海市下线，当年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999 年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至 10008 辆。2001年，吉利卖了2.4万辆汽车。
2001年11月9日和12月26日，吉利豪情系列的JL6360、HQ6360和美日系列的MR6370、MR7130四款车登上了国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。在中国加入世贸组织前一天，在国家批准的第一批轿车合资企业26年之后，才对一个执着的要生产老百姓买得起的好车的民营企业予以放行。
中国入世和李书福入局，出现在了同一天的报纸上。
另类中华
1999年初冬，当中华轿车第一次出现在大众视野里，引起的震撼可想而知：动感的设计，俊朗的外形，意大利设计大师乔治亚罗主持。
1997年6月，华晨开始启动中华轿车开发工程。仰融概括华晨自主开发轿车的理念为：中华在我心，世界为我用。民族品牌，高起点开发，开始了中国轿车历史上唯一一个以金融运作为主导的另类传奇。
中华起步是自主品牌中的大手笔。在沈阳工厂，来自库卡公司的焊接线、杜尔公司的涂装线、申克公司的总装线，与当时美国通用、德国大众在上海的新厂一样的设备。后来宝马坚持和华晨合资，一是看中华晨公司的市场机制，再就是看中这条世界一流的生产线。
华晨介入汽车的头十年，有九年保持低调。1990年，仰融控股沈阳金杯。2000年，金杯和金杯旗下的丰田海狮已经占到同类车市场60%的份额，利润仅次于上海大众。2002年，仰融发挥金融特长，推动合资伙伴沈阳金杯在上海证券交易所上市。他将持有的沈阳金杯4600万股套现。
仰融以金融资本进入汽车业后最精彩的一笔，当属1992年华晨在纽约上市，可谓石破天惊，让许多官员和经济学家拿不准。这也造成了仰融的出走，市值200亿、拥有六个上市公司的华晨系，最后全部作为国有资产落入辽宁囊中。