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在伊朗军方看来，卡车炮的战术机动性、反应能力和生存力明显高于牵引炮。与体大身沉的履带式自行火炮相比，卡车炮除了生存力差点之外，在反应能力、维护和保养、使用成本都要超出。
“世界大战是个过时的名词，可是战争却离我们更近了。”这是英国《简氏情报评论》总结近年全球军情时的一句名言。随着国家、民族乃至宗教冲突升温，各种局部中小规模冲突在各大洲此起彼伏，各国纷纷组建小规模旅团级部队，以适应快速反应和战略机动／投送的需要，自然这些部队所必备的火炮也应该强调轻巧灵便，易在第一时间投入战场。综观国际市场上所能提供的火炮产品，唯有一种将普通身管火炮与轮式越野卡车结合起来的“卡车炮”最接近这类需求。
“恺撒”开风气之先
恩格斯说过：“以前一直攻不破的贵族城堡的石墙抵不住市民的大炮，市民的子弹射穿了骑士的盔甲。贵族的统治跟身穿铠甲的贵族骑兵同归于尽偶来。随着资本主义的发展，新的精锐的火炮在欧洲的工厂中制造出来，装备着威力强大的舰队，扬帆出航，去征服新的殖民地……”当喷射着火舌的大炮扬威四域之际，人们也为它的大块头而犯愁。众所周知，射击时产生巨大后坐力的火炮总需要有笨重的炮架和座架做支撑，再加上历史上金属加工工艺的进步只是到19世纪工业革命后才出现的，所以火炮往往造得既大又笨，像1453年土耳其苏丹穆罕默德二世进攻“千年帝国”东罗马最后也是最辉煌的城市——君士坦丁堡时，土军为了拖曳一门重达17吨的乌尔班大炮，就要出动60头公牛和400名士兵。
当历史跨入20世纪的门槛后，特别是两场世界大战及之后的冷战的刺激，各国军事工业迅猛发展，通盘解决火炮机动力、威力以及成本这三大矛盾的时机已然成熟。上世纪90年代末，法国GIAT集团意识到未来高技术战争对炮兵武器的要求集中在增大射程、减轻重量、提高战略运送能力和战术机动能力等方面，而军费压缩的大背景又使得传统自行火炮所采用的全装甲防护概念显得不合时宜(这意味着不斐的价格)，于是GIAT工程师们以法国人特有的敏锐与浪漫，于1996年拿出卡车底盘与身管火炮相结合的“恺撒”式卡车炮，其炮架基本沿用法军现役的TRFI式155毫米榴弹炮，同时采用流行的45倍口径的长身管，发射远程全膛底部排气弹时最大射程约为39.5公里。
“恺撒”的最大优点是具有优越的战略机动能力和战术机动能力。因为舍弃了以往履带式或轮式自行火炮的封闭式装甲舱室，直接以德国设计的奔弛U2450L型6吨载重卡车(目前已改为法国雷诺公司出品的夏尔巴人卡车)为底盘，“恺撒”炮的战斗全重不到19吨，可直接驶入C-130运输机后部货舱，方便地进行远距离远送。该炮后部左右两侧备有18发弹丸和发射药，采用新型快速送弹装置，可在射击开始阶段的15秒内发射3发炮弹，然后以6发／分的速度进行持续射击，完成任务后立即转移到新的阵地继续战斗，说到底还是靠“打了就跑”来赢得战场生存力。由于机动性强、反应迅速、使用方便、价格低廉，“恺撒”炮特别适应各国快速反应部队使用，因此迄今已在法国、阿联酋、马来西亚等国军队中列装。
塞尔维亚人的“山寨杰作”
俗话说：“不知道，金不换，要知道，全扯淡。”许多时候，技术诀窍就是一层“窗户纸”，一捅破了便没什么稀奇的。眼见法国人别出心裁地搞出了卡车炮，世界上顿时一窝蜂冒出诸多跟进者。2008年，令法国人吐血的一幕出现了，塞尔维亚Yugoimport公司在法国人主办的-欧洲陆军展上强势推出自己的诺拉B 52(NORA B-52)式155毫米8×8轮式卡车炮，其“山寨”程度之高，售价之便宜令法国厂商徒唤奈何，眼睁睁地看着塞尔维亚人从自己手里抢走大笔订单。
在开发过程中，塞尔维亚Yugoimport公司的确参考了“恺撒”炮的成功创意，但它却把技术先进性、成熟技术采用率与可承受的使用成本的关系处理得更加完美，该炮主体由罗马尼亚生产的FAP 2832式8×8越野卡车底盘和本国服役多年的M46／84牵引火炮构成，这些系统经过多年在罗马尼亚和塞尔维亚陆军中使用，已经证明共优良可靠，同时因为生产线仍在继续运转，在市场上获得零部件也非常方便及时，这一点对许多穷国都有很强的吸引力。罗马尼亚生产的FAP 2832式8×8越野底盘传承于德国梅塞德斯·奔驰公司提供的4033A系列12吨载重卡车的技术，机动性好，50秒即可投入战斗，行军战斗转换迅速，具有“打了就跑”的作战能力，从而提高火炮的生存能力。当然如果客户要求，该炮也可采用国际通用底盘。其外形较为低矮，主要部位包括前置式驾驶室和位于驾驶室后面的全封闭式模块化乘员舱；再向后是模块化弹药室，内装36发炮弹和相应装药。后面4个车轮的轮轴离驾驶室的距离比较远，行军时承受的起火炮系统的重量。由于火炮的身管长达8米以上，为使它在行军状态保持平稳，FAP 2832式卡车驾驶室和液压控制室进行了强化，使液压控制室形成左右开口的凹槽，以便让火炮身管的前端正好坐落在凹槽内，这样既可以使身管保持平稳，又可以降低车辆行军状态的高度。
再来仔细看一下诺拉B-52的“炮”，这是整个系统中最关键的部分。诺拉B-52系统采用塞军装备的M46／84牵引式榴弹炮的炮身部件，这种火炮原本是Yugoimport公司1993年在苏联M46型130毫米炮基础发展的155毫米口径衍生品，通过修正内膛弹道的方式，硬是将45倍口径的155毫米身管糅合进M46火炮中，这样做的目的是能够将M46加农榴弹炮和远射程优势与155毫米弹药的通用性结合起来，这种火炮曾在波黑内战中被塞尔维亚、克罗地亚及穆斯林三派武装拿来对轰，是当年驻扎在萨拉热窝的联合国维和部队最头疼的武器之一。Yugoimport公司根据自身火炮研制经验和欧洲发达国家大口径压制火炮发展趋势，决定为诺拉B-52系统直接上52倍口-径155毫米炮长身管，此举为诺拉B-52系统带来超过40公里的射程，这一性能是众多国家炮兵所梦寐以求的，而8米多长，前端带有一个皇冠状双室炮口制退器的身管也成为其最醒目的外部识别特征。诺拉B-52轮式卡车炮的火力覆盖面-积很大，其高低射界为5度至+70度，方向射界为+45度。诺拉B-52轮式卡车炮的药室容积为23升，其身管的内部尺寸符合《北约联合弹道谅解备忘录》的标准，可发射所有北约标准155毫米口径弹药，其射程视所用弹药不同而有变化，发射全膛底排增程弹时最大射程可达42公里，而远距离的散布可降低70％，而使用最廉价的美制M107榴弹时的最大-射程为23.8公里。据报道，诺拉B-52轮式卡车炮现在的火控系统较为简单，Yugoimport公司并不希望因电子系统而 增加整个系统的售价，不过生产型诺拉B-52轮式卡车炮将安装炮口测速雷达、弹道计算机等火控系统。中国稳步前进
作为世界上少数几个具备大口径先进火炮生产线的国家，中国在这股“卡车炮”开发浪潮中也不甘人后。在今年初举行的阿布扎比防务展上，中国北方工业公司高调展出了SH 1式155毫米轮式卡车炮。该系统采用6×6轮式越野卡车底盘，装有一门52倍径身管的155毫米榴弹炮，可发射北方工业公司生产的各型155毫米弹药，其中包括：爆破弹、火箭助推增程弹和半主动激光制导炮弹。尤其需要强调的是，在发射火箭助推增程弹时，SH-1的射程可达到惊人的53公里，足以对敌方的远程炮火实施压制。除此之外，该炮还可发射各种型号的北约标准155毫米炮弹，弹药基数为20发，最高发射速度为10发／分钟。SH-1系统的辅助武器为l挺12.7毫米口径的QJC-88型高射机枪，安装在驾驶室上方。
根据北方工业公司公布的数据，SH-1配备有更完善的指挥、控制和制导系统。其制导装置以光纤寻北仪附加GPS卫星导航系统构成，定位更为精确。其所配车体安装有经过全新设计的大型液压助锄铲，可最大限度减少由于高速后坐力而产生的车体震动，提高火炮的射击精度。由于全部采用模块化设计，因此SH-1系统非常容易进行维护和升级。同时，车载通信系统使火炮系统能够被连接到连级或营级火炮单位的C4ISR网络之中，实现信息分享，自动化指挥和控制。值得一提的是，由于武器系统的数字化程度高，信息复杂多样，指挥员要处理比较多的数据，整理出各数据间的关系后，才能作出正确的决策。为了减轻指挥员的工作量，需要把各种复杂、枯燥的数据及其之间的关系以直观形象的方式提供给指挥员，因此SH-1卡车炮引进了高度智能化的指挥软件，采用了数字地图功能，并增设了系统实时组网图、实时战场态势图、火力分配图、系统导航图、本车实时导航轨迹图、实时通信状态图、射击效果图、射击时间棒等一系列形象直观的显示，使指挥员能快速定下决心，进行有效的射击指挥，从而提高了系统的反应速度和部队的生存能力。
伊朗“小荷才露尖尖角”
既然卡车炮的研制难度不大，一些雄心勃勃的新兴工业国家纷纷尝试。2011年3月初，伊朗国防工业组织(D10)举办一个庆祝仪式，包括伊朗国防部长艾哈迈德·瓦希迪准将在内的许多高官都在仪式上露面。在庆祝仪式上，DIO首次揭开了自制的新型国产“大流士”155毫米卡车炮的面纱，成为世界上第九个推出卡车炮的国家。
在伊朗军方看来，卡车炮的战术机动性、反应能力和生存力明显高于牵引炮。与体大身沉的履带式自行火炮相比，卡车炮除了生存力差点之外，在反应能力、维护和保养、使用成本都要超出。于是，伊朗决定研制155毫米车载榴弹炮，并将研制任务交给了DIO。但由于伊朗尚无力生产42倍口径乃至52倍口径长身管155毫米火炮，伊朗人只好因陋就简，以2001年投产的HM41型39倍径155毫米牵引火炮为基础研制卡车炮。HM41系DIO下属的哈迪德炮兵工厂以美国二战时期的M114榴弹炮为基础改进发展的，身管为高强度合金钢制成，为单筒自紧结构，有较高的疲劳强度，同时也提高了身管的使用寿命。由于该炮沿用了西方制式口径标准和内膛结构，因此可以发射北约155毫米弹药。该炮全重6890公斤，由于自动化程度较低，俯仰和回转均为人工操纵，而且缺乏自动或半自动辅助装填设备，最大射速只有4发／分，持续射速仅为2发／分。该炮在发射普通榴弹(如美式M107)的最大射程为22公里，发射火箭增程弹的最大射程为30公里，即便如此，“大流士”卡车炮也没有任何射程优势，因为现在世界上流行的卡车炮在发射全膛底排增程榴弹时的最大射程可达40公里，发射全膛底排火箭助推榴弹时的最大射程更可高达50公里以上。
，
“大流士”卡车炮的底盘选用了德国MAN公司授权伊朗科尔曼公司生产的6×6平头卡车，这种采用柴油发动机的卡车承载力大、越野性能好、视野开阔，性能十分优秀。驾驶席位于驾驶舱左侧，其右侧可以乘坐2名炮班人员。在驾驶舱上方有一个圆形舱盖，可供乘员出入或探身观察。如果在车顶加装自卫武器，乘员也可打开舱盖进行操作。至于其余炮班人员，则坐在车厢前部的简易舱室里。客观地说，伊朗这辆卡车炮的乘坐舒适性与其他国家的卡车炮还有很大差距。在卡车尾部有一个与火炮连接在一起的整体式大型液压驻锄。仔细观察的话，这个车尾驻锄与法国“恺撒”卡车炮的助锄颇有几分相似，但明显要粗壮得多，估计是伊朗目前还没有其他更好的办法来解决155毫米榴弹炮开火时产生的强大后坐力，只能采取加大助锄尺寸和重量的消极办法。
就世界155毫米卡车炮的发展趋势而言，已经不单单是提高射程、射速和弹药威力，提高精度和信息化水平更为重要。但从目前公开的伊朗“大流士”卡车炮照片上，人们看不到任何车载导航定位系统、通信系统以及计算机火控系统，即使是相对简单的数字式瞄准装备和炮口初速测量雷达也看不到，至于让卡车炮充分发挥性能不可或缺的炮位侦测／校射雷达、前沿观察车、车载指挥中心等更是未见任何踪影。而如果没有先进的炮兵自动化指挥系统，那么伊朗现在公开的155毫米卡车炮就不过是“卡车+火炮”的简单拼凑，充其量只对提高伊朗炮兵的机动能力有所帮助，对于伊朗陆军的实力增长作用有限。当然，伊朗人敢于推出“大流士”卡车炮，说明其国防工业实力已有相当程度的提升，未来的前景值得期许。1
“世界大战是个过时的名词，可是战争却离我们更近了。”这是英国《简氏情报评论》总结近年全球军情时的一句名言。随着国家、民族乃至宗教冲突升温，各种局部中小规模冲突在各大洲此起彼伏，各国纷纷组建小规模旅团级部队，以适应快速反应和战略机动／投送的需要，自然这些部队所必备的火炮也应该强调轻巧灵便，易在第一时间投入战场。综观国际市场上所能提供的火炮产品，唯有一种将普通身管火炮与轮式越野卡车结合起来的“卡车炮”最接近这类需求。
“恺撒”开风气之先
恩格斯说过：“以前一直攻不破的贵族城堡的石墙抵不住市民的大炮，市民的子弹射穿了骑士的盔甲。贵族的统治跟身穿铠甲的贵族骑兵同归于尽偶来。随着资本主义的发展，新的精锐的火炮在欧洲的工厂中制造出来，装备着威力强大的舰队，扬帆出航，去征服新的殖民地……”当喷射着火舌的大炮扬威四域之际，人们也为它的大块头而犯愁。众所周知，射击时产生巨大后坐力的火炮总需要有笨重的炮架和座架做支撑，再加上历史上金属加工工艺的进步只是到19世纪工业革命后才出现的，所以火炮往往造得既大又笨，像1453年土耳其苏丹穆罕默德二世进攻“千年帝国”东罗马最后也是最辉煌的城市——君士坦丁堡时，土军为了拖曳一门重达17吨的乌尔班大炮，就要出动60头公牛和400名士兵。
当历史跨入20世纪的门槛后，特别是两场世界大战及之后的冷战的刺激，各国军事工业迅猛发展，通盘解决火炮机动力、威力以及成本这三大矛盾的时机已然成熟。上世纪90年代末，法国GIAT集团意识到未来高技术战争对炮兵武器的要求集中在增大射程、减轻重量、提高战略运送能力和战术机动能力等方面，而军费压缩的大背景又使得传统自行火炮所采用的全装甲防护概念显得不合时宜(这意味着不斐的价格)，于是GIAT工程师们以法国人特有的敏锐与浪漫，于1996年拿出卡车底盘与身管火炮相结合的“恺撒”式卡车炮，其炮架基本沿用法军现役的TRFI式155毫米榴弹炮，同时采用流行的45倍口径的长身管，发射远程全膛底部排气弹时最大射程约为39.5公里。
“恺撒”的最大优点是具有优越的战略机动能力和战术机动能力。因为舍弃了以往履带式或轮式自行火炮的封闭式装甲舱室，直接以德国设计的奔弛U2450L型6吨载重卡车(目前已改为法国雷诺公司出品的夏尔巴人卡车)为底盘，“恺撒”炮的战斗全重不到19吨，可直接驶入C-130运输机后部货舱，方便地进行远距离远送。该炮后部左右两侧备有18发弹丸和发射药，采用新型快速送弹装置，可在射击开始阶段的15秒内发射3发炮弹，然后以6发／分的速度进行持续射击，完成任务后立即转移到新的阵地继续战斗，说到底还是靠“打了就跑”来赢得战场生存力。由于机动性强、反应迅速、使用方便、价格低廉，“恺撒”炮特别适应各国快速反应部队使用，因此迄今已在法国、阿联酋、马来西亚等国军队中列装。
塞尔维亚人的“山寨杰作”
俗话说：“不知道，金不换，要知道，全扯淡。”许多时候，技术诀窍就是一层“窗户纸”，一捅破了便没什么稀奇的。眼见法国人别出心裁地搞出了卡车炮，世界上顿时一窝蜂冒出诸多跟进者。2008年，令法国人吐血的一幕出现了，塞尔维亚Yugoimport公司在法国人主办的-欧洲陆军展上强势推出自己的诺拉B 52(NORA B-52)式155毫米8×8轮式卡车炮，其“山寨”程度之高，售价之便宜令法国厂商徒唤奈何，眼睁睁地看着塞尔维亚人从自己手里抢走大笔订单。
在开发过程中，塞尔维亚Yugoimport公司的确参考了“恺撒”炮的成功创意，但它却把技术先进性、成熟技术采用率与可承受的使用成本的关系处理得更加完美，该炮主体由罗马尼亚生产的FAP 2832式8×8越野卡车底盘和本国服役多年的M46／84牵引火炮构成，这些系统经过多年在罗马尼亚和塞尔维亚陆军中使用，已经证明共优良可靠，同时因为生产线仍在继续运转，在市场上获得零部件也非常方便及时，这一点对许多穷国都有很强的吸引力。罗马尼亚生产的FAP 2832式8×8越野底盘传承于德国梅塞德斯·奔驰公司提供的4033A系列12吨载重卡车的技术，机动性好，50秒即可投入战斗，行军战斗转换迅速，具有“打了就跑”的作战能力，从而提高火炮的生存能力。当然如果客户要求，该炮也可采用国际通用底盘。其外形较为低矮，主要部位包括前置式驾驶室和位于驾驶室后面的全封闭式模块化乘员舱；再向后是模块化弹药室，内装36发炮弹和相应装药。后面4个车轮的轮轴离驾驶室的距离比较远，行军时承受的起火炮系统的重量。由于火炮的身管长达8米以上，为使它在行军状态保持平稳，FAP 2832式卡车驾驶室和液压控制室进行了强化，使液压控制室形成左右开口的凹槽，以便让火炮身管的前端正好坐落在凹槽内，这样既可以使身管保持平稳，又可以降低车辆行军状态的高度。
再来仔细看一下诺拉B-52的“炮”，这是整个系统中最关键的部分。诺拉B-52系统采用塞军装备的M46／84牵引式榴弹炮的炮身部件，这种火炮原本是Yugoimport公司1993年在苏联M46型130毫米炮基础发展的155毫米口径衍生品，通过修正内膛弹道的方式，硬是将45倍口径的155毫米身管糅合进M46火炮中，这样做的目的是能够将M46加农榴弹炮和远射程优势与155毫米弹药的通用性结合起来，这种火炮曾在波黑内战中被塞尔维亚、克罗地亚及穆斯林三派武装拿来对轰，是当年驻扎在萨拉热窝的联合国维和部队最头疼的武器之一。Yugoimport公司根据自身火炮研制经验和欧洲发达国家大口径压制火炮发展趋势，决定为诺拉B-52系统直接上52倍口-径155毫米炮长身管，此举为诺拉B-52系统带来超过40公里的射程，这一性能是众多国家炮兵所梦寐以求的，而8米多长，前端带有一个皇冠状双室炮口制退器的身管也成为其最醒目的外部识别特征。诺拉B-52轮式卡车炮的火力覆盖面-积很大，其高低射界为5度至+70度，方向射界为+45度。诺拉B-52轮式卡车炮的药室容积为23升，其身管的内部尺寸符合《北约联合弹道谅解备忘录》的标准，可发射所有北约标准155毫米口径弹药，其射程视所用弹药不同而有变化，发射全膛底排增程弹时最大射程可达42公里，而远距离的散布可降低70％，而使用最廉价的美制M107榴弹时的最大-射程为23.8公里。据报道，诺拉B-52轮式卡车炮现在的火控系统较为简单，Yugoimport公司并不希望因电子系统而 增加整个系统的售价，不过生产型诺拉B-52轮式卡车炮将安装炮口测速雷达、弹道计算机等火控系统。中国稳步前进
作为世界上少数几个具备大口径先进火炮生产线的国家，中国在这股“卡车炮”开发浪潮中也不甘人后。在今年初举行的阿布扎比防务展上，中国北方工业公司高调展出了SH 1式155毫米轮式卡车炮。该系统采用6×6轮式越野卡车底盘，装有一门52倍径身管的155毫米榴弹炮，可发射北方工业公司生产的各型155毫米弹药，其中包括：爆破弹、火箭助推增程弹和半主动激光制导炮弹。尤其需要强调的是，在发射火箭助推增程弹时，SH-1的射程可达到惊人的53公里，足以对敌方的远程炮火实施压制。除此之外，该炮还可发射各种型号的北约标准155毫米炮弹，弹药基数为20发，最高发射速度为10发／分钟。SH-1系统的辅助武器为l挺12.7毫米口径的QJC-88型高射机枪，安装在驾驶室上方。
根据北方工业公司公布的数据，SH-1配备有更完善的指挥、控制和制导系统。其制导装置以光纤寻北仪附加GPS卫星导航系统构成，定位更为精确。其所配车体安装有经过全新设计的大型液压助锄铲，可最大限度减少由于高速后坐力而产生的车体震动，提高火炮的射击精度。由于全部采用模块化设计，因此SH-1系统非常容易进行维护和升级。同时，车载通信系统使火炮系统能够被连接到连级或营级火炮单位的C4ISR网络之中，实现信息分享，自动化指挥和控制。值得一提的是，由于武器系统的数字化程度高，信息复杂多样，指挥员要处理比较多的数据，整理出各数据间的关系后，才能作出正确的决策。为了减轻指挥员的工作量，需要把各种复杂、枯燥的数据及其之间的关系以直观形象的方式提供给指挥员，因此SH-1卡车炮引进了高度智能化的指挥软件，采用了数字地图功能，并增设了系统实时组网图、实时战场态势图、火力分配图、系统导航图、本车实时导航轨迹图、实时通信状态图、射击效果图、射击时间棒等一系列形象直观的显示，使指挥员能快速定下决心，进行有效的射击指挥，从而提高了系统的反应速度和部队的生存能力。
伊朗“小荷才露尖尖角”
既然卡车炮的研制难度不大，一些雄心勃勃的新兴工业国家纷纷尝试。2011年3月初，伊朗国防工业组织(D10)举办一个庆祝仪式，包括伊朗国防部长艾哈迈德·瓦希迪准将在内的许多高官都在仪式上露面。在庆祝仪式上，DIO首次揭开了自制的新型国产“大流士”155毫米卡车炮的面纱，成为世界上第九个推出卡车炮的国家。
在伊朗军方看来，卡车炮的战术机动性、反应能力和生存力明显高于牵引炮。与体大身沉的履带式自行火炮相比，卡车炮除了生存力差点之外，在反应能力、维护和保养、使用成本都要超出。于是，伊朗决定研制155毫米车载榴弹炮，并将研制任务交给了DIO。但由于伊朗尚无力生产42倍口径乃至52倍口径长身管155毫米火炮，伊朗人只好因陋就简，以2001年投产的HM41型39倍径155毫米牵引火炮为基础研制卡车炮。HM41系DIO下属的哈迪德炮兵工厂以美国二战时期的M114榴弹炮为基础改进发展的，身管为高强度合金钢制成，为单筒自紧结构，有较高的疲劳强度，同时也提高了身管的使用寿命。由于该炮沿用了西方制式口径标准和内膛结构，因此可以发射北约155毫米弹药。该炮全重6890公斤，由于自动化程度较低，俯仰和回转均为人工操纵，而且缺乏自动或半自动辅助装填设备，最大射速只有4发／分，持续射速仅为2发／分。该炮在发射普通榴弹(如美式M107)的最大射程为22公里，发射火箭增程弹的最大射程为30公里，即便如此，“大流士”卡车炮也没有任何射程优势，因为现在世界上流行的卡车炮在发射全膛底排增程榴弹时的最大射程可达40公里，发射全膛底排火箭助推榴弹时的最大射程更可高达50公里以上。
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“大流士”卡车炮的底盘选用了德国MAN公司授权伊朗科尔曼公司生产的6×6平头卡车，这种采用柴油发动机的卡车承载力大、越野性能好、视野开阔，性能十分优秀。驾驶席位于驾驶舱左侧，其右侧可以乘坐2名炮班人员。在驾驶舱上方有一个圆形舱盖，可供乘员出入或探身观察。如果在车顶加装自卫武器，乘员也可打开舱盖进行操作。至于其余炮班人员，则坐在车厢前部的简易舱室里。客观地说，伊朗这辆卡车炮的乘坐舒适性与其他国家的卡车炮还有很大差距。在卡车尾部有一个与火炮连接在一起的整体式大型液压驻锄。仔细观察的话，这个车尾驻锄与法国“恺撒”卡车炮的助锄颇有几分相似，但明显要粗壮得多，估计是伊朗目前还没有其他更好的办法来解决155毫米榴弹炮开火时产生的强大后坐力，只能采取加大助锄尺寸和重量的消极办法。
就世界155毫米卡车炮的发展趋势而言，已经不单单是提高射程、射速和弹药威力，提高精度和信息化水平更为重要。但从目前公开的伊朗“大流士”卡车炮照片上，人们看不到任何车载导航定位系统、通信系统以及计算机火控系统，即使是相对简单的数字式瞄准装备和炮口初速测量雷达也看不到，至于让卡车炮充分发挥性能不可或缺的炮位侦测／校射雷达、前沿观察车、车载指挥中心等更是未见任何踪影。而如果没有先进的炮兵自动化指挥系统，那么伊朗现在公开的155毫米卡车炮就不过是“卡车+火炮”的简单拼凑，充其量只对提高伊朗炮兵的机动能力有所帮助，对于伊朗陆军的实力增长作用有限。当然，伊朗人敢于推出“大流士”卡车炮，说明其国防工业实力已有相当程度的提升，未来的前景值得期许。1