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【摘 要】随着我国高速公路建设跨越式的发展，不可避免地对周围的自然生态产生直接或间接的影响，并带来一系列的环境污染问题。尤其山区高速公路高路堤和深路堑的边坡防护问题日显凸显，本文就山区高速公路边坡防护措施进行简要论述。
【关键词】高速公路、边坡、防护、措施
中图分类号：U412 文献标识码： A
据统计，到2012年年底，我国公路总里程已达424万km，高速公路从无到有、通车里程达9.6万km。我国高速公路虽然发展迅速，但同时也面临一系列的环境问题，如水土流失，噪音污染，废弃物污染等，给我国高速公路的发展带来了许多消极影响。其中比较突出的问题是公路边坡的治理与防护，由于高速公路具有封闭性，所以对于边坡的要求就相对一般的公路较高，而边坡施工质量的好坏直接关系到高速公路的使用质量与使用寿命，而我国复员辽阔，地形复杂，不同地区的地质环境不同，尤其对于山区的高速公路要求更高的施工质量。然而事实是我国高速公路边坡经常出现问题，如出现裂缝导致水土流失、滑坡等问题，对于行车安全造成了不利影响，边坡治理问题已成为影响发展高速公路的一个较大的阻碍。
边坡就是稳定路基，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。而在山区高速公路建设过程中，根据高速公路“以直为准”的原则，就要在多山地区大规模挖山填坑和修筑公路路基，形成许多人造边坡[1]。在人工边坡构筑的过程中，岩土块原有的平衡状态被打破，使得岩体硬度下降，如若不采取措施进行防护和治理，易发生崩塌、滑坡等现象，给公路形成带来一定的潜在隐患。
目前，在高速公路边坡治理措施上主要以工程措施为主，结合植物措施进行立体防治，达到保护地表，防治水土流失，改善生态环境的目的。工程防护一般包括构造物、挡土墙栅栏、锚固、喷浆等；植物防护就是建植草木等植被进行坡面防护。
1边坡治理措施
1.1路基边坡防护工程
为保证路基稳定，路基填方边坡一般采用1:1.5直线边坡，当边坡高度大于8m时，8m以下部分采用1:1.75坡率，边坡处2m平台，并设置2%的外倾横坡。当地面横坡陡于1:5时，将基地挖成台阶，其宽度大于2m，台阶向内倾斜2～4%，填方路段排水沟与路堤坡脚之间，设2.0m宽护坡道。
挖方边坡根据地质条件的不同形式，挖方路段一般在边坡沟外设2m宽碎落台，路堑边坡根据地质条件采用直线形或错台式边坡。岩石边坡当挖方高度小于10m时，坡率采用1:0.5；当岩石挖方边坡大于10m时，采用错台式边坡，下部坡面根据不同的地质条件设浆砌块片石护墙或挡土墙。上边坡采用坡率1:0.5至1:0.75，坡面全护面或挂网喷浆、素喷，以减缓边坡风化。土质路堑边坡根据开挖深度、水文地质状况及土的密实程度等情况，边坡坡率采用1:0.5至1:0.7，并根据高度每个8～10m设宽度2～4m宽的平台。松散碎石土石挖方路段下部设置挡土墙，上边坡采用坡率1:1.5.挖方坡脚与边沟之间设置碎落台，宽度2.0m。填方边坡与排水沟之间设置护坡道，宽为2.0m。
路基填土高度小于2.5m时，路基边坡采取喷播草籽护坡；路基高度为2.5m～5.0m时，边坡采用菱形骨架或拱形骨架，骨架内植草护坡。在临河可能被水淹没的路基边坡，或靠山的一侧、桥涵进出口部位，全部采用浆砌片石护坡。
对于半填半挖路堤，设置高度小于5m的浆砌片石护脚。一般路基边坡采用削坡分級、挡土墙、护面墙、浆砌片石网格植草、拱形骨架植草、铺草皮等进行防护。
挖方路段属于膨胀土时，根据膨胀性的强弱程度，采用1:1.5～1:2.5的坡率，挖方坡脚设2m高挡土墙，以上部分坡面采用浆砌体护面。施工时，应避开雨季作业，加强现场排水，路基开挖后各道工序紧密衔接，连续施工，分段完成，路线膨胀土填方通过区采用砂砾及开山碎石填筑。边坡两侧2m范围内，采用非膨胀土包边填筑，以利边坡绿化和路基稳定。
1.2路基路面排水工程
高速公路采用的路基排水形式主要有边沟、排水沟以及挖方边坡截水沟、急流槽、涵洞等多种形式。通过采取上述排水设施对水流进行控制、分流和疏导，使路基不受危害。各种排水设施统一规划设计，形成一个完整的系统，充分发挥其作用。
边沟：用于汇集路堑边坡和路面水流，以排水沟、急流槽或跌水井排至路基范围以外；挖方路段一般设矩形边沟。
排水沟：用于汇集边沟、填方边坡、路基外自然边坡坡面、急流槽或截水沟水流，引至河道或涵洞。排水沟设置在护坡道外侧，断面为梯形或矩形均可。
截水沟：当挖方路段上方一侧边坡受边坡顶以上自然坡面汇水冲刷较大，或因路基开挖后，上方路基边坡坡顶上部位会因渗水引起边坡不稳定时，均在路基边坡顶口5m以外设截水沟，并将水引入排水沟、河道或涵洞。
急流槽、跌水井：由于地形所限，使边沟与排水沟或排水沟与水沟之间因进出口高差较大时，采用急流槽或跌水井。路面边缘采用拦水带阻水时，设置边坡急流槽从填方边坡上排至坡脚以外或排水沟内。
路面排水采用集中与分散两种方式，3m以下低填路段采用散排方式，较高路堤未做坡面防护路段采用集中排水，路面水通过路面横坡流至路肩，在路肩边缘设置沥青混凝土拦水带拦截路面水，通过急流槽将路面水排至路基边沟，急流槽设置间距为50m。在挖方超高路段，路缘带设置缝隙式集水管，汇集外侧路面水流，通过窨井、横向排水涵，急流槽将水流送入外侧排水沟。中央分隔带设置级配碎石盲沟，盲沟底部放置软式透水管，间隔一定距离通过横向排水管将汇集水流经急流槽排入水沟。
2植物防护措施的优越性
近年来，经济建设与环境保护的矛盾也越来越突出。为尽快恢复原有植被，防止水土流失，保护生态环境，边坡生物防治工作也逐步受到了有关方面的重视。植物具有很好的防水土流失的功能，对土壤起到很好的防护作用。植物防护治理是采用铺草皮，种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用，植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷来对边坡进行防护。常用的边坡植被物种有花草，藤本植物、矮生的木本植物。在公路路基的防护中，一般都会在网状的水泥防护墙内，种上植物，以此来加固对边坡的保护。目前其中一种新型的喷播植草工艺─客土喷播法正在被逐步推广应用到高速公路的上边坡防护中。喷播植草技术是将土、水泥、混凝士绿化添加剂、肥料、腐植质等与植绿种子均匀混合喷射到开挖裸露的坡面，形成一层人工基质，有一定强度且稳定，不龟裂，抗冲刷，植物能在此基质上正常生长，以此来达到恢复生态环境、绿化边坡的目的[2]。客土喷播法的优点是在岩石上能为植物创造生长条件，也能满足土壤要求严格的花草的生长。它恢复了因工程建设开发而破坏的生态系统，制造与自然表土相近的生长基础，培育出稳固边坡和与周边环境和谐的植被，有效地恢复生态和形成可粗放管理的优美植物群落[3]。陕西商漫高速公路针对岩质边坡绿化难的问题，引进了日本“岩质边坡土壤菌生态绿化技术”，模拟“生土熟土化、熟土腐质化”的加速进程，在岩质边坡上喷播草、灌、乔种子，植物种子配比采用草、灌、花相结合，起到了很好的边坡防护效果。
2结论
边坡防护与治理在山区高速公路建设中是十分重要的，本文浅析了一些山区高速公路边坡治理的基本方法。高速公路边坡治理要做到“因地而异”，灵活运用各种生物以及工程措施。本着生态环保的目的，应不断摸索生态护坡的新技术，尽可能减少使用片石护坡和喷锚等工程护坡形式，加强植物防护在边坡治理中的地位，做到科学治理边坡，这样既起到蓄水保土、坡面防护作用，也营造了公路沿线的绿色风光带，美化了区域环境。
参考文献
[1]钟彬.高速公路边坡治理与防护[J].城市建设理论研究（电子版），2012，15.
[2]苏少华，张玲珑.公路边坡治理[J].城市建设理论研究（电子版），2013，15.
[3]杜鹃.客土喷播施工法在日本的应用与发展[J].公路，2000，7（7）：72～73.
作者简介：许刚（1981-），男，山东泰安人，硕士，工程师，主要从事环境影响评价及竣工环保验收调查工作。
【关键词】高速公路、边坡、防护、措施
中图分类号：U412 文献标识码： A
据统计，到2012年年底，我国公路总里程已达424万km，高速公路从无到有、通车里程达9.6万km。我国高速公路虽然发展迅速，但同时也面临一系列的环境问题，如水土流失，噪音污染，废弃物污染等，给我国高速公路的发展带来了许多消极影响。其中比较突出的问题是公路边坡的治理与防护，由于高速公路具有封闭性，所以对于边坡的要求就相对一般的公路较高，而边坡施工质量的好坏直接关系到高速公路的使用质量与使用寿命，而我国复员辽阔，地形复杂，不同地区的地质环境不同，尤其对于山区的高速公路要求更高的施工质量。然而事实是我国高速公路边坡经常出现问题，如出现裂缝导致水土流失、滑坡等问题，对于行车安全造成了不利影响，边坡治理问题已成为影响发展高速公路的一个较大的阻碍。
边坡就是稳定路基，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。而在山区高速公路建设过程中，根据高速公路“以直为准”的原则，就要在多山地区大规模挖山填坑和修筑公路路基，形成许多人造边坡[1]。在人工边坡构筑的过程中，岩土块原有的平衡状态被打破，使得岩体硬度下降，如若不采取措施进行防护和治理，易发生崩塌、滑坡等现象，给公路形成带来一定的潜在隐患。
目前，在高速公路边坡治理措施上主要以工程措施为主，结合植物措施进行立体防治，达到保护地表，防治水土流失，改善生态环境的目的。工程防护一般包括构造物、挡土墙栅栏、锚固、喷浆等；植物防护就是建植草木等植被进行坡面防护。
1边坡治理措施
1.1路基边坡防护工程
为保证路基稳定，路基填方边坡一般采用1:1.5直线边坡，当边坡高度大于8m时，8m以下部分采用1:1.75坡率，边坡处2m平台，并设置2%的外倾横坡。当地面横坡陡于1:5时，将基地挖成台阶，其宽度大于2m，台阶向内倾斜2～4%，填方路段排水沟与路堤坡脚之间，设2.0m宽护坡道。
挖方边坡根据地质条件的不同形式，挖方路段一般在边坡沟外设2m宽碎落台，路堑边坡根据地质条件采用直线形或错台式边坡。岩石边坡当挖方高度小于10m时，坡率采用1:0.5；当岩石挖方边坡大于10m时，采用错台式边坡，下部坡面根据不同的地质条件设浆砌块片石护墙或挡土墙。上边坡采用坡率1:0.5至1:0.75，坡面全护面或挂网喷浆、素喷，以减缓边坡风化。土质路堑边坡根据开挖深度、水文地质状况及土的密实程度等情况，边坡坡率采用1:0.5至1:0.7，并根据高度每个8～10m设宽度2～4m宽的平台。松散碎石土石挖方路段下部设置挡土墙，上边坡采用坡率1:1.5.挖方坡脚与边沟之间设置碎落台，宽度2.0m。填方边坡与排水沟之间设置护坡道，宽为2.0m。
路基填土高度小于2.5m时，路基边坡采取喷播草籽护坡；路基高度为2.5m～5.0m时，边坡采用菱形骨架或拱形骨架，骨架内植草护坡。在临河可能被水淹没的路基边坡，或靠山的一侧、桥涵进出口部位，全部采用浆砌片石护坡。
对于半填半挖路堤，设置高度小于5m的浆砌片石护脚。一般路基边坡采用削坡分級、挡土墙、护面墙、浆砌片石网格植草、拱形骨架植草、铺草皮等进行防护。
挖方路段属于膨胀土时，根据膨胀性的强弱程度，采用1:1.5～1:2.5的坡率，挖方坡脚设2m高挡土墙，以上部分坡面采用浆砌体护面。施工时，应避开雨季作业，加强现场排水，路基开挖后各道工序紧密衔接，连续施工，分段完成，路线膨胀土填方通过区采用砂砾及开山碎石填筑。边坡两侧2m范围内，采用非膨胀土包边填筑，以利边坡绿化和路基稳定。
1.2路基路面排水工程
高速公路采用的路基排水形式主要有边沟、排水沟以及挖方边坡截水沟、急流槽、涵洞等多种形式。通过采取上述排水设施对水流进行控制、分流和疏导，使路基不受危害。各种排水设施统一规划设计，形成一个完整的系统，充分发挥其作用。
边沟：用于汇集路堑边坡和路面水流，以排水沟、急流槽或跌水井排至路基范围以外；挖方路段一般设矩形边沟。
排水沟：用于汇集边沟、填方边坡、路基外自然边坡坡面、急流槽或截水沟水流，引至河道或涵洞。排水沟设置在护坡道外侧，断面为梯形或矩形均可。
截水沟：当挖方路段上方一侧边坡受边坡顶以上自然坡面汇水冲刷较大，或因路基开挖后，上方路基边坡坡顶上部位会因渗水引起边坡不稳定时，均在路基边坡顶口5m以外设截水沟，并将水引入排水沟、河道或涵洞。
急流槽、跌水井：由于地形所限，使边沟与排水沟或排水沟与水沟之间因进出口高差较大时，采用急流槽或跌水井。路面边缘采用拦水带阻水时，设置边坡急流槽从填方边坡上排至坡脚以外或排水沟内。
路面排水采用集中与分散两种方式，3m以下低填路段采用散排方式，较高路堤未做坡面防护路段采用集中排水，路面水通过路面横坡流至路肩，在路肩边缘设置沥青混凝土拦水带拦截路面水，通过急流槽将路面水排至路基边沟，急流槽设置间距为50m。在挖方超高路段，路缘带设置缝隙式集水管，汇集外侧路面水流，通过窨井、横向排水涵，急流槽将水流送入外侧排水沟。中央分隔带设置级配碎石盲沟，盲沟底部放置软式透水管，间隔一定距离通过横向排水管将汇集水流经急流槽排入水沟。
2植物防护措施的优越性
近年来，经济建设与环境保护的矛盾也越来越突出。为尽快恢复原有植被，防止水土流失，保护生态环境，边坡生物防治工作也逐步受到了有关方面的重视。植物具有很好的防水土流失的功能，对土壤起到很好的防护作用。植物防护治理是采用铺草皮，种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用，植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷来对边坡进行防护。常用的边坡植被物种有花草，藤本植物、矮生的木本植物。在公路路基的防护中，一般都会在网状的水泥防护墙内，种上植物，以此来加固对边坡的保护。目前其中一种新型的喷播植草工艺─客土喷播法正在被逐步推广应用到高速公路的上边坡防护中。喷播植草技术是将土、水泥、混凝士绿化添加剂、肥料、腐植质等与植绿种子均匀混合喷射到开挖裸露的坡面，形成一层人工基质，有一定强度且稳定，不龟裂，抗冲刷，植物能在此基质上正常生长，以此来达到恢复生态环境、绿化边坡的目的[2]。客土喷播法的优点是在岩石上能为植物创造生长条件，也能满足土壤要求严格的花草的生长。它恢复了因工程建设开发而破坏的生态系统，制造与自然表土相近的生长基础，培育出稳固边坡和与周边环境和谐的植被，有效地恢复生态和形成可粗放管理的优美植物群落[3]。陕西商漫高速公路针对岩质边坡绿化难的问题，引进了日本“岩质边坡土壤菌生态绿化技术”，模拟“生土熟土化、熟土腐质化”的加速进程，在岩质边坡上喷播草、灌、乔种子，植物种子配比采用草、灌、花相结合，起到了很好的边坡防护效果。
2结论
边坡防护与治理在山区高速公路建设中是十分重要的，本文浅析了一些山区高速公路边坡治理的基本方法。高速公路边坡治理要做到“因地而异”，灵活运用各种生物以及工程措施。本着生态环保的目的，应不断摸索生态护坡的新技术，尽可能减少使用片石护坡和喷锚等工程护坡形式，加强植物防护在边坡治理中的地位，做到科学治理边坡，这样既起到蓄水保土、坡面防护作用，也营造了公路沿线的绿色风光带，美化了区域环境。
参考文献
[1]钟彬.高速公路边坡治理与防护[J].城市建设理论研究（电子版），2012，15.
[2]苏少华，张玲珑.公路边坡治理[J].城市建设理论研究（电子版），2013，15.
[3]杜鹃.客土喷播施工法在日本的应用与发展[J].公路，2000，7（7）：72～73.
作者简介：许刚（1981-），男，山东泰安人，硕士，工程师，主要从事环境影响评价及竣工环保验收调查工作。